一种车辆前地板焊接总成制造技术

本发明专利技术属于车辆的零部件的技术领域，提供了一种车辆前地板焊接总成，包括前地板本体，前地板本体包括中央通道总成以及设置于中央通道总成两侧的固定部；前横梁总成，前横梁总包括与中央通道总成固定的第一连接部以及与固定部固定的第二连接部；其中，第二连接部为两个，两个第二连接部分别位于第一连接部的两侧，且两个第一连接部与第二连接部一体成型，采用一体成型的前横梁总成结构，前横梁总成结构的两端分别与车辆的两侧固定，且中间位置与中央通道总成固定，能够有效的提升整体的结构强度，且两端以及中间位置均分别与前地板本体以及车辆的两侧固定，能够有效的降低中央通道总成在碰撞时发生变形而影响车内空间大小，保证驾驶员的安全性。证驾驶员的安全性。证驾驶员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前地板焊接总成


[0001]本专利技术属于车辆的零部件的
，具体涉及一种车辆前地板焊接总成。

技术介绍

[0002]汽车作为最常见的交通工作，随着汽车的普及程度越来越高，人们对于汽车的安全性的关注是首要考虑要素。前地板焊接总成结构作为汽车底盘的重要组成部分，在碰撞过程中，前地板焊接总成结构的设计是否合理，直接影响乘员的安全。
[0003]目前，在碰撞过程中，车身尤其车门部位、车身中柱、车门下部地板部位严重变形，缩小了乘员舱的空间，极易危险到乘员的人身安全，在现有技术中，常见的方式是直接采用型面复杂的前座椅横梁并增加加强零件，或是采用非常厚的钢板，采用该种方式，通常会直接造成车身重量得不到有效控制，增加了油耗，提高了使用成本。
[0004]且在专利200810233350.7中，采用了一种十字交叉梁骨架的方式实现整体前地板焊接总成的结构强度的提升，但是针对于该结构而言，其横梁总成采用的是分体结构，在中央通道总成的两侧分别设置有两个横梁总成，且两个横梁总成通过中央通道总成连接，采用该种连接方式，在车辆发生碰撞时，横梁总成会因为中央通道总成的变形而变形，造成车内空间的减小，从而影响驾驶员的安全性。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆前地板焊接总成，通过针对于所述车辆前地板焊接总成结构设计，采用一体成型的前横梁总成结构，在车辆发生撞击时，前横梁总成结构的两端分别与车辆的两侧固定，且中间位置与中央通道总成固定，所述前横梁总成结构一体成型，能够有效的提升整体的结构强度，且两端以及中间位置均分别与前地板本体以及车辆的两侧固定，能够有效的降低中央通道总成在碰撞时发生变形而影响车内空间大小，从而进一步保证驾驶员的安全性。
[0006]本专利技术是这样实现的：
[0007]一种车辆前地板焊接总成，包括，前地板本体，所述前地板本体包括中央通道总成以及设置于所述中央通道总成两侧的固定部；前横梁总成，所述前横梁总包括与所述中央通道总成固定的第一连接部以及与所述固定部固定的第二连接部；其中，所述第二连接部为两个，两个所述第二连接部分别位于所述第一连接部的两侧，且两个所述第一连接部与所述第二连接部一体成型。
[0008]在上述技术方案中，提供了一种车辆前地板焊接总成结构，其包括前地板本体以及前横梁总成，其中，所述前地板本体包括中央通道总成以及设置于所述中央通道总成两侧的固定部；所述前横梁总成为一体成型结构，其包括与所述中央通道总成固定的第一连接部以及与所述固定部固定的第二连接部，所述第二连接部为两个，两个所述第二连接部分别位于所述第一连接部的两侧，从而以匹配所述前地板本体的结构，通过针对于所述车辆前地板焊接总成结构设计，采用一体成型的前横梁总成结构，在车辆发生撞击时，前横梁
总成结构的两端分别与车辆的两侧固定，且中间位置与中央通道总成固定，所述前横梁总成结构一体成型，能够有效的提升整体的结构强度，且两端以及中间位置均分别与前地板本体以及车辆的两侧固定，能够有效的降低中央通道总成在碰撞时发生变形而影响车内空间大小，从而进一步保证驾驶员的安全性。
[0009]进一步的，所述固定部为平板结构，所述中央通道总成为相对于所述固定部的凸起结构。
[0010]进一步的，所述第一连接部具有与所述中央通道总成连接的第一连接面，所述第二连接部具有于所述固定部连接的第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面间隔设置。
[0011]进一步的，所述第一连接部相对于所述第一连接面的另一面为第一顶面；所述第二连接部相对于所述第二连接面的另一面为第二顶面，所述第一顶面相对于所述第二顶面间隔设置。
[0012]进一步的，所述第一顶面相对于所述固定部所在平面的距离大于所述第二顶面相对于所述固定部所在平面的距离。
[0013]进一步的，所述第二顶面具有第一段面、第二段面以及第三段面，其中，所述第一段面以及所述第三段面分别位于所述第二段面的两侧，且所述第一段面与所述第二段面共面设置，所述第二段面相对于所述固定部所在平面的距离小于所述第一段面相对于所述固定部所在平面的距离。
[0014]进一步的，所述中央通道总成为倾斜凸起结构，其中所述中央通道总成沿所述前地板本体轴线方向的一端为低处端，另一端为高处端，其中，所述低处端相对于所述固定部所在平面的距离小于所述高处端相对于所述固定部所在平面的距离。
[0015]进一步的，还包括后横梁总成，所述后横梁总成相对于所述前横梁总成靠近所述高处端设置。
[0016]进一步的，所述后横梁总成包括第一后横梁以及第二后横梁，所述第一后横梁以及所述第二后横梁分别设置于所述中央通道总成的两侧。
[0017]进一步的，所述后横梁总成远离所述固定部的一面相对于所述固定部的距离小于所述中央通道总成远离所述固定部的一面相对于所述固定部的距离。
[0018]本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术中，提供了一种车辆前地板焊接总成结构，其包括前地板本体以及前横梁总成，其中，所述前地板本体包括中央通道总成以及设置于所述中央通道总成两侧的固定部；所述前横梁总成为一体成型结构，其包括与所述中央通道总成固定的第一连接部以及与所述固定部固定的第二连接部，所述第二连接部为两个，两个所述第二连接部分别位于所述第一连接部的两侧，从而以匹配所述前地板本体的结构，通过针对于所述车辆前地板焊接总成结构设计，采用一体成型的前横梁总成结构，在车辆发生撞击时，前横梁总成结构的两端分别与车辆的两侧固定，且中间位置与中央通道总成固定，所述前横梁总成结构一体成型，能够有效的提升整体的结构强度，且两端以及中间位置均分别与前地板本体以及车辆的两侧固定，能够有效的降低中央通道总成在碰撞时发生变形而影响车内空间大小，从而进一步保证驾驶员的安全性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施方式提供的一种车辆前地板焊接总成的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施方式提供的一种车辆前地板焊接总成的爆炸图；
[0023]图3是本专利技术实施方式提供的前横梁总成的结构示意图；
[0024]图4是本专利技术实施方式提供的前横梁总成的正视图；
[0025]图5是图4中A区域的局部放大图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100
‑
前地板本体、110
‑
中央通道总成、120
‑
固定部、200
‑
前横梁总成、210
‑
第一连接部、211
‑
第一连接面、212
‑
第一顶面、220
‑
第二连接部、221...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前地板焊接总成，其特征在于，包括，前地板本体(100)，所述前地板本体(100)包括中央通道总成(110)以及设置于所述中央通道总成(110)两侧的固定部(120)；前横梁总成(200)，所述前横梁总包括与所述中央通道总成(110)固定的第一连接部(210)以及与所述固定部(120)固定的第二连接部(220)；其中，所述第二连接部(220)为两个，两个所述第二连接部(220)分别位于所述第一连接部(210)的两侧，且两个所述第一连接部(210)与所述第二连接部(220)一体成型。2.根据权利要求1所述的一种车辆前地板焊接总成，其特征在于，所述固定部(120)为平板结构，所述中央通道总成(110)为相对于所述固定部(120)的凸起结构。3.根据权利要求2所述的一种车辆前地板焊接总成，其特征在于，所述第一连接部(210)具有与所述中央通道总成(110)连接的第一连接面(211)，所述第二连接部(220)具有于所述固定部(120)连接的第二连接面(221)，所述第一连接面(211)与所述第二连接面(221)间隔设置。4.根据权利要求3所述的一种车辆前地板焊接总成，其特征在于，所述第一连接部(210)相对于所述第一连接面(211)的另一面为第一顶面(212)；所述第二连接部(220)相对于所述第二连接面(221)的另一面为第二顶面(222)，所述第一顶面(212)相对于所述第二顶面(222)间隔设置。5.根据权利要求4所述的一种车辆前地板焊接总成，其特征在于，所述第一顶面(212)相对于所述固定部(120)所在平面的距离大于所述第二顶面(222)相对于所述固定部(120)所在平面的距...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文韬，杨宗琴，邹景坤，
申请(专利权)人：重庆普尼朗顿科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：