防冲击波车用远近光灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防冲击波车用远近光灯，其包括：车灯本体，其具有若干安装座；固定支架，车灯本体通过防冲击波机构与固定支架相连接；防冲击波机构包括：螺栓、固定螺帽、限位螺帽和弹簧；螺栓依次穿过固定支架、安装座和限位螺帽，螺栓与固定支架相固定连接，限位螺帽固定在螺栓一固定位置，弹簧套接在螺栓的外周，弹簧的两端分别与固定支架、安装座相抵接。本申请采用防冲击波机构，受到冲击波产生的冲击力下本申请与驾驶室面板之间产生共振，此时弹簧受到外力下进行压缩，使车灯本体与车辆外壳产生一定间隙，削弱冲击波传到车灯本体的共振力，避免车灯本体损坏。避免车灯本体损坏。避免车灯本体损坏。

【技术实现步骤摘要】
防冲击波车用远近光灯


[0001]本技术涉及远近光灯
，特别是涉及防冲击波车用远近光灯。

技术介绍

[0002]远近光灯作为汽车必备的电气零部件，起到夜间以及多雾等能见度较低情况下照明和灯光提示等重要的作用，其性能直接影响到行车安全与行车机动性。目前，远近光灯根据其光源不同，可分为气灯和电灯，电灯又可分为白炽灯和卤钨灯。其中，我国主要使用电灯。特种车辆底盘通常遇到抗高冲击性能工况，其性能的优劣直接影响特种车辆整体的工作运转。因此对特种车辆的研究与开发不仅要满足运输性能的要求同时也要满足在抗高冲击性能工况下的可靠要求。
[0003]然而，目前国内的特种车辆对于远近光灯调光功能及法规没有严格要求，传统的远近光灯本身不具有防震或防冲击波结构，防震通常都是通过车辆车架的抗震结构来实现，现有的远近光灯结构难以适应抗高冲击性能工况，现有的远近光灯无法通过车辆车架的抗震结构来抗冲击波，冲击波直接作用于远近光灯而导致远近光灯结构损坏。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对车用远近光灯在抗高冲击性能工况下受冲击波影响而损坏的问题，提供一种防冲击波车用远近光灯。
[0005]一种防冲击波车用远近光灯，其包括：
[0006]车灯本体，其具有若干安装座；
[0007]固定支架，所述车灯本体通过防冲击波机构与所述固定支架相连接；所述防冲击波机构包括：螺栓、固定螺帽、限位螺帽和弹簧；所述螺栓依次穿过所述固定支架、安装座和限位螺帽，所述螺栓与所述固定支架相固定连接，所述限位螺帽固定在所述螺栓一固定位置，所述弹簧套接在所述螺栓的外周，所述弹簧的两端分别与所述固定支架、所述安装座相抵接。
[0008]在其中一个实施例中，所述固定支架安装在驾驶室面板上，所述车灯本体与所述驾驶室面板间具有间隙。
[0009]在其中一个实施例中，所述弹簧的线径为0.3mm，所述弹簧的外径为3mm，所述弹簧的长度为50mm。
[0010]在其中一个实施例中，所述螺栓为M10螺栓。
[0011]在其中一个实施例中，所述车灯本体还通过至少一个调光机构与所述固定支架连接；
[0012]所述调光机构包括：调光螺柱、调光卡扣和调节旋钮；所述调光螺柱一端与所述固定支架固定连接，另一端配合具有螺纹结构的所述调光卡扣与所述安装座相螺纹连接；所述调光螺柱外周套接有调节旋钮。
[0013]在其中一个实施例中，所述车灯本体包括：
[0014]灯泡座，其为喇叭状结构，所述安装座均匀等间地安装在所述灯泡座的外周，所述灯泡座内壁铺设有反光镜；
[0015]配光镜，其安装在所述灯泡座的开口处，所述配光镜的外周用卡圈固定在所述灯泡座的边缘；
[0016]灯泡口，所述灯泡口安装在所述灯泡座的收口处；
[0017]灯泡，其安装在所述灯泡口内。
[0018]在其中一个实施例中，所述灯泡座与所述配光镜采用胶黏剂粘接，所述胶黏剂为冷胶，所述冷胶的耐温范围为
‑
60℃
‑
250℃。
[0019]在其中一个实施例中，所述灯泡座与所述灯泡口间采用密封胶圈密封，所述灯泡座与所述灯泡口间采用螺钉紧固。
[0020]在其中一个实施例中，所述灯泡的电源线从所述灯泡口的出线口穿出，所述出线口外部设有防水堵头。
[0021]在其中一个实施例中，所述配光镜的直径为160mm。
[0022]在其中一个实施例中，所述灯泡采用H1卤素灯丝光源。
[0023]上述防冲击波车用远近光灯采用防冲击波机构，受到冲击波产生的冲击力下本申请与车辆之间产生共振，此时弹簧受到外力下进行压缩，使车灯本体与车辆外壳产生一定间隙，削弱冲击波传到车灯本体的共振力，避免车灯本体损坏。
附图说明
[0024]图1为根据本技术一实施方式提出的防冲击波车用远近光灯的结构示意图；
[0025]图2为根据本技术一实施方式提出的防冲击波车用远近光灯的侧视图；
[0026]图中：1
‑
配光镜；2
‑
卡圈；3
‑
灯泡座；31
‑
安装座；4
‑
灯泡口；41
‑
出线口；42
‑
电源线；5
‑
固定支架；61
‑
螺栓；611
‑
螺栓头；62
‑
固定螺帽；63
‑
限位螺帽；64
‑
弹簧；71
‑
调光螺柱；72
‑
调光卡扣；73
‑
调节旋钮。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述防冲击波车用远近光灯包括：车灯本体，其具有若干安装座；固定支架，所述车灯本体通过防冲击波机构与所述固定支架相连接；所述防冲击波机构包括：螺栓、固定螺帽、限位螺帽和弹簧；所述螺栓依次穿过所述固定支架、安装座和限位螺帽，所述螺栓与所述固定支架相固定连接，所述限位螺帽固定在所述螺栓一固定位置，所述弹簧套接在所述螺栓的外周，所述弹簧的两端分别与所述固定支架、所述安装座相抵接。2.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述固定支架安装在驾驶室面板上，所述车灯本体与所述驾驶室面板间具有间隙。3.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述弹簧的线径为0.3mm，所述弹簧的外径为3mm，所述弹簧的长度为50mm。4.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述螺栓为M10螺栓。5.根据权利要求1所述的防冲击波车用远近光灯，其特征在于，所述车灯本体还通过至少一个调光机构与所述固定支架连接；所述调光机构包括：调光螺柱、调光卡扣和调节旋钮；所述调光螺柱一端与所述固定支架固定连接，另一端配合具有螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：要荣，周智强，顾庆贺，杨帅，王学成，李孟华，阎阔，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：