用于线控转向转向系统的旋转限制模块和方向盘模块技术方案

描述了一种用于线控转向转向系统的旋转限制模块。所述旋转限制模块包括壳体，轴部分被接纳在该壳体中，该轴部分可绕中心轴线旋转并且能够可旋转地联接至方向盘轴或被配置为方向盘轴的一部分。此外，设置了限制盘，该限制盘通过滑动引导部以就旋转而言固定且可轴向移位的方式联接至轴部分，并且该限制盘具有外螺纹，该外螺纹被驱动到壳体的内螺纹中。此外，旋转限制模块包括具有第一止动翼的第一止动环和具有第二止动翼的第二止动环，用于限制轴部分的旋转的两个止动翼能够与限制盘协作。此外提出了一种用于线控转向转向系统的方向盘模块，该方向盘模块包括这种旋转限制模块。该方向盘模块包括这种旋转限制模块。该方向盘模块包括这种旋转限制模块。

【技术实现步骤摘要】
用于线控转向转向系统的旋转限制模块和方向盘模块


[0001]本专利技术涉及一种用于线控转向转向系统的旋转限制模块，该旋转限制模块具有壳体，轴部分被接纳在该壳体中，该轴部分可绕中心轴线旋转并且能够可旋转地联接至方向盘轴或被配置为方向盘轴的一部分。
[0002]此外，本专利技术涉及一种用于线控转向转向系统的方向盘模块，该方向盘模块包括方向盘和一开始提到的类型的旋转限制模块，该方向盘被紧固到方向盘轴的第一端部，该旋转限制模块设置在方向盘轴的背向方向盘的第二端部上。

技术介绍

[0003]这种类型的方向盘模块和旋转限制模块是现有技术已知的。在某种程度上，方向盘模块的部件也被共同地称为手轮致动器或扭矩反馈单元。然而，这些术语通常不包括方向盘。也如这些名称所表明的，已知的方向盘模块尤其被配置用于产生扭矩，该扭矩以恢复力矩的形式向驾驶员提供机械反馈。
[0004]旋转限制模块有时也被称为机械扭矩限制器，这是基于将扭矩引入到方向盘模块中由于方向盘的启用而受到限制。相应地，在线控转向转向系统中使用旋转限制模块，以便限制方向盘在两个旋转方向上的旋转，在这种转向系统中的所述方向盘不再机械地联接至车桥上的转向机构。以此方式，例如确保设置在方向盘中的电气系统的布线不受损坏。旋转限制模块通常被配置成使得它们允许方向盘在两个方向上旋转例如540
°
，因此为1.5圈。此外，出于安全原因，必须实施旋转限制模块，使得旋转限制模块在电力供应故障的情况下也发挥作用。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是进一步改善已知的旋转限制模块和配备有旋转限制模块的方向盘模块。特别要实现一种具有简单且成本有效的构造的旋转限制模块。
[0006]该目的通过一开始提到的类型的旋转限制模块来实现，该旋转限制模块配备有限制盘，该限制盘通过滑动引导部以就旋转而言固定且可轴向移位的方式联接至轴部分，并且该限制盘具有外螺纹，该外螺纹被驱动到壳体的内螺纹中。此外，设置了第一止动环，该第一止动环具有第一止动翼，该第一止动翼从第一止动环径向突出并且设置在限制盘的第一轴向侧上，其方式为使得所述第一止动环与限制盘协作，所述第一止动环用于限制轴部分在第一旋转方向上的旋转。第一止动环以就旋转而言固定且轴向固定的方式联接至轴部分。此外，旋转限制模块配备有第二止动环，该第二止动环具有第二止动翼，该第二止动翼从第二止动环径向突出并且设置在限制盘的与第一轴向侧相反的第二轴向侧上，其方式为使得所述第二止动环与限制盘协作，所述第二止动环用于限制轴部分在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上的旋转。第二止动环还以就旋转而言固定且轴向固定的方式联接至轴部分。由于外螺纹与内螺纹之间的相互作用，轴部分的旋转运动被转换成限制盘的平移运动。在此限制盘沿着中心轴线，即在轴向方向上运动。在此背景下，可以通过外螺纹的螺距
和内螺纹的螺距确定限制盘的哪个轴向运动是由轴部分的预定旋转运动而引起的。通过轴向移位距离来计算的旋转角度还可以通过螺距来计算。在此螺纹的螺距被理解为由于一转而行进的轴向距离。这对应于螺纹的两个牙顶之间的轴向间距。在一些情况下，螺纹的螺距也被称为导程。轴部分在两个旋转方向上的旋转角度因此可以通过限制盘与止动翼之间的轴向间距以简单且精确的方式受到限制。如果达到允许的最大旋转角度，则限制盘以基本上轴向的方式运行到相应的止动翼上。在此轴部分的最大旋转角度直接或间接地对应于最大方向盘角度。
[0007]在此根据本专利技术的旋转限制模块仅包括一些部件，特别是仅包括一些运动的部件。此外，限制盘到轴部分的联接通过滑动引导部来执行，该滑动引导部可以使用标准的方法和设备以简单且成本有效的方式来生产。这同样适用于限制盘通过内螺纹和外螺纹到壳体的联接。因此，旋转限制模块总体上具有简单且成本有效的构造。此外，旋转限制模块非常紧凑。这特别是由于止动翼的大小相对较小。此外，限制盘在轴向方向上非常短。另外，根据本专利技术的旋转限制模块在操作期间仅引起相对小的噪声。此外，由限制盘在壳体螺纹中的旋转而引起的潜在噪声是均匀的。因此，总体上避免了用户可能觉得恼人的噪声。与已知的旋转限制模块相比特别如此，在这些已知的旋转限制模块的操作中，在达到实际的旋转限制之前，必须连续地带动多个运动的元件并且产生许多机械接触，所述机械接触在各自情况下都与噪声相关联。
[0008]例如，旋转限制模块的滑动引导部包括纯粹在轴向方向上延伸的齿部。滑动引导部也可以藉由设置在轴部分上的斜面来实施。
[0009]第一凹陷可以设置在限制盘上以用于接纳第一止动翼的至少一部分，该第一凹陷在轴向方向上开口，该第一凹陷在轴向方向上被定位成与第一止动翼对准。替代性地或附加地，第二凹陷可以设置在限制盘上以用于接纳第二止动翼的至少一部分，该第二凹陷在轴向方向上开口，该第二凹陷在轴向方向上被定位成与第二止动翼对准。如果第一止动翼和第二止动翼与限制盘接触以限制轴部分的旋转，于是这些止动翼在轴向方向上至少部分地延伸到相应布置的凹陷中。这确保了旋转限制模块的紧凑的构造。
[0010]例如，凹陷被实施为凹槽。
[0011]在此，术语“凹陷”是广义上的理解。例如，两个突出部之间的中间空间也表示凹陷。
[0012]根据一个实施例，第一凹陷和/或第二凹陷沿着轴向方向朝向相应的凹陷底部收缩。可以以简单且成本有效的方式产生这种凹陷。此外，以此方式确保了用于限制轴部分的旋转的相关联的止动翼可靠地延伸到指配的凹陷中。
[0013]在此，第一凹陷和/或第二凹陷可以具有前部部分和与该前部部分相邻的基部部分，该前部部分在朝向相应指配的止动翼的方向上轴向地位于前部，该基部部分在径向方向上和/或在周向方向上分别比相应指配的第一止动翼或第二止动翼的至少一部分窄。在此，前部部分和基部部分优选地以连续的方式彼此过渡，即，没有台阶和边缘。如果在这个区域中的凹陷被加宽和/或止动翼的进入部分被压缩，则相应的止动翼因此可以仅被接纳在基部部分中。在两个变体中，限制盘向指配的止动翼的接近被阻尼。从旋转限制模块的用户的角度来看，方向盘和与其连接的方向盘轴的旋转因此藉由软的止动而受到限制。用户因此不会对止动感到意外。这被认为是舒适的。
[0014]第一止动翼和/或第二止动翼也可以在各自情况下在轴向方向上指向限制盘渐缩。因此，渐缩指的是径向尺寸或周向尺寸。以此方式，可以简化将止动翼轴向引入到相应指配的凹陷中。这产生旋转限制模块的可靠的功能。
[0015]在此，第一止动翼和/或第二止动翼可以被设计成总体上渐缩的。替代性地，也可以仅将第一止动翼和/或第二止动翼的、被配置用于与相应指配的凹陷协作的部分设计成渐缩的。
[0016]在此，第一止动翼和/或第二止动翼可以具有前部部分和与该前部部分相邻的基部部分，该前部部分在朝向限制盘的方向上轴向地位于前部，该基部部分在径向方向上和/或在周向方向上分别比相应指配的第一凹陷或第二凹陷的至少一部分宽。在此，前部部分和基部部分可以连续地或通过边缘或台阶彼此过渡。凭借所提到的尺寸，只有在基部部分被压缩和/或相应的凹陷被加宽时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于线控转向转向系统的旋转限制模块(16)，所述旋转限制模块具有：壳体(20)，轴部分(14a)被接纳在所述壳体中，所述轴部分可绕中心轴线(18)旋转并且能够可旋转地联接至方向盘轴(14)或被配置为所述方向盘轴(14)的一部分，以及限制盘(22)，所述限制盘通过滑动引导部(24)以就旋转而言固定且可轴向移位的方式联接至所述轴部分(14a)，并且所述限制盘具有外螺纹(26)，所述外螺纹被驱动到所述壳体(20)的内螺纹(28)中，第一止动环(30)，所述第一止动环具有第一止动翼(32)，所述第一止动翼从所述第一止动环径向突出并且设置在所述限制盘(22)的第一轴向侧上，其方式为使得用于限制所述轴部分(14a)在第一旋转方向(D1)上的旋转的所述第一止动环(30)与所述限制盘(22)协作，所述第一止动环(30)以就旋转而言固定且轴向固定的方式联接至所述轴部分(14a)，以及第二止动环(40)，所述第二止动环具有第二止动翼(42)，所述第二止动翼从所述第二止动环径向突出并且设置在所述限制盘(22)的与所述第一轴向侧相反的第二轴向侧上，其方式为使得用于限制所述轴部分(14a)在与所述第一旋转方向(D1)相反的第二旋转方向(D2)上的旋转的所述第二止动环(40)与所述限制盘(22)协作，所述第二止动环(40)以就旋转而言固定且轴向固定的方式联接至所述轴部分(14a)。2.如权利要求1所述的旋转限制模块(16)，其中，第一凹陷(44)设置在所述限制盘(22)上以用于接纳所述第一止动翼(32)的至少一部分，所述第一凹陷在轴向方向上开口，所述第一凹陷(44)在所述轴向方向上被定位成与所述第一止动翼(32)对准，并且/或者第二凹陷(46)设置在所述限制盘(22)上以用于接纳所述第二止动翼(42)的至少一部分，所述第二凹陷在所述轴向方向上开口，所述第二凹陷(46)在所述轴向方向上被定位成与所述第二止动翼(42)对准。3.如权利要求2所述的旋转限制模块(16)，其中，所述第一凹陷(44)和/或所述第二凹陷(46)沿着所述轴向方向朝向相应的凹陷底部收缩。4.如权利要求3所述的旋转限制模块(16)，其中，所述第一凹陷(44)和/或所述第二凹陷(46)具有前部部分(44a，46a)和与所述前部部分相邻的基部部分(44b，46b)，所述前部部分在朝向相应指配的止动翼(32，42)的方向上轴向地位于前部，所述基部部分(44b，46b)在径向方向上和/或在周向方向上分别比相应指配的第一止动翼(32)或第二止动翼(42)的至少一部分窄。5.如前述权利要求之一所述的旋转限制模块(16)，其中，所述第一止动翼(32)和/或所述第二止动翼(42)在各自情况下在轴向方向上指向所述限制盘(22)渐缩。6.如权利要求5所述的旋转限制模块(16)，其中，所述第一止动翼(32)和/或所述第二止动翼(42)具有前部部分(32a，42a)和与所述前部部分相邻的基部部分(32b，42b)，所述前部部分在朝向所述限制盘(22)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：ZF汽车德国有限公司，
类型：发明
国别省市：