一种汽车制动泵体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动泵体，包括泵座、左侧出油端口、进油端口、右侧出油端口、第一支座和第二支座，泵座的顶部固定设置有制动泵体壳体，制动泵体壳体的内部开设有泵腔，泵座的底部一侧设置有两个左侧出油端口，且两个左侧出油端口对称设置，泵座的底部另一侧设置有两个右侧出油端口，其两个右侧出油端口对称设置；本实用新型专利技术对现有泵座结构进行改进，在泵座的底部一侧设置有与泵腔连通的左侧出油端口，同时在另一侧设置右侧出油端口，将原有的上下出油端口的设计，改为底部同一高度排出口，使得制动泵的整体结构更加紧凑，保证液压油循环效率的基础上，有效减少泵体体积，进而方便进行安装和固定。而方便进行安装和固定。而方便进行安装和固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动泵体


[0001]本技术属于
，尤其涉及一种汽车制动泵体。

技术介绍

[0002]制动主缸属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能。制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统，为了提高汽车行驶安全性，根据交通法规的要求，现在汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统，也就是采用串列双腔主缸（单腔制动主缸已经被淘汰）组成的双回路液压制动系统，目前，采用双回路液压制动系统的几乎都是伺服制动系统或动力制动系统，但是，在某些微型或轻型汽车上，为使结构简单，在制动踏板力不超出驾驶员体力范围的情况下，也有一些车型采用串列双腔制动主缸组成双回路人力液压制动系统。
[0003]在制动泵体的底部为了实现快速循环液压油，通常设置两组出油端口，但是现有的两组出油端口都是呈上下分部，导致泵体整体拉长，占地体积较大，安装时便捷性较差。
[0004]因此，亟需设计一种新的制动泵体机构以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车制动泵体，该工作台用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动泵体，其特征在于，包括泵座（1）、左侧出油端口（2）、进油端口（3）、右侧出油端口（4）、第一支座（5）和第二支座（11），所述泵座（1）的顶部固定设置有制动泵体壳体（12），所述制动泵体壳体（12）的内部开设有泵腔（9），所述泵座（1）的底部一侧设置有两个左侧出油端口（2），且两个所述左侧出油端口（2）对称设置，所述泵座（1）的底部另一侧设置有两个右侧出油端口（4），其两个所述右侧出油端口（4）对称设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体，其特征在于，所述制动泵体壳体（12）的底部一侧设置有进油端口（3），其所述进油端口（3）、左侧出油端口（2）、右侧出油端口（4）均与泵腔（9）连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，王康，史曙杰，孙希亮，赵连友，
申请(专利权)人：宁波北仑海德模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：