车体构造制造技术

一种车体构造，能够高效地冷却车辆的控制装置。车体构造具备：地板面板(41)；前围板(50)，从地板面板(41)的车辆前部向上方延伸，划分出乘员空间的车辆前部；冷却器(21)，配设在比前围板(50)靠车辆前方的位置；控制装置(130)，配设于乘员空间；以及供给配管(131)，向控制装置(130)供给在热交换器(121)中进行了热交换的热交换介质。热交换器(121)与汽车上所搭载的动力总成(PT)相比，更接近控制装置(130)。(130)。(130)。

【技术实现步骤摘要】
车体构造


[0001]本公开涉及一种汽车的车体构造。

技术介绍

[0002]近年来，汽车的各部的电子控制化得到发展，包含执行多个被控制部的控制的高性能的微型计算机等的控制装置变得大型化。此外，驾驶的自动化、与车外的通信功能的搭载、娱乐功能的搭载等也导致控制装置的大型化。
[0003]例如在专利文献1所公开的汽车中，将控制装置在仪表板的内部配置于比该仪表板的上表面靠下方且比加速踏板靠上方的部位。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2021
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35789号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的技术问题
[0008]然而，由于车辆的控制装置如前所述那样包含高性能的微型计算机等，因此需要热对策。然而，汽车具有行驶用马达、发动机等发热体，并且在烈日下也使用，因此从热角度考虑是严酷的环境。并且，燃料及电池的搭载量是受限的，因此想尽可能抑制为了冷却控制装置而使用的能量。总之，如何进行高性能的控制装置的热对策成为技术问题。
[0009]本公开是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，能够高效地冷却车辆的控制装置。
[0010]用于解决技术问题的方案
[0011]为了实现前述目的，本公开的第1侧面以设置于汽车的车体构造为前提。车体构造具备：地板面板，在车辆前后方向上延伸；前围板，从所述地板面板的前部向上方延伸，划分出乘员空间的车辆前部；热交换器，配设在比所述前围板靠车辆前方的位置；控制装置，配设于所述乘员空间，控制所述汽车上所搭载的被控制部；以及供给配管，向所述控制装置供给在所述热交换器中进行了热交换的热交换介质。所述热交换器与所述汽车上所搭载的动力总成相比，更接近所述控制装置。
[0012]根据该构成，在热交换器中进行了热交换的热交换介质通过供给配管向控制装置供给，因此配设于乘员空间的控制装置的温度上升被抑制。此时，由于热交换器接近控制装置，因此能够缩短供给配管的长度，并且配管路径简化。由此，供给热交换介质时的压力损失得以降低，并且从热交换器到控制装置期间冷热的损失减少，因此能够高效地冷却控制装置。
[0013]在本公开的第2侧面，还具备向所述乘员空间吹送空调风的空调装置。所述热交换器是所述空调装置的一部分，对所述空调风进行冷却。
[0014]根据该构成，通过空调装置所具有的热交换器，不仅能够冷却空调风，还能够冷却用于对控制装置进行冷却的热交换介质，因此冷却构造得到紧凑化。
[0015]在本公开的第3侧面，还具备：在车辆前后方向上延伸的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设；以及连结构件，从所述地板面板的比所述控制装置靠车辆前方的部位向上方延伸，上部固定于所述中心架，将所述中心架连结于所述地板面板。所述连结构件具有车宽方向左侧的左侧构件和车宽方向右侧的右侧构件，所述左侧构件和所述右侧构件至少有一部分在车宽方向上分离，所述供给配管配设在所述左侧构件与所述右侧构件之间。
[0016]根据该构成，将中心架通过连结构件连结于地板面板，由此能够提高车体的扭转刚性。此时，由于在构成连结构件的左侧构件与右侧构件之间配设供给配管，因此左侧构件位于供给配管的左侧方，右侧配管位于供给配管的右侧方。由此，例如在左右的乘员挪动脚时脚难以碰到供给配管，因此供给配管的损伤得以抑制。
[0017]在本公开的第4侧面，所述中心架的前部由在车宽方向上彼此隔着间隔设置的左侧架构成构件及右侧架构成构件构成。所述连结构件的所述左侧构件的上部固定于所述左侧架构成构件，所述连结构件的所述右侧构件的上部固定于所述右侧架构成构件。
[0018]根据该构成，通过将构成中心架的前部的左侧架构成构件及右侧架构成构件分别连结于地板面板，能够进一步提高车体的扭转刚性。在该情况下，连结构件的左侧构件与右侧构件至少上侧部分在左右方向上分开设置，通过在该左右方向上分开的部分配设供给配管，供给配管的损伤得以抑制。
[0019]在本公开的第5侧面，还具备：在车辆前后方向上延伸的中空状的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设；以及导风管，使所述空调装置所具有的吹出部与所述中心架的内部连通，使从所述吹出部吹出的空调风向所述中心架的内部导入。所述导风管配设于所述控制装置的上方。
[0020]根据该构成，空调风的热被传递到导风管的壁部，作为辐射热从该壁部的外表面朝向控制装置辐射。此时，由于在导风管的内部流过以使乘员空间舒适的方式进行了温度调整的空调风，因此来自导风管的辐射热以抑制控制装置的温度上升的方式发挥作用。
[0021]在本公开的第6侧面，在具备行驶用马达以及向所述行驶用马达供给电力的电池单元的电动汽车中，具备排出供给到所述控制装置的热交换介质并向所述电池供给的排出配管。根据该构成，能够优先冷却在热方面弱的控制装置，并利用该冷却水来冷却电池，因此能够简化电动汽车的冷却系统。
[0022]专利技术的效果
[0023]如以上所说明的那样，在将配设于比前围板靠车辆前方的位置的热交换器中进行了热交换的热交换介质通过供给配管向乘员空间的控制装置供给的情况下，由于使热交换器与控制装置接近，因此能够高效地冷却控制装置。
附图说明
[0024]图1是具备本专利技术的实施方式的车体构造的汽车的侧视图。
[0025]图2是表示将汽车分割为上部构造体和下部构造体的状态的立体图。
[0026]图3是从上方观察车体构造的一部分的立体图。
[0027]图4是车体构造的一部分的俯视图。
[0028]图5是图4中的V
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V线的截面图。
[0029]图6是图4中的VI
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VI线的截面图。
[0030]图7是图4中的VII
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VII线的截面图。
[0031]图8是放大表示乘员空间侧地板面板及其附近的立体图。
[0032]图9是放大表示座椅导轨及其附近的截面图。
[0033]图10是放大表示座椅导轨的一部分及其附近的俯视图。
[0034]图11是放大表示座椅导轨的安装部分及其附近的立体图。
[0035]图12是中心架的屈曲部及其附近的截面图。
[0036]图13是构成中心架的后侧架构件的前部附近的截面图。
[0037]图14是连接构件的立体图。
[0038]图15是从另一方向观察连接构件的立体图。
[0039]图16是连接构件的侧视图。
[0040]图17是空调装置及其附近的截面图。
[0041]图18是表示增大中心架的倾斜角度的情况下的后部车体构造的立体图。
[0042]图19是表示增大中心架的倾斜角度的情况的截面图。
[0043]图20是从车辆后侧观察前围板及其附近的立体图。
[0044]图21是冷却路径的概略图。
[0045]图22是从后方观察本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体构造，设置于汽车，其特征在于，具备：地板面板，在车辆前后方向上延伸；前围板，从所述地板面板的前部向上方延伸，划分出乘员空间的车辆前部；热交换器，配设在比所述前围板靠车辆前方的位置；控制装置，配设于所述乘员空间，控制所述汽车上所搭载的被控制部；以及供给配管，向所述控制装置供给在所述热交换器中进行了热交换的热交换介质，所述热交换器与所述汽车上所搭载的动力总成相比，更接近所述控制装置。2.根据权利要求1所述的车体构造，其特征在于，具备向所述乘员空间吹送空调风的空调装置，所述热交换器是所述空调装置的一部分，对所述空调风进行冷却。3.根据权利要求2所述的车体构造，其特征在于，具备：在车辆前后方向上延伸的中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设；以及连结构件，从所述地板面板的比所述控制装置靠车辆前方的部位向上方延伸，上部固定于所述中心架，将所述中心架连结于所述地板面板，所述连结构件具有车宽方向左侧的左侧构件和车宽方向右...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中洋，稻见拓真，中山伸之，马场宽之，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：