电动汽车的车体构造制造技术

一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，抑制来自车辆前后方向的撞击载荷引起的车室变形。电动汽车的车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；以及在前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设。电池单元(Y)具有配设在地板面板(41)的下方且在前后方向上延伸的电池架(16～19)。在俯视时，电池架(16～19)与中心架(80)成为彼此重合的位置关系。的位置关系。的位置关系。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的车体构造


[0001]本公开涉及一种电动汽车的车体构造。

技术介绍

[0002]在以往的汽车的地板面板的车辆左右方向中央部，以在车辆前后方向上延伸的方式形成有通道部。通道部是收容从车辆前侧的发动机舱延伸至后部的排气管、将车辆前侧的发动机的动力向后轮传递的驱动轴等的部分，因此比座椅垫的底部大幅膨出到上方。
[0003]例如，如专利文献1中所公开的那样，在通道部的上表面部的左右两侧，以在车辆前后方向上延伸的方式设有左侧及右侧通道架。各通道架具有向下方向开放的截面，在其左右两侧分别形成有突缘部。两突缘部接合于通道部的上表面部，从而由通道部和通道架构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2009
‑
101815号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的技术问题
[0008]然而，若设想从汽车的前方施加撞击载荷的碰撞时，则有想尽可能抑制受到该撞击载荷时的车室的变形的要求，但是无地板通道构造的地板面板由于没有在车辆前后方向上延伸的通道架，因此存在难以抑制车室变形的隐患。在从汽车的后方施加撞击载荷的情况下也是同样的。
[0009]本申请是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，抑制来自车辆前后方向的撞击载荷引起的车室变形。
[0010]用于解决技术问题的方案
[0011]为了实现前述目的，本公开的第1侧面的前提是，一种电动汽车的车体构造，被设置在具有行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元的电动汽车上。电动汽车的车体构造具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；以及在车辆前后方向上延伸的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设。所述电池单元具有配设在所述地板面板的下方且在车辆前后方向上延伸的电池架，所述电池架及所述中心架的配设位置被设定为，在俯视时所述电池架与所述中心架成为彼此重合的位置关系。
[0012]根据该构成，在车辆前后方向上延伸的中心架及电池架在俯视时成为彼此重合的位置关系，因此若设想例如从车辆前方施加撞击载荷的情况，则撞击载荷向中心架和电池架分散输入。此时，中心架在乘员空间从地板面板向上方分离，而电池架位于地板面板的下方，因此撞击载荷向在上下方向上分离的多处分散，被分别吸收，因此与撞击载荷作用于局部的情况相比，车室的变形抑制效果提高。另外，在从车辆后方施加撞击载荷的情况下也是
同样的。
[0013]本公开的第2侧面所涉及的电池架配设在车宽方向中央部。
[0014]在本公开的第3侧面，还具备前侧马达支撑架，该前侧马达支撑架从所述电池单元的前部向车辆前方延伸，并且在所述电池单元的车辆前方支撑所述行驶用马达。
[0015]在本公开的第4侧面，还具备后侧马达支撑架，该后侧马达支撑架从所述电池单元的后部向车辆后方延伸，并且在所述电池单元的车辆后方支撑所述行驶用马达。
[0016]例如，在从车辆前方施加了撞击载荷的情况下，使行驶用马达向车辆后方移动的力作用于前侧马达支撑架。作用于前侧马达支撑架的撞击载荷向电池架输入而被吸收，因此车室的变形抑制效果进一步提高。此外，在从车辆后方施加了撞击载荷的情况下，使行驶用马达向车辆前方移动的力作用于后侧马达支撑架。作用于后侧马达支撑架的撞击载荷向电池架输入而被吸收，因此车室的变形抑制效果进一步提高。
[0017]在本公开的第5侧面，在所述电池单元的前部，设有在车宽方向上延伸的前侧件，在所述电池单元的后部，设有在车宽方向上延伸的后侧件，所述电池架从所述前侧件延伸至所述后侧件。
[0018]根据该构成，来自车辆前方的撞击载荷经由前侧件及电池架被传递到后侧件，此外来自车辆后方的撞击载荷经由后侧件及电池架被传递到前侧件，因此撞击载荷向大范围分散而被吸收。
[0019]在本公开的第6侧面，还具备前围板，该前围板从所述地板面板的前部向上方延伸，划分出所述乘员空间的车辆前部。所述前侧件固定于所述前围板的下部，所述中心架的前部连结于所述前围板上的从所述地板面板向上方分离的部分。
[0020]根据该构成，在来自车辆前方的撞击载荷作用于前围板的情况下，能够使作用于前围板的撞击载荷向中心架的前部及前侧件分散。
[0021]专利技术的效果
[0022]如以上所说明的那样，即使是具备没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的地板面板的车体构造，也能够抑制来自车辆前后方向的撞击载荷引起的车室变形。
附图说明
[0023]图1是具备本专利技术的实施方式的车体构造的汽车的侧视图。
[0024]图2是表示将汽车分割为上部构造体和下部构造体的状态的立体图。
[0025]图3是从上方观察车体构造的一部分的立体图。
[0026]图4是车体构造的一部分的俯视图。
[0027]图5是图4中的V
‑
V线的截面图。
[0028]图6是图4中的VI
‑
VI线的截面图。
[0029]图7是图4中的VII
‑
VII线的截面图。
[0030]图8是放大表示乘员空间侧地板面板及其附近的立体图。
[0031]图9是放大表示座椅导轨及其附近的截面图。
[0032]图10是放大表示座椅导轨的一部分及其附近的俯视图。
[0033]图11是放大表示座椅导轨的安装部分及其附近的立体图。
[0034]图12是中心架的屈曲部及其附近的截面图。
[0035]图13是构成中心架的后侧架构件的前部附近的截面图。
[0036]图14是连接构件的立体图。
[0037]图15是从另一方向观察连接构件的立体图。
[0038]图16是连接构件的侧视图。
[0039]图17是空调装置及其附近的截面图。
[0040]图18是表示增大中心架的倾斜角度的情况下的后部车体构造的立体图。
[0041]图19是表示增大中心架的倾斜角度的情况的截面图。
[0042]图20是从车辆后侧观察前围板及其附近的立体图。
[0043]图21是冷却路径的概略图。
[0044]图22是从后方观察冷却水的供给配管及排出配管的布局的图。
[0045]图23是从左侧方观察冷却水的供给配管及排出配管的布局的图。
[0046]符号说明
[0047]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
汽车
[0048]16～19 电池单元的构件(电池架)
[0049]41
ꢀꢀꢀꢀꢀ
乘员空间侧地板面板
[0050]43
ꢀꢀꢀꢀꢀ
连接面板
[0051]44A
ꢀꢀꢀꢀ
前部横梁
[0052]50
ꢀꢀꢀꢀꢀ
前围板
[0053]80
ꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车体构造，被设置在具备行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元的电动汽车上，其特征在于，具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；以及在车辆前后方向上延伸的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设，所述电池单元具有配设在所述地板面板的下方且在车辆前后方向上延伸的电池架，所述电池架及所述中心架的配设位置被设定为，在俯视时所述电池架与所述中心架成为彼此重合的位置关系。2.根据权利要求1所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，所述电池架配设在车宽方向中央部。3.根据权利要求1所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，还具备前侧马达支撑架，该前侧马达支撑架从所述电池单元的前部向车辆前方延伸，并且在所述电池单元的车辆前方支撑所述行驶用马达。4.根据权利要求2所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，还具备前侧马达支撑架，该前侧马达支撑架从所述电池单元的前部向车辆前方延伸，并且在所述电池单元的车辆前方支撑所述行驶用马达。5.根据权利要求1所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，还具备后侧马达支撑架，该后侧马达支撑架从所述电池单元的后部向车辆后方延伸，并且在所述电池单元的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻见拓真，中山伸之，马场宽之，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：