一种便于组装的刹车气室制造技术

本发明专利技术公开了一种便于组装的刹车气室，前腔室内设置有膜片，复位室内的膜片上设置有支撑板，支撑板上设置有第一弹簧安装板，与第一弹簧安装板相对的复位室另一侧内壁上设置有第二弹簧安装板，第一弹簧安装板与第二弹簧安装板之间固定连接有复位弹簧，复位弹簧在过度压缩时容易发生错位形变，有了支撑槽的定位支撑，可以有效防止错位形变的发生，延长复位弹簧的使用寿命，而且结构简单，安装方便；膜片、前端外壳和中端外壳均采用卡接的方式连接，通过弯折状的卡接部可以提高密封性，同时通过加固套增加连接牢固度，而且整体安装起来方便。而且整体安装起来方便。而且整体安装起来方便。

【技术实现步骤摘要】
一种便于组装的刹车气室


[0001]本专利技术涉及刹车配件
，具体涉及一种便于组装的刹车气室。

技术介绍

[0002]机动车的制动是通过刹车系统实现的。刹车制动的过程俗称刹车，根据刹车系统动力不同，机动车刹车一般有油刹和气刹。油刹结构简单，利用液压油为刹车泵提供动力；而气刹结构较复杂，利用高压气体为刹车泵提供动力。刹车气室就是机动车气刹系统中最重要的部件之一。为了保证刹车气室的密封性和使用可靠性，现有的刹车气室外壳以及内部部件之间的连接结构较为复杂，组装起来非常麻烦，而且容易出错。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种便于组装的刹车气室，整体安装方便，部件之间的密封性好，使用可靠性高。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种便于组装的刹车气室，包括具有依次连接的前端外壳、中端外壳和后端外壳的气室外壳，所述前端外壳和中端外壳之间形成前腔室，所述后端外壳和中端外壳之间形成后腔室，所述前腔室和后腔室之间通过设置在中端外壳内部的密封隔板分隔开，所述密封隔板上轴向设置有活塞轴杆组件；所述前腔室内设置有膜片，所述膜片将前腔室分隔成相互独立的复位室和第一充放气室，所述复位室内的膜片上设置有支撑板，所述支撑板上设置有第一弹簧安装板，与第一弹簧安装板相对的复位室另一侧内壁上设置有第二弹簧安装板，所述第一弹簧安装板与第二弹簧安装板之间固定连接有复位弹簧，所述第一弹簧安装板上开设有与复位弹簧压缩后形状相匹配的支撑槽；所述后腔室内滑动设置有与活塞轴杆组件固定连接的储能腔活塞，所述储能腔活塞将后腔室分隔成相互独立的储能室和第二充放气室，所述储能室内设置有储能弹簧，所述储能弹簧的两端分别与储能腔活塞以及储能室的内壁固定连接；所述中端外壳上设置有与第一充放气室相连通的第一充放气口以及与第二充放气室相连通的第二充放气口。
[0005]优选的，所述膜片的边沿处设置有弯折状的卡接部，所述前端外壳的连接口处设置有第一环形连接部，所述中端外壳的连接口处设置有与第一环形连接部相匹配的第二环形连接部，所述膜片的卡接部卡接固定在第一环形连接部与第二环形连接部之间。
[0006]优选的，所述第一环形连接部与第二环形连接部外卡接固定有加固套。
[0007]优选的，所述后端外壳和中端外壳焊接相连，且后端外壳和中端外壳的焊接处内部设置有密封圈。
[0008]优选的，所述密封隔板与活塞轴杆组件的连接处并列设置有两个密封圈。
[0009]本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种便于组装的刹车气室，前腔室内设置有膜片，复位室内的膜片上设置有支撑板，支撑板上设置有第一弹簧安装板，与第一弹簧安装板相对的复位室另一侧内壁上设置有第二弹簧安装板，第一弹簧安装板与第二弹簧安装板之间
固定连接有复位弹簧，复位弹簧在过度压缩时容易发生错位形变，有了支撑槽的定位支撑，可以有效防止错位形变的发生，延长复位弹簧的使用寿命，而且结构简单，安装方便；膜片、前端外壳和中端外壳均采用卡接的方式连接，通过弯折状的卡接部可以提高密封性，同时通过加固套增加连接牢固度，而且整体安装起来方便。
附图说明
[0010]图1为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0011]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术创造作进一步的详细说明。
[0012]如图1所示的一种便于组装的刹车气室，包括具有依次连接的前端外壳11、中端外壳12和后端外壳13的气室外壳1，所述前端外壳11和中端外壳12之间形成前腔室2，所述后端外壳13和中端外壳12之间形成后腔室3，所述前腔室2和后腔室3之间通过设置在中端外壳12内部的密封隔板14分隔开，所述密封隔板14上轴向设置有活塞轴杆组件4。活塞轴杆组件4属于现有技术，是刹车气室工作时推动制动杆的主要部件，具体结构在此处不详细描述。
[0013]所述前腔室2内设置有膜片21，膜片21使借助气压推动制动杆的主要部件，所述膜片21将前腔室2分隔成相互独立的复位室5和第一充放气室51。所述复位室5内的膜片21上设置有支撑板22，支撑板22上设置有制动杆，制动杆穿过复位室5延伸至气室外壳1外。所述支撑板22上设置有第一弹簧安装板6，与第一弹簧安装板6相对的复位室5另一侧内壁上设置有第二弹簧安装板61，所述第一弹簧安装板6与第二弹簧安装板61之间固定连接有复位弹簧62，复位弹簧62套装在制动杆上。所述第一弹簧安装板6上开设有与复位弹簧62压缩后形状相匹配的支撑槽63，复位弹簧62在过度压缩时容易发生错位形变，有了支撑槽63的定位支撑，可以有效防止错位形变的发生，延长复位弹簧62的使用寿命，而且结构简单，安装方便。
[0014]所述后腔室3内滑动设置有与活塞轴杆组件4固定连接的储能腔活塞31，所述储能腔活塞31将后腔室3分隔成相互独立的储能室32和第二充放气室33，所述储能室32内设置有储能弹簧34，所述储能弹簧34的两端分别与储能腔活塞31以及储能室32的内壁固定连接。所述中端外壳12上设置有与第一充放气室51相连通的第一充放气口7以及与第二充放气室33相连通的第二充放气口71。气室外壳1分为前端外壳11、中端外壳12和后端外壳13三部分，同时一充放气口7与第二充放气口71均设置在、中端外壳12上，产生起来方便。
[0015]作为一种优选方案，所述膜片21的边沿处设置有弯折状的卡接部24，所述前端外壳11的连接口处设置有第一环形连接部8，所述中端外壳12的连接口处设置有与第一环形连接部8相匹配的第二环形连接部81，所述膜片21的卡接部24卡接固定在第一环形连接部8与第二环形连接部81之间。所述第一环形连接部8与第二环形连接部81外卡接固定有加固套84。膜片21、前端外壳11和中端外壳12均采用卡接的方式连接，通过弯折状的卡接部24可以提高密封性，同时通过加固套84增加连接牢固度，而且整体安装起来方便。所述后端外壳13和中端外壳12焊接相连，且后端外壳13和中端外壳12的焊接处内部设置有密封圈，所述
密封隔板14与活塞轴杆组件4的连接处并列设置有两个密封圈。气室外壳1多处设置有多个密封圈，进一步提高内部腔室之间的密封性，提高安装可靠性。
[0016]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于组装的刹车气室，其特征在于：包括具有依次连接的前端外壳（11）、中端外壳（12）和后端外壳（13）的气室外壳（1），所述前端外壳（11）和中端外壳（12）之间形成前腔室（2），所述后端外壳（13）和中端外壳（12）之间形成后腔室（3），所述前腔室（2）和后腔室（3）之间通过设置在中端外壳（12）内部的密封隔板（14）分隔开，所述密封隔板（14）上轴向设置有活塞轴杆组件（4）；所述前腔室（2）内设置有膜片（21），所述膜片（21）将前腔室（2）分隔成相互独立的复位室（5）和第一充放气室（51），所述复位室（5）内的膜片（21）上设置有支撑板（22），所述支撑板（22）上设置有第一弹簧安装板（6），与第一弹簧安装板（6）相对的复位室（5）另一侧内壁上设置有第二弹簧安装板（61），所述第一弹簧安装板（6）与第二弹簧安装板（61）之间固定连接有复位弹簧（62），所述第一弹簧安装板（6）上开设有与复位弹簧（62）压缩后形状相匹配的支撑槽（63）；所述后腔室（3）内滑动设置有与活塞轴杆组件（4）固定连接的储能腔活塞（31），所述储能腔活塞（31）将后腔室（3）分隔成相互独立的储能室（32）和第二充放气室（33），所述储能室...

【专利技术属性】
技术研发人员：王淼，
申请(专利权)人：浙江佳骏汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：