一种低温冷却液壶制造技术

本申请涉及新能源汽车的技术领域，尤其是涉及一种低温冷却液壶，其包括壶体，壶体的顶部设置有进液管，壶体内设有分隔板，分隔板将壶体分隔为第一腔室和第二腔室，进液管内设置有导流板，导流板将进液管分隔成第一进液通道和第二进液通道，进液管在第一进液通道处开设有与第一腔室相连通的第一出液口，进液管在第二进液通道处开设有与第二腔室相连通的第二出液口。本申请具有能够使插电式混合动力电动汽车的冷却液快速注入冷却液壶内的效果。汽车的冷却液快速注入冷却液壶内的效果。汽车的冷却液快速注入冷却液壶内的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种低温冷却液壶


[0001]本申请涉及新能源汽车的
，尤其是涉及一种低温冷却液壶。

技术介绍

[0002]目前的汽车包括新能源插电式混合动力电动汽车，即可燃油也可以使用电池动力驱动车。相比传统燃油车而言，插电式混合动力电动汽车足够节能。
[0003]汽车冷却液壶是汽车上用来专门盛放汽车冷却液的装置，是汽车运行过程中必不可少的重要部分。而插电式混合动力电动汽车内配置有双动力系统，所以汽车冷却液壶内的冷却液需要分别对插电式混合动力电动汽车的电池与发动机同时进行循环冷却。
[0004]通常情况下，冷却液壶包括上壶体和下壶体，上壶体和下壶体之间形成储液腔，上壶体顶部开设有两个加液口，下壶体的底部开设有两个出液口，且下壶体内分隔成两个腔室，每个腔室对应一个加液口和一个出液口。每个出液口连通有管道。当冷却液从两个加液口同时向储液腔内注入时，冷却液从对应的腔室注满再从对应的管道流出对插电式混合动力电动汽车的电池或发动机进行循环冷却。
[0005]在向插电式混合动力电动汽车内的冷却壶注入冷却液时，需要分别从两个加液口进行注液，过程较复杂，降低工作效率。

技术实现思路

[0006]为了能够使插电式混合动力电动汽车的冷却液快速注入冷却液壶内，本申请提供一种低温冷却液壶。
[0007]本申请提供的一种低温冷却液壶采用如下的技术方案：
[0008]一种低温冷却液壶，包括壶体，所述壶体的顶部设置有进液管，所述壶体内设有分隔板，所述分隔板将所述壶体分隔为第一腔室和第二腔室，所述进液管内设置有导流板，所述导流板将所述进液管分隔成第一进液通道和第二进液通道，所述进液管在所述第一进液通道处开设有与所述第一腔室相连通的第一出液口，所述进液管在所述第二进液通道处开设有与所述第二腔室相连通的第二出液口。
[0009]通过采用上述技术方案，进液管用于向壶体注入汽车冷却液，汽车冷却液从第一出液口与第二出液口分别流入第一腔室与第二腔室，再经过冷却循环对汽车的电池与发动机分别进行冷却；在进液管内设置导流板，导流板将汽车冷却液进行分流，此设置可减少进液管的多个设置，可一次性向壶体内注入汽车冷却液，然后各自进入对应的腔室参与冷却循环，使插电式混合动力电动汽车的汽车冷却液可以快速注入冷却液壶内。
[0010]可选的，所述导流板包括第一折板以及与所述第一折板相连接的第二折板，所述分隔板连接在所述第一折板与所述第二折板的连接处的一侧，所述第一折板与所述第二折板的连接处在远离所述分隔板的一侧向所述进液管的外侧管口方向凸起。
[0011]通过采用上述技术方案，第一折板与第二折板的连接处在远离分隔板的一侧向进液管的外侧管口方向凸起，此设置使从进液管注入的汽车冷却液可以更容易从第一折板流
入第一进液通道；同时更容易从第二折板流入第二进液通道。
[0012]可选的，所述第一折板与所述分隔板的连接处设置有第一加强筋，所述第二折板与所述分隔板另一侧的板面连接处设置有第二加强筋。
[0013]通过采用上述技术方案，第一加强筋的设置可以增强第一折板的强度和刚性；第二加强筋的设置可以增强第二折板的强度和刚性。
[0014]可选的，所述第一出液口与所述第二出液口的口径均设置为朝所述下壶体内部方向逐渐增大。
[0015]通过采用上述技术方案，第一出液口设置为朝下壶体内部方向逐渐增大，此设置使汽车冷却液从第一出液口流出时流速增大；第二出液口设置为朝下壶体内部方向逐渐增大，此设置使汽车冷却液从第二出液口流出时流速增大。上述设置可以缩短向壶体内进液的时间。
[0016]可选的，所述进液管的外侧壁连接有进液接头，所述进液接头的内部与所述进液管的内部相连通。
[0017]通过采用上述技术方案，汽车冷却液可通过进液接头注入进液管内，相比直接注入进液管，可以减少液体飞溅的发生，不易造成汽车冷却液的浪费。
[0018]可选的，所述进液管的外侧壁开设有供所述进液接头的一端插接的插接槽。
[0019]通过采用上述技术方案，进液管的外侧壁开设有供进液接头的一端插接的插接槽，此设置便于进液接头的安装与拆卸。
[0020]可选的，所述壶体的外侧壁连接有支架，所述壶体通过所述支架与汽车相连接。
[0021]通过采用上述技术方案，壶体的外侧壁连接有支架，支架与汽车相连接，设置支架可将壶体连接于汽车上，并且增加壶体与汽车的连接稳定性。
[0022]可选的，所述进液管的管口处盖设有顶盖。
[0023]通过采用上述技术方案，进液管的管口盖设顶盖，减少壶体内的汽车冷却液从进液管的管口溢出发生的几率；从而减少空气中的杂质进入到壶体内并与汽车冷却液发生混合，从而降低汽车冷却液的冷却效果。
[0024]可选的，所述壶体包括上壶体以及与所述上壶体密封扣接的下壶体，所述分隔板包括设在所述上壶体内的上隔板以及设在所述下壶体内的下隔板，所述上壶体与所述下壶体密封扣接时，所述上隔板与所述下隔板共板面并密封相抵。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.进液管用于向壶体注入汽车冷却液，汽车冷却液从第一出液口与第二出液口分别流入第一腔室与第二腔室，再经过冷却循环对汽车的电池与发动机分别进行冷却；在进液管内设置导流板，导流板将汽车冷却液进行分流，此设置可减少进液管的多个设置，可一次性向壶体内注入汽车冷却液，然后各自进入对应的腔室参与冷却循环，使插电式混合动力电动汽车的汽车冷却液可以快速注入冷却液壶内；
[0027]2.第一折板与第二折板的连接处在远离分隔板的一侧向进液管的外侧管口方向凸起，此设置使从进液管注入的汽车冷却液可以更容易从第一折板流入第一进液通道；同时更容易从第二折板流入第二进液通道；
[0028]3.第一出液口设置为朝下壶体内部方向逐渐增大，此设置使汽车冷却液从第一出液口流出时流速增大；第二出液口设置为朝下壶体内部方向逐渐增大，此设置使汽车冷却
液从第二出液口流出时流速增大。上述设置可以缩短向壶体内进液的时间。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例中低温冷却液壶的整体结构示意图。
[0030]图2是本申请实施例中低温冷却液壶的爆炸示意图。
[0031]图3是本申请实施例中低温冷却液壶的断裂示意图。
[0032]图4是本申请实施例中低温冷却液壶的爆炸示意图。
[0033]图5是本申请实施例中低温冷却液壶的断裂示意图。
[0034]附图标记说明：1、壶体；11、上壶体；111、凸台；112、进液接头；113、连接环；1131、插接槽；12、下壶体；121、卡块；13、进液管；131、导流板；1311、第一折板；13111、第一加强筋；1312、第二折板；13121、第二加强筋；132、第一进液通道；1321、第一出液口；133、第二进液通道；1331、第二出液口；14、支架；141、卡接孔；15、出液管；16、顶盖；17、分隔板；171、上隔板；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低温冷却液壶，其特征在于：包括壶体（1），所述壶体（1）的顶部设置有进液管（13），所述壶体（1）内设有分隔板（17），所述分隔板（17）将所述壶体（1）分隔为第一腔室（18）和第二腔室（19），所述进液管（13）内设置有导流板（131），所述导流板（131）将所述进液管（13）分隔成第一进液通道（132）和第二进液通道（133），所述进液管（13）在所述第一进液通道（132）处开设有与所述第一腔室（18）相连通的第一出液口（1321），所述进液管（13）在所述第二进液通道（133）处开设有与所述第二腔室（19）相连通的第二出液口（1331）；所述壶体（1）包括上壶体（11）以及与所述上壶体（11）密封扣接的下壶体（12），所述分隔板（17）包括设在所述上壶体（11）内的上隔板（171）以及设在所述下壶体（12）内的下隔板（172），所述上壶体（11）与所述下壶体（12）密封扣接时，所述上隔板（171）与所述下隔板（172）共板面并密封相抵。2.根据权利要求1所述的一种低温冷却液壶，其特征在于：所述导流板（131）包括第一折板（1311）以及与所述第一折板（1311）相连接的第二折板（1312），所述分隔板（17）连接在所述第一折板（1311）与所述第二折板（1312）的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯军泽，
申请(专利权)人：宁波加凯汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：