一种轴承润滑结构及变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴承润滑结构及变速器，涉及变速器装置技术领域，该润滑结构用于对变速器上的轴承进行润滑，变速器包括变速器壳体和设于变速器壳体内的中间轴，中间轴与变速器壳体之间设有润滑腔体，轴承设于润滑腔体之内；润滑结构包括设于中间轴内的传输通道，以及设于变速器壳体上的导油组件、传输通道的一端与导油组件联通，另一端与润滑腔体联通；其中，中间轴远离导油组件的侧壁外缘套设有挡油件；当变速器在进行工作时，变速器壳体内搅动的油液经导油组件和传输通道、进入润滑腔体内，以对轴承进行润滑。通过该设置，实现对轴承进行充分润滑，避免轴承因过热而失效，实现了对轴承的多方面良好润滑滑。现了对轴承的多方面良好润滑滑。现了对轴承的多方面良好润滑滑。

【技术实现步骤摘要】
一种轴承润滑结构及变速器


[0001]本技术涉及变速器装置
，具体为一种轴承润滑结构及变速器。

技术介绍

[0002]变速器(英文：Transmission)，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变中间轴和输入轴传动比。变速器在工作过程中，需对变速器内的轴承进行润滑，当变速器的中间轴转速较高时，轴承产生的热量多，需要对其进行强制润滑，如果轴承润滑不充分，旋转产生的热量将无法及时带走从而引起轴承过热而失效。
[0003]汽车变速器各轴上运动部件的润滑方式，通常从中间轴端面供油，通过径向孔去润滑各部件。轴的端面通常有轴承及其固定装置，采用被动润滑的变速器轴承主要依靠差速器齿圈搅油，低位的轴承润滑则主要靠导油筋或与上方轴承开口流出的润滑油进行润滑，但这种润滑方式无法保证上方轴承存有的润滑油量，通过齿轮的油液无法保证为高处的轴承提供充分润滑。需要变速器总成独特的布置保证轴承的正常润滑，现有解决方式通常是增加变速器润滑油量。
[0004]然而，尽量保证油液位处于高位并没过轴承，尽管形成初始润滑油膜可以暂时解决轴承缺油问题，但是高油液位容易造成搅油损失，导致变速器的轴承过热导致的失效问题。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种轴承润滑结构及变速器，以解决
技术介绍
中轴承过热导致的失效问题。
[0006]本技术的一方面在于提供一种轴承润滑结构，所述润滑结构用于对变速器上的轴承进行润滑，所述变速器包括变速器壳体和设于所述变速器壳体内的中间轴，所述中间轴与所述变速器壳体之间设有润滑腔体，所述轴承设于所述润滑腔体之内；
[0007]所述润滑结构包括设于所述中间轴内的传输通道，以及设于变速器壳体上的导油组件、所述传输通道的一端与所述导油组件联通，另一端与所述润滑腔体联通；
[0008]其中，所述中间轴远离所述导油组件的侧壁外缘套设有挡油件；
[0009]当所述变速器在进行工作时，所述变速器壳体内搅动的油液经所述导油组件和所述传输通道、进入所述润滑腔体内，通过所述挡油件，使得进入所述润滑腔体内的油液朝向所述轴承进行传输，以对所述轴承进行润滑。
[0010]进一步地，所述传输通道远离所述导油组件的一端设有至少一个出油口，所述传输通道通过所述出油口与所述润滑腔体联通。
[0011]进一步地，所述变速器壳体包括轴承座，所述轴承座位于中间轴远离所述出油口的一端，所述轴承位于所述轴承座上。
[0012]进一步地，所述导油组件包括设于所述轴承座内的第一油槽，及设于所述轴承座外的第二油槽，所述第二油槽与所述第一油槽联通，所述第一油槽与所述传输通道联通。
[0013]进一步地，所述轴承座的横截面呈圆形设置，所述第一油槽沿着所述轴承座的外侧边缘由外向内螺旋延伸。
[0014]进一步地，所述第二油槽位于所述轴承座的底部。
[0015]进一步地，所述挡油件包括密封圈，所述密封圈套设于中间轴的一端、且靠近所述出油口的一侧。
[0016]本技术的一方面在于提供一种变速器，包括如上述提供的轴承润滑结构，所述轴承润滑结构设于所述变速器上。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018]本技术提供的轴承润滑结构，包括设于中间轴内的传输通道，以及设于变速器壳体上的导油组件、传输通道的一端与导油组件联通，另一端与润滑腔体联通，中间轴远离导油组件的侧壁外缘套设有挡油件，当变速器在进行工作时，变速器壳体内搅动的油液经导油组件和传输通道、进入润滑腔体内，通过挡油件，使得进入润滑腔体内的油液朝向轴承进行传输，以对轴承进行润滑，与现有技术相比，通过该设置，使得润滑油从出油口流出进入润滑腔体内后，产生回流，并以对轴承进行充分润滑，避免轴承因过热而失效，实现了对轴承的多方面良好润滑滑。
附图说明
[0019]图1为本技术一实施例中的变速器壳体的示意图；
[0020]图2为本技术一实施例中变速器壳体的侧面剖视图；
[0021]图3为本技术一实施例中润滑结构的结构示意图；
[0022]图4为图1中A部放大示意图。
[0023]图中：100、变速器壳体；110、轴承座；200、轴承；300、中间轴；400、润滑结构；410、润滑腔体；420、传输通道；421、出油口；430、导油组件；431、第一油槽；432、第二油槽；500、挡油件。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]第一实施例
[0028]请参阅图1至图4，所示为本技术中一实施例中的一种轴承润滑结构，润滑结构400用于对变速器上的轴承200进行润滑，变速器包括变速器壳体100和设于变速器壳体100内的中间轴300，中间轴300与变速器壳体100之间设有润滑腔体410，轴承200设于润滑腔体410之内；
[0029]润滑结构400包括设于中间轴300内的传输通道420，以及设于变速器壳体100上的导油组件430、传输通道420的一端与导油组件430联通，另一端与润滑腔体410联通；
[0030]其中，中间轴300远离导油组件430的侧壁外缘套设有挡油件500；
[0031]当变速器在进行工作时，变速器壳体100内搅动的油液经导油组件430和传输通道420、进入润滑腔体410内，通过挡油件500，使得进入润滑腔体410内的油液朝向轴承200进行传输，以对轴承200进行润滑。
[0032]具体来说，传输通道420远离导油组件430的一端设有至少一个出油口421，传输通道420通过出油口421与润滑腔体410联通，在一些优选的实施例当中，出油口421可以设置为两个，也就是说，当变速器在进行工作时，进入传输通道420内的油液能够快速进入润滑腔体410内，以便对其轴承200进行润滑。
[0033]在实际情况中，变速器壳体100包括轴承座110，轴承座110设于中间轴300远离出油口4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承润滑结构，其特征在于，所述润滑结构用于对变速器上的轴承进行润滑，所述变速器包括变速器壳体和设于所述变速器壳体内的中间轴，所述中间轴与所述变速器壳体之间设有润滑腔体，所述轴承设于所述润滑腔体之内；所述润滑结构包括设于所述中间轴内的传输通道，以及设于变速器壳体上的导油组件、所述传输通道的一端与所述导油组件联通，另一端与所述润滑腔体联通；其中，所述中间轴远离所述导油组件的侧壁外缘套设有挡油件；当所述变速器在进行工作时，所述变速器壳体内搅动的油液经所述导油组件和所述传输通道、进入所述润滑腔体内，通过所述挡油件，使得进入所述润滑腔体内的油液朝向所述轴承进行传输，以对所述轴承进行润滑。2.根据权利要求1所述的轴承润滑结构，其特征在于：所述传输通道远离所述导油组件的一端设有至少一个出油口，所述传输通道通过所述出油口与所述润滑腔体联通。3.根据权利要求2所述的轴承润滑结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：马声文，黄宁，李玉保，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：