电动汽车的车体构造制造技术

一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，抑制来自车辆前方的撞击载荷引起的车室变形。电动汽车的车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设，在前后方向上延伸，并且在中间部具有屈曲部(80A)；以及连结构件(102)，将屈曲部(80A)连结于地板面板(41)。部(80A)连结于地板面板(41)。部(80A)连结于地板面板(41)。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的车体构造


[0001]本公开涉及一种电动汽车的车体构造。

技术介绍

[0002]在以往的汽车的地板面板的车辆左右方向中央部，以在车辆前后方向上延伸的方式形成有通道部。通道部是收容从车辆前侧的发动机舱延伸至后部的排气管、将车辆前侧的发动机的动力向后轮传递的驱动轴等的部分，因此比座椅垫的底部大幅膨出到上方。
[0003]例如，如专利文献1中所公开的那样，在通道部的上表面部的左右两侧，以在车辆前后方向上延伸的方式设有左侧及右侧通道架。各通道架具有向下方向开放的截面，在其左右两侧分别形成有突缘部。两突缘部接合于通道部的上表面部，从而由通道部和通道架构成在车辆前后方向上延伸的闭合截面构造。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2009
‑
101815号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的技术问题
[0008]然而，若设想例如正面碰撞时，则会施加来自汽车的前方的撞击载荷，有想尽可能抑制受到该撞击载荷时的车室的变形的要求，但是无地板通道构造的地板面板由于没有在车辆前后方向上延伸的通道架，因此存在难以抑制车室变形的隐患。
[0009]本申请是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，抑制来自车辆前方的撞击载荷引起的车室变形。
[0010]用于解决技术问题的方案
[0011]为了实现前述目的，本公开的第1侧面的前提是，一种电动汽车的车体构造，被设置在具有行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元的电动汽车上。电动汽车的车体构造具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设，在车辆前后方向上延伸，并且在车辆前后方向中间部具有在上下方向上屈曲的屈曲部；以及连结构件，从所述屈曲部朝向所述地板面板延伸，下部固定于所述地板面板，将所述屈曲部连结于所述地板面板。
[0012]即，由于从地板面板向上方分离的中心架具有屈曲部，因此能够设为例如考虑到了车室内的各种装置的布局及乘坐性等的中心架形状。在该情况下，虽然若从车辆前方输入撞击载荷，则存在中心架容易在屈曲部弯折变形的隐患，但是根据该构成，由于通过连结构件将中心架的屈曲部连结于地板面板，因此能够抑制中心架的弯折。由此，能够将撞击载荷有效地传递到比中心架的屈曲部更靠车辆后侧。
[0013]本公开的第2侧面所涉及的中心架具有在车辆前后方向上延伸的前侧架构件、以及配设在该前侧架构件的车辆后方且以与所述前侧架构件不同的倾斜角度朝向车辆后方
延伸的后侧架构件。所述屈曲部由所述前侧架构件与所述后侧架构件的连接部分构成。
[0014]根据该构成，通过将在车辆前后方向上延伸的前侧架构件与后侧架构件连接，能够比较容易构成例如考虑到了车室内的各种装置的布局及乘坐性等的任意角度的屈曲部。前侧架构件的倾斜角度既可以比后侧架构件的倾斜角度大，也可以小。此外，还可以是，前侧架构件及后侧架构件中的一方的倾斜角度
が
为0
°
，即在车辆前后方向上水平。
[0015]本公开的第3侧面所涉及的中心架具备将所述前侧架构件的后部与所述后侧架构件的前部连接的连接构件。所述连结构件的上部固定于所述连接构件。
[0016]根据该构成，连接构件被配设成与中心架的屈曲部对应，因此通过将连接构件连结于地板面板，能够将屈曲部可靠地连结于地板面板。
[0017]在本公开的第4侧面，所述前侧架构件及所述后侧架构件呈在车辆前后方向上延伸的筒状。此外，所述连接构件呈能够将所述前侧架构件的后部与所述后侧架构件的前部彼此连通的筒状。
[0018]根据该构成，包含连接构件的中心架的整体成为中空构造，因此能够实现轻量且高刚性的中心架。
[0019]在本公开的第5侧面，所述前侧架构件的后部和所述后侧架构件的前部以插入于所述连接构件的状态连接。
[0020]根据该构成，能够限制前侧架构件及后侧架构件相对于连接构件在上下方向、车宽方向上的相对位移，因此能够提高由多个构件构成的中心架的刚性。
[0021]在本公开的第6侧面，所述屈曲部朝向下方屈曲，所述连接构件具有在车宽方向上延伸的上壁部及下壁部。所述连接构件的下壁部的车辆前后方向的尺寸被设定得比所述连接构件的上壁部的车辆前后方向的尺寸长，所述连结构件的上部固定于所述连接构件的下壁部。
[0022]即，屈曲部朝向下方屈曲，因此与该屈曲部对应地配置的连接构件的下壁部的车辆前后方向的尺寸比上壁部长。通过在该车辆前后方向的尺寸长的下壁部固定连结构件的上部，能够较大地确保连结构件的固定范围，其结果能够提高连结构件的固定强度。
[0023]在本公开的第7侧面，还具备生成空调风的空调装置。向所述前侧架构件导入由所述空调装置生成的空调风。此外，在所述后侧架构件设有在该后侧架构件的内部流通的空调风的吹出部。
[0024]根据该构成，能够利用中心架将空调风送到乘员空间的所希望的部位，因此与另行设置空调管的情况相比，能够扩大乘员空间。
[0025]专利技术的效果
[0026]如以上所说明的那样，能够抑制中心架的弯折来将来自车辆前方的撞击载荷有效地传递到比中心架的屈曲部更靠车辆后侧，因此即使是具备没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的地板面板的车体构造，也能够抑制来自车辆前后方向的撞击载荷引起的车室变形。
附图说明
[0027]图1是具备本专利技术的实施方式的车体构造的汽车的侧视图。
[0028]图2是表示将汽车分割为上部构造体和下部构造体的状态的立体图。
[0029]图3是从上方观察车体构造的一部分的立体图。
[0030]图4是车体构造的一部分的俯视图。
[0031]图5是图4中的V
‑
V线的截面图。
[0032]图6是图4中的VI
‑
VI线的截面图。
[0033]图7是图4中的VII
‑
VII线的截面图。
[0034]图8是放大表示乘员空间侧地板面板及其附近的立体图。
[0035]图9是放大表示座椅导轨及其附近的截面图。
[0036]图10是放大表示座椅导轨的一部分及其附近的俯视图。
[0037]图11是放大表示座椅导轨的安装部分及其附近的立体图。
[0038]图12是中心架的屈曲部及其附近的截面图。
[0039]图13是构成中心架的后侧架构件的前部附近的截面图。
[0040]图14是连接构件的立体图。
[0041]图15是从另一方向观察连接构件的立体图。
[0042]图16是连接构件的侧视图。
[0043]图17是空调装置及其附近的截面图。
[0044]图18是从车辆后侧观察前围板及其附近的立体图。
[0045]图19是冷却路径本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车体构造，被设置在具备行驶用马达及向该行驶用马达供给电力的电池单元的电动汽车上，其特征在于，具备：地板面板，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；中心架，在所述乘员空间的车宽方向中央部从所述地板面板向上方分离而配设，在车辆前后方向上延伸，并且在车辆前后方向中间部具有在上下方向上屈曲的屈曲部；以及连结构件，从所述屈曲部朝向所述地板面板延伸，该连结构件的下部固定于所述地板面板，将所述屈曲部连结于所述地板面板。2.根据权利要求1所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，所述中心架具有在车辆前后方向上延伸的前侧架构件、以及配设在该前侧架构件的车辆后方且以与所述前侧架构件不同的倾斜角度朝向车辆后方延伸的后侧架构件，所述屈曲部由所述前侧架构件与所述后侧架构件的连接部分构成。3.根据权利要求2所述的电动汽车的车体构造，其特征在于，所述中心架具备将所述前侧架构件的后部与所述后侧架构件的前部连接的连接构件，所述连结构件的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻见拓真，中山伸之，马场宽之，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：