用于车辆制动器的致动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆制动器的致动器，其包括：第一蜗杆轴，该第一蜗杆轴连接到马达并且设置在壳体内；第一蜗轮，该第一蜗轮设置在壳体内，与第一蜗杆轴接合，并且与第一蜗杆轴的旋转配合地旋转；第二蜗杆轴，该第二蜗杆轴包括第二蜗杆轴本体和多个第二蜗杆轴齿轮齿，该第二蜗杆轴本体设置在壳体内并且连接到第一蜗轮，该多个第二蜗杆轴齿轮齿以彼此间隔开的方式设置在第二蜗杆轴本体的外周上；以及第二蜗轮，该第二蜗轮与第二蜗杆轴接合并且被配置为将电力输送到对制动器进行加压或释放的活塞部分。根据本实用新型专利技术，因为增加了蜗轮和蜗杆轴的刚度，所以可以防止对蜗杆轴的损坏，并且因为蜗轮可以作为模具来制造，所以可以批量生产。可以批量生产。可以批量生产。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆制动器的致动器


[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆制动器的致动器，并且更具体地，涉及一种用于车辆制动器的致动器，该致动器在操作时可以经受重负荷并且由于该致动器可以作为模具来制造而可以批量生产。

技术介绍

[0002]通常，在车辆的电子驻车制动器(EPB)中，致动器通过使用螺杆和螺母机构连同齿轮模块部分将驱动马达的旋转动力转换成直线运动来对活塞加压。被加压的活塞通过将制动衬块(即摩擦材料)压靠在轮盘上而产生制动力。
[0003]应用于传统EPB的致动器的齿轮模块部分包括连接到驱动马达的轴的蜗杆轴和接合并联接到蜗杆轴的蜗轮。在这种情况下，交叉螺旋齿轮(即其中蜗杆轴的齿轮的横截面是平的齿轮)具有由于与蜗轮的齿轮进行点接触而具有低刚度的问题。此外，如果蜗杆轴的齿轮具有双头鼓形状，则齿轮具有高刚度，但是问题在于难以批量生产齿轮，因为难以将齿轮作为模具来制造。因此，需要改善这种问题。
[0004]在韩国专利号10
‑
1041553(2011年6月8日发布的名称为“ELECTRIC PARKING BRAKE ACTUATOR ASSEMBLY”)中公开了本公开的
技术介绍
。

技术实现思路

[0005]各种实施例涉及提供一种用于车辆制动器的致动器，该致动器在操作时可以经受重负荷并且由于该致动器可以作为模具来制造而可以批量生产。
[0006]在一个实施例中，一种用于车辆制动器的致动器包括：第一蜗杆轴，所述第一蜗杆轴连接到马达并且设置在壳体内；第一蜗轮，所述第一蜗轮设置在所述壳体内，与所述第一蜗杆轴接合，并且与所述第一蜗杆轴的旋转配合地旋转；第二蜗杆轴，所述第二蜗杆轴包括第二蜗杆轴本体和多个第二蜗杆轴齿轮齿，所述第二蜗杆轴本体设置在所述壳体内并且连接到所述第一蜗轮，所述多个第二蜗杆轴齿轮齿以彼此间隔开的方式设置在所述第二蜗杆轴本体的外周上，其中，所述多个第二蜗杆轴齿轮齿包括第二蜗杆轴包络齿轮齿和第二蜗杆轴圆柱齿轮齿，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿具有从所述第二蜗杆轴本体的蜗杆轴中心部分朝向第一端增大的外径，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿具有从所述蜗杆轴中心部分到第二端的恒定外径；以及第二蜗轮，所述第二蜗轮与所述第二蜗杆轴接合并且被配置为将电力输送到对制动器进行加压或释放的活塞部分。
[0007]在本公开的实施例中，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴产生制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿可以设置在所述第二蜗杆轴接近所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗轮的那一侧。
[0008]在本公开的实施例中，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴产生所述制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿可以设置在所述第二蜗杆轴远离所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗轮的那一侧。所述第二蜗杆轴包络齿轮齿和所述第二蜗杆轴圆柱齿轮
齿可以设置在所述第二蜗杆轴本体上的基于所述蜗杆轴中心部分的相对两侧。
[0009]在本公开的实施例中，所述致动器还可以包括轴承，所述轴承设置在所述壳体内并且被配置为支撑所述第二蜗杆轴的旋转。
[0010]在本公开的实施例中，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿可以设置成比所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿更靠近所述第一蜗轮。所述轴承可以设置在所述第一蜗轮和所述第二蜗杆轴包络齿轮齿之间。
[0011]在本公开的实施例中，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿可以设置成与所述第一蜗轮的间隔比所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿更远。所述轴承可以设置成与所述第一蜗轮的间隔比与所述第二蜗杆轴包络齿轮齿的间隔更远。
[0012]在本公开的实施例中，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴产生制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿可以设置在所述第二蜗杆轴施加的力大于施加到所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿的力的那一侧。
[0013]在本公开的实施例中，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴释放所述制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿可以设置在所述第二蜗杆轴施加的力大于施加到所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗杆轴包络齿轮齿的力的那一侧。所述第二蜗杆轴包络齿轮齿和所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿可以设置在所述第二蜗杆轴本体上的基于所述蜗杆轴中心部分的相对两侧。
[0014]在本公开的实施例中，所述第二蜗轮可以包括能旋转地安装在所述壳体中的第二蜗轮本体和沿着所述第二蜗轮本体的外周以彼此间隔开的方式设置的多个第二蜗轮齿轮齿。所述第二蜗轮齿轮齿可以包括第二蜗轮包络齿轮齿和第二蜗轮圆柱齿轮齿，所述第二蜗轮包络齿轮齿包括第二蜗轮倾斜部分，所述第二蜗轮倾斜部分具有从所述第二蜗轮齿轮齿的中心部分朝向所述第二蜗轮齿轮齿的第一端增大的突出高度，所述第二蜗轮圆柱齿轮齿具有从所述中心部分到所述第二蜗轮齿轮齿的第二端的恒定突出高度。
[0015]在本公开的实施例中，所述第二蜗轮齿轮齿的所述第二端可以是与所述第一端相对的那一侧的端部。
[0016]在另一实施例中，一种用于车辆制动器的致动器包括：第一蜗杆轴，所述第一蜗杆轴连接到马达并且设置在壳体内；第一蜗轮，所述第一蜗轮设置在所述壳体内，与所述第一蜗杆轴接合，并且与所述第一蜗杆轴的旋转配合地旋转；第二蜗杆轴，所述第二蜗杆轴包括第二蜗杆轴本体和多个第二蜗杆轴齿轮齿，所述第二蜗杆轴本体设置在所述壳体内并且连接到所述第一蜗轮，所述多个第二蜗杆轴齿轮齿以彼此间隔开的方式设置在所述第二蜗杆轴本体的外周上，其中，所述多个第二蜗杆轴齿轮齿包括第二蜗杆轴包络齿轮齿和第二蜗杆轴圆柱齿轮齿，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿具有从所述第二蜗杆轴本体的蜗杆轴中心部分朝向第一端增大的外径，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿具有从所述蜗杆轴中心部分到第二端的恒定外径，所述第二端是与所述第一端相对的那一侧；以及第二蜗轮，所述第二蜗轮与所述第二蜗杆轴接合并且被配置为将电力输送到对制动器进行加压或释放的活塞部分。
[0017]在本公开的实施例中，所述致动器还可以包括轴承，所述轴承设置在所述壳体内并且被配置为支撑所述第二蜗杆轴的旋转。
[0018]在本公开的实施例中，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿可以设置成比所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿更靠近所述第一蜗轮。所述轴承可以设置在所述第一蜗轮和所述第二蜗杆轴包
络齿轮齿之间。
[0019]在本公开的实施例中，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿可以设置成与所述第一蜗轮的间隔比所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿更远。所述轴承可以设置成与所述第一蜗轮的间隔比与所述第二蜗杆轴包络齿轮齿的间隔更远。
[0020]在本公开的实施例中，所述第二蜗轮可以包括能旋转地安装在所述壳体中的第二蜗轮本体和沿着所述第二蜗轮本体的外周以彼此间隔开的方式设置的多个第二蜗轮齿轮齿。所述第二蜗轮齿轮齿可以包括第二蜗轮包络齿轮齿和第二蜗轮圆柱齿轮齿，所述第二蜗轮包络齿轮齿包括第二蜗轮倾斜部分，所述第二蜗轮倾斜部分具有从所述第二蜗轮齿轮齿的中心部分朝向所述第二蜗轮齿轮齿的第一端增大的突出高度，所述第二蜗轮圆柱齿轮齿具有从所述中心部分到所述第二蜗轮齿轮齿的第二端的恒定突出高度。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆制动器的致动器，其特征在于，所述用于车辆制动器的致动器包括：第一蜗杆轴，所述第一蜗杆轴连接到马达并且设置在壳体内；第一蜗轮，所述第一蜗轮设置在所述壳体内，与所述第一蜗杆轴接合，并且与所述第一蜗杆轴的旋转配合地旋转；第二蜗杆轴，所述第二蜗杆轴包括第二蜗杆轴本体和多个第二蜗杆轴齿轮齿，所述第二蜗杆轴本体设置在所述壳体内并且连接到所述第一蜗轮，所述多个第二蜗杆轴齿轮齿以彼此间隔开的方式设置在所述第二蜗杆轴本体的外周上，其中，所述多个第二蜗杆轴齿轮齿包括第二蜗杆轴包络齿轮齿和第二蜗杆轴圆柱齿轮齿，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿具有从所述第二蜗杆轴本体的蜗杆轴中心部分朝向第一端增大的外径，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿具有从所述蜗杆轴中心部分到第二端的恒定外径；以及第二蜗轮，所述第二蜗轮与所述第二蜗杆轴接合并且被配置为将电力输送到对制动器进行加压或释放的活塞部分。2.根据权利要求1所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴产生制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿设置在所述第二蜗杆轴接近所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗轮的那一侧。3.根据权利要求2所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴产生所述制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿设置在所述第二蜗杆轴远离所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗轮的那一侧，并且所述第二蜗杆轴包络齿轮齿和所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿设置在所述第二蜗杆轴本体上的基于所述蜗杆轴中心部分的相对两侧。4.根据权利要求3所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，所述用于车辆制动器的致动器还包括轴承，所述轴承设置在所述壳体内并且被配置为支撑所述第二蜗杆轴的旋转。5.根据权利要求4所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿设置成比所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿更靠近所述第一蜗轮，并且所述轴承设置在所述第一蜗轮和所述第二蜗杆轴包络齿轮齿之间。6.根据权利要求4所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿设置成与所述第一蜗轮的间隔比所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿更远，并且所述轴承设置成与所述第一蜗轮的间隔比与所述第二蜗杆轴包络齿轮齿的间隔更远。7.根据权利要求1所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴产生制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴包络齿轮齿设置在所述第二蜗杆轴施加的力大于施加到所述第二蜗杆轴本体上的所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿的力的那一侧。8.根据权利要求7所述的用于车辆制动器的致动器，其特征在于，当所述第二蜗杆轴在所述第二蜗杆轴释放所述制动力的方向上旋转时，所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿设置在所述第二蜗杆轴施加的力大于施加到所述第二蜗杆轴本体上的所述
第二蜗杆轴包络齿轮齿的力的那一侧，并且所述第二蜗杆轴包络齿轮齿和所述第二蜗杆轴圆柱齿轮齿设置在所述第二蜗杆轴本体上的基于所述蜗杆轴中心部分的相对两侧。9.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴炳遵，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：