一种汽车制动泵体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动泵体，包括泵座、左侧出油端口、进油端口、右侧出油端口、第一支座和第二支座，泵座的顶部固定设置有制动泵体壳体，制动泵体壳体的内部开设有泵腔，泵座的底部一侧设置有两个左侧出油端口，且两个左侧出油端口对称设置，泵座的底部另一侧设置有两个右侧出油端口，其两个右侧出油端口对称设置；本实用新型专利技术对现有泵座结构进行改进，在泵座的底部一侧设置有与泵腔连通的左侧出油端口，同时在另一侧设置右侧出油端口，将原有的上下出油端口的设计，改为底部同一高度排出口，使得制动泵的整体结构更加紧凑，保证液压油循环效率的基础上，有效减少泵体体积，进而方便进行安装和固定。而方便进行安装和固定。而方便进行安装和固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动泵体


[0001]本技术属于
，尤其涉及一种汽车制动泵体。

技术介绍

[0002]制动主缸属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能。制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统，为了提高汽车行驶安全性，根据交通法规的要求，现在汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统，也就是采用串列双腔主缸（单腔制动主缸已经被淘汰）组成的双回路液压制动系统，目前，采用双回路液压制动系统的几乎都是伺服制动系统或动力制动系统，但是，在某些微型或轻型汽车上，为使结构简单，在制动踏板力不超出驾驶员体力范围的情况下，也有一些车型采用串列双腔制动主缸组成双回路人力液压制动系统。
[0003]在制动泵体的底部为了实现快速循环液压油，通常设置两组出油端口，但是现有的两组出油端口都是呈上下分部，导致泵体整体拉长，占地体积较大，安装时便捷性较差。
[0004]因此，亟需设计一种新的制动泵体机构以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车制动泵体，该工作台用于液晶屏贴合偏光片时，放入液晶屏后可自动进行贴合，且偏光片可持续供应，降低劳动强度，同时有效提高工作效率。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车制动泵体，包括泵座、左侧出油端口、进油端口、右侧出油端口、第一支座和第二支座，所述泵座的顶部固定设置有制动泵体壳体，所述制动泵体壳体的内部开设有泵腔，所述泵座的底部一侧设置有两个左侧出油端口，且两个所述左侧出油端口对称设置，所述泵座的底部另一侧设置有两个右侧出油端口，其两个所述右侧出油端口对称设置。
[0008]进一步的，所述制动泵体壳体的底部一侧设置有进油端口，其所述进油端口、左侧出油端口、右侧出油端口均与泵腔连通。
[0009]进一步的，所述制动泵体壳体的边侧固定设置有四组侧支座，且四组所述侧支座对称设置。
[0010]进一步的，四组所述侧支座的内部均开设有螺纹孔。
[0011]进一步的，所述制动泵体壳体的一侧固定设置有第一安装座，所述制动泵体壳体的另一侧固定设置有第二安装座。
[0012]进一步的，所述泵座的顶部一侧固定连接有第一支座，且所述第一支座与第一安装座通过固定螺栓固定连接，所述泵座的顶部另一侧固定设置有第二支座，且所述第二支座通过固定螺栓与第二安装座固定连接。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]对现有泵座结构进行改进，在泵座的底部一侧设置有与泵腔连通的左侧出油端
口，同时在另一侧设置右侧出油端口，将原有的上下出油端口的设计，改为底部同一高度排出口，使得制动泵的整体结构更加紧凑，保证液压油循环效率的基础上，有效减少泵体体积，进而方便进行安装和固定。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的一种汽车制动泵体的结构示意图；
[0016]图2是本技术提供的一种汽车制动泵体的图1的侧面结构示意图；
[0017]图3是本技术提供的一种汽车制动泵体的图1的上部结构示意图。
[0018]图中：1、泵座；2、左侧出油端口；3、进油端口；4、右侧出油端口；5、第一支座；6、第一安装座；7、侧支座；8、螺纹孔；9、泵腔；10、第二安装座；11、第二支座；12、制动泵体壳体。
具体实施方式
[0019]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0020]请同时参考图1至图3，下面将结合附图对本技术实施例的汽车制动泵体作详细说明。
[0021]一种汽车制动泵体，包括泵座1、左侧出油端口2、进油端口3、右侧出油端口4、第一支座5和第二支座11，泵座1的顶部固定设置有制动泵体壳体12，制动泵体壳体12的内部开设有泵腔9，泵座1的底部一侧设置有两个左侧出油端口2，且两个左侧出油端口2对称设置，泵座1的底部另一侧设置有两个右侧出油端口4，其两个右侧出油端口4对称设置。
[0022]如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车制动泵体，制动泵体壳体12的底部一侧设置有进油端口3，其进油端口3、左侧出油端口2、右侧出油端口4均与泵腔9连通。
[0023]如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车制动泵体，制动泵体壳体12的边侧固定设置有四组侧支座7，且四组侧支座7对称设置。
[0024]如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车制动泵体，四组侧支座7的内部均开设有螺纹孔8。
[0025]如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车制动泵体，制动泵体壳体12的一侧固定设置有第一安装座6，制动泵体壳体12的另一侧固定设置有第二安装座10。
[0026]如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车制动泵体，泵座1的顶部一侧固定连接有第一支座5，且第一支座5与第一安装座6通过固定螺栓固定连接，泵座1的顶部另一侧固定设置有第二支座11，且第二支座11通过固定螺栓与第二安装座10固定连接。
[0027]本技术一种汽车制动泵体，工作原理：对现有泵座1结构进行改进，在泵座1的底部一侧设置有与泵腔9连通的左侧出油端口2，同时在另一侧设置右侧出油端口4，将原有的上下出油端口的设计，改为底部同一高度排出口，使得制动泵的整体结构更加紧凑，保证液压油循环效率的基础上，有效减少泵体体积，进而方便进行安装和固定。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动泵体，其特征在于，包括泵座（1）、左侧出油端口（2）、进油端口（3）、右侧出油端口（4）、第一支座（5）和第二支座（11），所述泵座（1）的顶部固定设置有制动泵体壳体（12），所述制动泵体壳体（12）的内部开设有泵腔（9），所述泵座（1）的底部一侧设置有两个左侧出油端口（2），且两个所述左侧出油端口（2）对称设置，所述泵座（1）的底部另一侧设置有两个右侧出油端口（4），其两个所述右侧出油端口（4）对称设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体，其特征在于，所述制动泵体壳体（12）的底部一侧设置有进油端口（3），其所述进油端口（3）、左侧出油端口（2）、右侧出油端口（4）均与泵腔（9）连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，王康，史曙杰，孙希亮，赵连友，
申请(专利权)人：宁波北仑海德模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：