用于行人保护的汽车前照灯附接件加载块制造技术

本公开涉及用于行人保护的汽车前照灯附接件加载块。提供了一种车辆，其包括发动机罩外板、发动机罩内板和发动机舱。翼子板附接支架布置在发动机舱内，并且前照灯总成包括将前照灯总成联接至翼子板附接支架的附接部。前照灯总成还包括载荷块或加载块，其定尺寸成并成形成使得当通过物体的撞击使发动机罩外板和发动机罩内板变形时，发动机罩内板接触载荷块。块。块。

【技术实现步骤摘要】
用于行人保护的汽车前照灯附接件加载块


[0001]本文描述的主题涉及用于在正面车辆
‑
行人碰撞期间提高行人安全性的装置、系统和方法。该装置、系统和方法对汽车和卡车具有特定的但非排他的用途。

技术介绍

[0002]许多现代车辆在设计中都考虑到了行人安全性。行人安全性进行物理地(使用在实验室条件下进行的实际假人碰撞)和虚拟地(使用计算机模型和数值分析)测试，以对于给定的车辆设计确定行人在给定的一组碰撞条件下将经历的力、加速度和变形。一种特别具有挑战性的场景发生在称为全球技术法规9(GTR9)的正面行人撞击模式中，其中车辆保险杠以每小时35公里(KPH)的速度撞击身材矮小的行人(例如，儿童)。在这样的碰撞中，行人的头部可能会撞击车辆发动机罩，从而可能造成外伤。为了最小化任何产生的头部损害，在发动机罩撞击事件期间最小化人头模型所经历的加速度是有利的。然而，冲击载荷分布在车辆结构和部件内的多个载荷路径上。涉及前照灯总成和翼子板附接支架的载荷路径通常出现在人头模型撞击事件的后期，因此对人头模型所经历的总加速度的影响最小。
[0003]因此，当前使用的前照灯总成具有许多缺点，包括对GTR9型行人影响的有限缓解等。因此，需要解决上述和其它问题的改进的前照灯总成。
[0004]本说明书的
技术介绍
部分中包含的信息，包括本文引用的任何参考文献及其任何描述或讨论，仅用于技术参考目的，而不应被视为约束本公开的范围的主题。

技术实现思路

[0005]公开了一种前照灯附接件加载块。在车辆和行人之间的GTR9型正面碰撞中，行人的人头模型与车辆的发动机罩接触，使发动机罩变形并对人头模型造成损伤。在这种碰撞事件中，前照灯附接件加载块在变形的发动机罩和发动机舱内的前照灯至前翼子板附接件之间提供较早的接触。这种较早的接触改变了人头模型撞击的载荷路径，从而导致人头模型的总加速度较小，因此头部损害标准(HIC)较低。
[0006]本文公开的前照灯附接件加载块结构对于减轻汽车和卡车中的行人碰撞具有特定的、但不是唯一的用途。一个一般方面包括一种车辆，该车辆包括发动机罩外板；发动机罩内板；翼子板附接支架，其布置在车辆的发动机舱内；以及前照灯总成。该前照灯总成包括：附接部，其将前照灯总成联接至翼子板附接支架；以及载荷块，其配置成使得当物体的撞击使发动机罩外板和发动机罩内板变形时，发动机罩内板接触载荷块。
[0007]实施方式可包括以下特征中的一个或多个。在一些实施例中，载荷块联接至附接部。在一些实施例中，载荷块包括聚合物。在一些实施例中，载荷块包括加强脊(stiffening spine)或多个翅片(fins)中的至少一个。在一些实施例中，载荷块和发动机罩内板之间的间隙包括2
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10毫米的距离。在一些实施例中，载荷块被配置为使液体的汇集最小化。在一些实施例中，载荷块配置成改变沿着与撞击相关的车辆的载荷路径的载荷力的时刻或大小。在一些实施例中，载荷块配置成缩短撞击和包括前照灯总成的至少一个载荷路径的加载之
间的时间。在一些实施例中，包括前照灯总成的至少一个载荷路径中的至少一个载荷路径还包括翼子板附接支架。在一些实施例中，物体是行人的人头模型，并且撞击起因于车辆与行人的碰撞。在一些实施例中，载荷块配置成减小物体由于撞击而经受的峰值加速度、总加速度或头部撞击标准(HIC)中的至少一个。
[0008]一个一般方面包括一种方法。该方法包括在车辆的前照灯总成上设置：附接部，其将前照灯总成联接至车辆的翼子板附接支架；以及载荷块，其配置成使得当物体的撞击使车辆的发动机罩外板和发动机罩内板变形时，发动机罩内板接触载荷块。
[0009]实施方式可包括以下特征中的一个或多个。在一些实施例中，在该方法中，载荷块联接至附接部。在一些实施例中，载荷块包括聚合物以及加强脊或多个翅片中的至少一个。在一些实施例中，载荷块配置成改变沿着与撞击相关的车辆的载荷路径的载荷力的时刻或大小。在一些实施例中，载荷块配置成缩短撞击和包括前照灯总成的至少一个载荷路径的加载之间的时间。在一些实施例中，包括前照灯总成的至少一个载荷路径中的至少一个载荷路径还包括翼子板附接支架。在一些实施例中，物体是行人的人头模型，并且撞击起因于车辆与行人的碰撞。在一些实施例中，载荷块配置成减小物体由于撞击而经受的峰值加速度、总加速度或头部撞击标准(HIC)中的至少一个。所描述的技术的实现可以包括硬件、方法或处理，或计算机可访问介质上的计算机软件。
[0010]一个一般方面包括一种用于在车辆内分配碰撞能量的系统。该系统包括：车辆；车辆的发动机罩外板；车辆的发动机罩内板；翼子板附接支架，其布置在车辆的发动机舱内；以及车辆的前照灯总成，包括：附接部，其将前照灯总成联接至翼子板附接支架；以及载荷块，其配置成使得当行人的人头模型的撞击使发动机罩外板和发动机罩内板变形时，发动机罩内板接触载荷块以缩短撞击与包括前照灯总成和翼子板附接支架的至少一个载荷路径的加载之间的时间，并且其中载荷块配置成减小人头模型由于撞击而经受的峰值加速度、总加速度或头部撞击标准(HIC)中的至少一个。该方面的其他实施例包括记录在一个或多个计算机存储设备上的相应计算机系统、装置和计算机程序，每个计算机存储设备被配置为执行方法的动作。
[0011]提供本
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍概念的选择，这些概念将在下面的详细描述中进一步描述。本
技术实现思路
不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在限制所要求保护的主题的范围。在权利要求中限定的前照灯附接件加载块的特征、细节、效用和优点的更广泛的介绍在本公开的各种实施例的以下书面描述中提供并在附图中示出。
附图说明
[0012]将参照附图描述本公开的说明性实施例，其中：
[0013]图1A和图1B是根据本公开的至少一个实施例的集成了前照灯附件加载块的示例性车辆前照灯总成的侧面立体图。
[0014]图2是根据本公开的至少一个实施例的示例性前照灯附件加载块的立体图。
[0015]图3是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的前角立体图。
[0016]图4是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的至少一部分的顶前角立体图。
[0017]图5是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的至少一部分的顶前角立体图。
[0018]图6是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的至少一部分的顶前角立体图。
[0019]图7是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的至少一部分的顶前角立体图。
[0020]图8是根据本公开的至少一个实施例的行人的人头模型撞击示例性车辆的外发动机罩板的侧视图。
[0021]图9是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的发动机舱内侧的立体图。
[0022]图10是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆的发动机舱内侧的立体图。
[0023]图11是根据本公开的至少一个实施例的示例性车辆在GTR9型行人碰撞事件中的载荷路径图。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，包括：发动机罩外板；发动机罩内板；翼子板附接支架，其布置在所述车辆的发动机舱内；以及前照灯总成，包括：附接部，其将所述前照灯总成联接至所述翼子板附接支架；以及载荷块，其配置成使得当物体的撞击使所述发动机罩外板和所述发动机罩内板变形时，所述发动机罩内板接触所述载荷块。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块联接至所述附接部。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块包括聚合物。4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块包括加强脊或多个翅片中的至少一个。5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块和所述发动机罩内板之间的间隙包括2
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10毫米的距离。6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块被配置为使液体的汇集最小化。7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块配置成改变沿着与所述撞击相关的所述车辆的载荷路径的载荷力的时刻或大小。8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述载荷块配置成缩短所述撞击和包括所述前照灯总成的至少一个载荷路径的加载之间的时间。9.根据权利要求8所述的车辆，其中，包括所述前照灯总成的所述至少一个载荷路径中的至少一个载荷路径还包括所述翼子板附接支架。10.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述物体是行人的人头模型，并且所述撞击起因于所述车辆与所述行人的碰撞。11.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述载荷块配置成减小所述物体由于所述撞击而经受的峰值加速度、总加速度或头部撞击标准(HIC)中的至少一个。12.一种方法，包括：在车辆的前照灯总成上设置：附接部，其将所述前照灯总成联接至所述车辆的翼子板附接支架；以及载荷块，其配置成使得当物体的撞击使所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿龙，
申请(专利权)人：丰田自动车工程及制造北美公司，
类型：发明
国别省市：