拉索的钢丝绳接头连接件制造技术

一种拉索的钢丝绳接头连接件，包括连接件本体，连接件本体的一端的中部设置主动端固定槽，另一端设置两个对称分布的从动端固定槽，主动端固定槽、从动端固定槽均包括接头限位槽、钢丝绳限位槽，接头限位槽的宽度大于等于钢丝绳接头的宽度，且大于钢丝绳限位槽的宽度，钢丝绳限位槽与接头限位槽相通，且钢丝绳限位槽的宽度大于钢丝绳的宽度，主动端固定槽、从动端固定槽均为开口槽，各固定槽的钢丝绳限位槽的开口处设置凸起的防脱部，防脱部设于钢丝绳限位槽的一侧壁，防脱部与相对的钢丝绳限位槽的另一侧壁之间的距离小于钢丝绳的宽度。该连接件实现了一个操作手柄同时对多个锁机构的控制，简化了拉索的结构，可满足汽车的轻量化需求。的轻量化需求。的轻量化需求。

【技术实现步骤摘要】
拉索的钢丝绳接头连接件


[0001]本技术涉及汽车拉索的
，特别涉及一种拉索的钢丝绳接头连接件。

技术介绍

[0002]汽车拉索为柔性连接件，主要作用是传递力和位移，拉索包括钢丝绳、套管，套管套在钢丝绳上起保护作用，钢丝绳的一端连接锁机构，另一端连接控制的操作手柄，套管中间用卡子或者扎带与车身连接，并固定钢丝绳的走向。
[0003]目前，由于整车功能及安全性能的升级，锁机构数量不断增加，由原来的一把锁变更为两把锁或更多把锁。但如果每把锁分别单独布置一个拉索和操作手柄，由于受到空间的限制，增加了拉索布局的难度，而且也无法实现多个锁机构的同时解锁，另外还会增加制造成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种拉索的钢丝绳接头连接件，其可实现一个手柄同时对多个锁机构的解锁，其结构简单，节约了制造成本。
[0005]本技术的技术方案是：拉索的钢丝绳接头连接件，包括连接件本体，所述连接件本体的一端的中部设置主动端固定槽，另一端设置两个对称分布的从动端固定槽，所述主动端固定槽、从动端固定槽均包括接头限位槽、钢丝绳限位槽，所述接头限位槽的宽度大于等于钢丝绳接头的宽度，且大于所述钢丝绳限位槽的宽度，所述钢丝绳限位槽与接头限位槽相通，且所述钢丝绳限位槽的宽度大于钢丝绳的宽度，所述主动端固定槽、从动端固定槽均为开口槽，各固定槽的钢丝绳限位槽的开口处设置凸起的防脱部，所述防脱部设于钢丝绳限位槽的一侧壁，防脱部与相对的钢丝绳限位槽的另一侧壁之间的距离小于钢丝绳的宽度。/>[0006]所述防脱部设有导向钢丝绳进入所述钢丝绳限位槽的导向斜面。
[0007]所述防脱部沿钢丝绳限位槽的长度方向延伸，且所述防脱部的延伸长度等于所述钢丝绳限位槽的长度。
[0008]所述连接件本体的一表面设置凸起的连接部，所述连接部呈勾状用于连接驱动连接件本体回位的拉簧。
[0009]所述连接件本体设有延伸部，所述延伸部呈轴状，该定位部的轴线与所述主动端固定槽的长度延伸方向平行，用于导向驱动连接件本体回位的拉簧。
[0010]所述连接件本体呈矩形。
[0011]所述连接件本体由塑料制作而成。
[0012]所述连接件本体的一端设置两个工艺孔，两个工艺孔对称分布于所述主动端固定槽的两侧。
[0013]两个所述工艺孔的宽度小于钢丝绳接头的宽度。
[0014]所述从动端固定槽设置两个，两个从动端固定槽在所述连接件本体的另一端呈对
称分布。
[0015]所述主动端固定槽与所述从动端固定槽设于所述连接件本体的同一表面。
[0016]采用上述技术方案：所述连接件本体的一端的中部设置主动端固定槽，另一端设置两个对称分布的从动端固定槽，所述主动端固定槽、从动端固定槽均包括接头限位槽、钢丝绳限位槽，所述接头限位槽的宽度大于等于钢丝绳接头的宽度，且大于所述钢丝绳限位槽的宽度，所述钢丝绳限位槽与接头限位槽相通，且所述钢丝绳限位槽的宽度大于钢丝绳的宽度，所述主动端固定槽、从动端固定槽均为开口槽，各固定槽的钢丝绳限位槽的开口处设置凸起的防脱部，所述防脱部设于钢丝绳限位槽的一侧壁，防脱部与相对的钢丝绳限位槽的另一侧壁之间的距离小于钢丝绳的宽度。
[0017]连接件本体装配钢丝绳接头时，将连接操作手柄一端的钢丝绳的接头固定在主动端固定槽中，连接锁机构一端的两个钢丝绳接头分别对应固定在从动端固定槽中即可。固定时使钢丝绳接头与接头限位槽对应，并施力使钢丝绳挤压防脱部，防脱部弹性让位使钢丝绳卡入钢丝绳限位槽，之后防脱部弹性回位限制了干钢丝绳的脱出，即装配完成。装配好后，钢丝绳接头位于接头限位槽中，通过接头限位槽与钢丝绳限位槽之间形成的台阶限位。通过该连接件实现了一个操作手柄同时对多个锁机构的控制，简化了拉索的结构，节约了制造成本，且有利于拉索在整车上的布局，降低了设计难度。同时，该连接件对钢丝绳的固定效果好，设置的防脱部即可防止钢丝绳的脱出，不需额外设置盖体，简化了安装步骤，连接件的结构也更简单，便于制造，有利于体积的减小，满足了汽车的轻量化需求。此外，钢丝绳限位槽的宽度大于钢丝绳的宽度可使钢丝上在钢丝绳限位槽中具有一定的摆动角度，为钢丝绳的活动提供一定的空间，避免了卡滞，而且还可减小连接件及钢丝绳的磨损。
[0018]所述防脱部设有导向钢丝绳进入所述钢丝绳限位槽的导向斜面。通过导向斜面的导向，使得钢丝绳可更好地进入钢丝绳限位槽，为装配提供了便利。
[0019]所述防脱部沿钢丝绳限位槽的长度方向延伸，且所述防脱部的延伸长度等于所述钢丝绳限位槽的长度。该防脱部对钢丝绳的防脱效果更好。
[0020]所述连接件本体的一表面设置凸起的连接部，所述连接部呈勾状用于连接驱动连接件本体回位的拉簧。勾状的连接部方便了拉簧的安装，通过连接部连接的拉簧便可在解锁后驱动连接件本体回位。
[0021]所述连接件本体设有延伸部，所述延伸部呈轴状，该定位部的轴线与所述主动端固定槽的长度延伸方向平行，用于导向驱动连接件本体回位的拉簧。该延伸部可伸入驱动连接件本体回位的拉簧的内孔中，以此便可由延伸部对拉簧的伸缩进行导向限位，使得拉簧的工作更稳定。
[0022]所述连接件本体呈矩形。矩形的连接件有利于主动端固定槽、从动端固定槽在连接件上的布置，使得连接件在主动端和从动端的受力更加均衡。
[0023]所述连接件本体由塑料制作而成。塑料的连接件制作简单，通过注塑一体成型即可，缩短了制造周期，提高了生产效率。
[0024]所述连接件本体的一端设置两个工艺孔，两个工艺孔对称分布于所述主动端固定槽的两侧。设置的工艺孔更有利于连接件本体的成型，也可减小连接件的重量，节约了材料。
[0025]两个所述工艺孔的宽度小于钢丝绳接头的宽度。由此便可防止装配时的误操作，
可提高装配效率。
[0026]所述主动端固定槽与所述从动端固定槽设于所述连接件本体的同一表面。位于同一表面更有利于装配，提高装配效率。
[0027]上述钢丝绳接头连接件可实现一个操作手柄同时对多个锁机构的控制，简化了拉索的结构，节约了制造成本，且有利于拉索在整车上的布局，降低了设计难度。同时，该连接件对钢丝绳的固定效果好，设置的防脱部即可防止钢丝绳的脱出，不需额外设置盖体，简化了安装步骤，连接件的结构也更简单，便于制造，有利于体积的减小，满足了汽车的轻量化需求。
[0028]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0029]图1为拉索的钢丝绳接头连接件的结构示意图；
[0030]图2为图1的左视图；
[0031]图3为图1的仰视图；
[0032]图4为连接件本体上设置工艺孔的结构示意图。
[0033]附图中，1为连接件本体，101为主动端固定槽，102为从动端固定槽，103为工艺孔，2为接头限位槽，3为钢丝绳限位槽，4为防脱部，401为导向斜面，5为连接部，6为延伸部。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉索的钢丝绳接头连接件，其特征在于：包括连接件本体（1），所述连接件本体（1）的一端的中部设置主动端固定槽（101），另一端设置两个对称分布的从动端固定槽（102），所述主动端固定槽（101）、从动端固定槽（102）均包括接头限位槽（2）、钢丝绳限位槽（3），所述接头限位槽（2）的宽度大于等于钢丝绳接头的宽度，且大于所述钢丝绳限位槽（3）的宽度，所述钢丝绳限位槽（3）与接头限位槽（2）相通，且所述钢丝绳限位槽（3）的宽度大于钢丝绳的宽度，所述主动端固定槽（101）、从动端固定槽（102）均为开口槽，各固定槽的钢丝绳限位槽（3）的开口处设置凸起的防脱部（4），所述防脱部（4）设于钢丝绳限位槽（3）的一侧壁，防脱部（4）与相对的钢丝绳限位槽（3）的另一侧壁之间的距离小于钢丝绳的宽度。2.根据权利要求1所述的拉索的钢丝绳接头连接件，其特征在于：所述防脱部（4）设有导向钢丝绳进入所述钢丝绳限位槽（3）的导向斜面（401）。3.根据权利要求1所述的拉索的钢丝绳接头连接件，其特征在于：所述防脱部（4）沿钢丝绳限位槽（3）的长度方向延伸，且所述防脱部（4）的延伸长度等于所述钢丝绳限位槽（3）的长度。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，文勇，张庆夫，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：