一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于航空机械技术领域，涉及一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装，上框上端面开有第一通孔，上螺柄穿过所述第一通孔，大螺母与上螺柄下方螺接；上框侧面开口，上框下方开有矩形通孔；待测试弹簧套的拉杆穿过矩形通孔伸入上框内，顶杆边缘卡在矩形通孔内侧边缘；下框为中空矩形框，侧面开口，上端面开有U形通孔，下端面开有第二通孔，下框内壁靠近U形通孔内侧处开有环形槽；支撑套整体呈中空圆柱状，从上到下依次为上中空内螺纹段、中空环形台阶段、中空外螺纹段、中空侧面开窗段和下中空内螺纹段；所述下螺柄从第二通孔传入下框内，并通过设置在下框下端面内外侧的螺母将下螺柄螺接固定。螺母将下螺柄螺接固定。螺母将下螺柄螺接固定。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装


[0001]本技术属于航空机械
，涉及一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装。

技术介绍

[0002]在飞机刹车装置的活塞中通常装有回力机构，其工作原理是：当飞机刹车时,来自刹车系统的液压油进入汽缸座推动活塞,使交替配置的动盘和静盘压紧,产生摩擦力矩,使飞机刹车减速；当飞机速度降低至滑行速度时，松开刹车,利用被压缩的回力弹簧复位,使动静盘脱离，解除刹车。为保证活塞在松刹车状态下能够准确回位，活塞弹簧回力机构中弹簧套与拉杆采用过渡配合，并设置一个预压紧力，当回油压力小于弹簧的预紧力时，活塞不发生运动，当回油压力大于弹簧的预紧力时，活塞发生运动。因此，预压紧力是一个非常重要的技术参数，在活塞组件装配前，需要对每一个弹簧套都进行摩擦试验，以保证活塞组件中弹簧套的预紧力是否在合格的范围内。
[0003]由于刹车装置活塞存在不回位的情况，就实际使用情况来说，每一个单个弹簧套的摩擦试验合格，考虑到组装后多个弹簧套在组件中回力检测不一定试验合格，对组装后活塞组件中弹簧套组进行回力检测更为实用。如果将刹车装置活塞组件全部参与测试，当遇到活塞运动不复位时，就要分解活塞组件，活塞组件中安装有多个密封圈和保护圈，拆卸繁琐且分解后密封圈和保护圈都不可重复使用，从而造成极大浪费，活塞组件中螺纹衬套有多处外螺纹，在拆卸过程中易造成外螺纹磕碰伤，影响再次装配，造成无谓损失。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术中单个弹簧套检测合格，而组装后多个弹簧套检测存在不合格的不足，同时解决拆卸过程中活塞组件部分无谓损失，增加制造成本的问题。本技术提出了一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装。
[0005]技术方案如下：
[0006]一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装，包括：上螺柄、上框、大螺母、支撑套、挡板、下框、顶杆、下螺柄；
[0007]所述上框中空方框，上框上端面开有第一通孔，上螺柄穿过所述第一通孔，所述大螺母设置在上框内且与上螺柄下方螺接；
[0008]上框侧面开口，上框下方开有矩形通孔；矩形通孔直径小于上框内径；
[0009]待测试弹簧套的拉杆穿过矩形通孔伸入上框内，顶杆边缘卡在矩形通孔内侧边缘；
[0010]所述下框为中空矩形框，侧面开口，上端面开有U形通孔，下端面开有第二通孔，下框内壁靠近U形通孔内侧处开有环形槽；
[0011]所述支撑套整体呈中空圆柱状，从上到下依次为上中空内螺纹段、中空环形台阶段、中空外螺纹段、中空侧面开窗段和下中空内螺纹段；
[0012]所述下螺柄从第二通孔传入下框内，并通过设置在下框下端面内外侧的螺母将下螺柄螺接固定；
[0013]所述挡板为矩形板，中部开有螺纹通孔，所述挡板的螺纹通孔与支撑套的中空外螺纹段螺接，螺接有支撑套的挡板插入至下框的环形槽内；
[0014]顶杆从下而上插入支撑套内；顶杆为螺纹杆，顶杆与支撑套下中空内螺纹段螺接，通过旋转顶杆调节顶杆伸入支撑套的长度从而调节弹簧套的预紧力；
[0015]所述支撑套的上中空内螺纹段与弹簧套的端盖螺接，所述端盖用于对弹簧套进行限位；
[0016]上下螺柄分别与测力机连接。
[0017]进一步，所述下框的上端面U形通孔两侧分别设有一个螺纹孔，两个螺钉分别旋入所述螺纹孔用于压紧挡板。
[0018]进一步，支撑套的中空环形台阶段外侧面沿轴向设有多条凹槽，所述凹槽用于支撑套旋转。
[0019]进一步，顶杆下方设有锁紧螺母且与支撑套下端面贴紧；通过所述锁紧螺母将顶杆相对于支撑套锁紧。
[0020]进一步，顶杆上端为中空杆，用于避让拉杆。
[0021]进一步，上螺柄下端还螺接小螺母，小螺母与拉杆之间设置压块，通过调节小螺母与上螺柄之间的相对位置从而通过压块将拉杆压紧在矩形通孔内侧边缘。
[0022]与现有技术相比，本申请有以下技术效果：
[0023]本技术使用工装代替刹车装置中活塞组件完成回力机构中组合弹簧套的力值检测，并实现一组被测弹簧套正在测试，另一组被测弹簧套组件已装配在工装支撑套上，可快速从拉力测试自动机上拆卸安装，提高了测试效率。
[0024]本技术将刹车装置活塞回力机构组件安装在工装里，工装安装在拉力测试自动机上，缓慢加压，当被测件拉杆在拉力测试自动机位移仪表上刚刚显示位移，停止加压，对应满足一定压力范围，通过拉力测试自动机测力仪表显示一定范围拉力值，弹簧套组合测力合格，反之为不合格。
[0025]由于本技术不需要使用活塞组件而使用工装进行测试，避免了检测过程中因分解活塞组件而造成的密封圈保护圈无谓浪费，且提高了检测效率，最大限度避免了活塞不回位情况的发生。
附图说明
[0026]为了更清晰地说明本技术具体实施方案，下面将对方案具体的附图加以说明。
[0027]图1是飞机刹车装置活塞组件多弹簧套摩擦力的组合测力工装结构图左视图；
[0028]图2是飞机刹车装置活塞组件多弹簧套摩擦力的组合测力工装结构图主视图；
[0029]图3是支撑套的结构示意图；
[0030]图4是挡板的结构示意图；
[0031]图5是下框的结构示意图；
[0032]图6是顶杆的结构示意图；
[0033]图7被测试组件结构示意图；
[0034]图8是上框的结构示意图；
[0035]1上螺柄；2大螺母；3小螺母；4压块；5上框；6支撑套；7螺钉；8中挡板
[0036]9顶杆；10下框；11下螺柄；12后挡板；13M10螺钉；14M8螺钉；
[0037]15紧定螺钉。
具体实施方式
[0038]为了使本技术方案的技术方案及优势更加清楚明了，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0039]下面结合附图对本技术做进一步详细描述：
[0040]本技术一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装，如图1和图2所示，包括上框、上螺柄、下框、下螺柄、压块、支撑套、挡板、顶杆、后挡板、螺钉、大螺母。
[0041]所述上框为中空方框，如图8，上框上端面开有一通孔，上螺柄穿过此通孔，在上框内用大螺母背紧安装在拉力测试自动机上端；向下旋转上螺柄下端的小螺母，小螺母端面贴着压块向下移动压紧被测组件拉杆上端面；上框下部开矩形通槽，三边留边距，增加整体上框强度，矩形通槽便于被测组件拉杆大端面外缘卡在矩形通槽内侧边缘。。
[0042]所述下框为中空方框，如图5，上端面开有U形通槽，U形底部采用矩形和圆弧结合形状，避空了支撑套上端肩部圆柱面；下框上端面有两个螺纹孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车装置活塞组件弹簧套摩擦力测力工装，其特征在于：所述工装包括：上螺柄、上框、大螺母、支撑套、挡板、下框、顶杆、下螺柄；所述上框为中空方框，上框上端面开有第一通孔，上螺柄穿过所述第一通孔，所述大螺母设置在上框内且与上螺柄下方螺接；上框侧面开口，上框下方开有矩形通孔；矩形通孔直径小于上框内径；待测试弹簧套的拉杆穿过矩形通孔伸入上框内，顶杆边缘卡在矩形通孔内侧边缘；所述下框为中空矩形框，侧面开口，上端面开有U形通孔，下端面开有第二通孔，下框内壁靠近U形通孔内侧处开有环形槽；所述支撑套整体呈中空圆柱状，从上到下依次为上中空内螺纹段、中空环形台阶段、中空外螺纹段、中空侧面开窗段和下中空内螺纹段；所述下螺柄从第二通孔传入下框内，并通过设置在下框下端面内外侧的螺母将下螺柄螺接固定；所述挡板为矩形板，中部开有螺纹通孔，所述挡板的螺纹通孔与支撑套的中空外螺纹段螺接，螺接有支撑套的挡板插入至下框的环形槽内；顶杆从下而上插入支撑套内；顶杆为螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：程丽军，李密，张剑利，杨霁泽，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：