一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，包括边框框架，所述边框框架包括位于车体宽度方向上的横向边框，所述横向边框上位于电池箱的外侧设置有用于与车辆纵向主梁进行连接的一级缓冲结构，所述横向边框通过一级缓冲结构与车辆纵向主梁之间进行缓冲卸力，将缓冲结构设置在横向边框外部，能够在对电池箱进行侧向碰撞保护的同时，不占用箱内空间。不占用箱内空间。不占用箱内空间。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱


[0001]本专利技术属于电池箱领域，特别涉及一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱。

技术介绍

[0002]目前，电池箱是直接安装在底盘的车辆纵向主梁上，安装在车辆上后，当车辆受到左右两侧撞击时，底盘的车辆纵向主梁受到横向的冲击作用，其形变直接对电池向边框框架中的横向边框造成挤压，进而使得电池箱变形，甚至直接挤压到电池箱内部的电池组。为了对电池箱进行侧向的碰撞保护，目前较多的是通过在电池箱内部增加柔性体或者缓冲结构进行卸力和缓冲，但在电池容量需求日益增长的需求下，其占用了电池箱箱内空间，存在腔内用于安装电池组的空间会相应减小的不足。因此，需要提出一种能够不占用电池箱腔内空间的新能源汽车的侧碰撞保护电池箱。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，将缓冲结构设置在横向边框外部，能够不占用箱内空间。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，包括边框框架，所述边框框架包括位于车体宽度方向上的横向边框，所述横向边框上位于电池箱的外侧设置有用于与车辆纵向主梁进行连接的一级缓冲结构，所述横向边框通过一级缓冲结构与车辆纵向主梁之间进行缓冲卸力。
[0006]进一步的，所述横向边框包含边框主体和边框侧裙，所述边框侧裙向边框框架的外侧凸出设置，所述边框主体与边框侧裙形成有台阶型面；
[0007]所述一级缓冲结构包括若干沿横向边框长度方向间距分布且对应于台阶型面的缓冲体，所述缓冲体包含连接于车辆纵向主梁的基体部、连接于边框主体的主体连接臂、连接于边框侧裙的侧裙连接臂，所述基体部悬伸至边框侧裙的外侧；在冲击变形状态下，所述基体部通过主体连接臂或侧裙连接臂相对于横向边框在竖向面内扭转。
[0008]进一步的，所述侧裙连接臂与边框侧裙的连接处位于台阶型面上，且所述侧裙连接臂与边框侧裙的相交处呈线性连接并构成冲击剪切线，所述冲击剪切线平行于边框主体；在受冲击状态下，所述侧裙连接臂可在冲击剪切线上相对于边框侧裙断裂分离。
[0009]进一步的，所述侧裙连接臂或边框侧裙上对应于冲击剪切线开设有剪切孔，所述冲击剪切线在长度方向上通过至少一组剪切孔分割成若干段。
[0010]进一步的，所述剪切孔位于台阶型面内且位于边框侧裙的顶面上。
[0011]进一步的，所述台阶型面、主体连接臂和侧裙连接臂之间构成了缓冲腔，所述主体连接臂背离于缓冲腔向外凸出设置；所述主体连接臂有朝向缓冲腔扭转形变的趋势。
[0012]进一步的，所述基体部与主体连接臂共面设置且垂直于横向边框，所述侧裙连接臂平行于边框主体且垂直于主体连接臂。
[0013]所述横向边框为内空腔结构，且所述横向边框的内腔中包含有二级缓冲结构，所述一级缓冲结构、二级缓冲结构在垂直于横向边框的方向上依次缓冲卸力。
[0014]进一步的，所述二级缓冲结构包括至少一个竖向设置在横向边框内腔中的缓冲板，所述横向边框的内腔通过缓冲板分隔成若干个在冲击方向上的二级缓冲腔。
[0015]进一步的，各所述二级缓冲腔内垂直于缓冲板设置有至少一组横向内撑板，所述内撑板内撑于缓冲板。
[0016]有益效果：本专利技术将缓冲结构设置在横向边框外部，能够在对电池箱进行侧向碰撞保护的同时，不占用箱内空间。而且一级缓冲结构作为电池箱与车辆纵向主梁之间的连接部件，其在发生侧向碰撞时，变形和缓冲作用发生在电池箱与车辆纵向主梁之间，经过一级缓冲结构缓冲卸力后，仅有较小的作用力再作用在电池箱上，能够极大程度的降低电池箱本体受到的冲击力，以及冲击变形，能够非常好的保护电池箱本体。
附图说明
[0017]附图1为本专利技术的整体结构的立体示意图；
[0018]附图2为本专利技术的整体结构的俯视图；
[0019]附图3为本专利技术的局部A的结构放大示意图；
[0020]附图4为本专利技术的B
‑
B向半剖示意图；
[0021]附图5为本专利技术的局部A的另一视角示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。
[0023]如附图1和附图2所示，一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，包括边框框架，所述边框框架包括位于车体宽度方向上的横向边框1，所述横向边框1上位于电池箱的外侧设置有用于与车辆纵向主梁进行连接的一级缓冲结构，所述横向边框1通过一级缓冲结构与车辆纵向主梁之间进行缓冲卸力。将缓冲结构设置在横向边框外部，能够在对电池箱进行侧向碰撞保护的同时，不占用箱内空间。而且一级缓冲结构作为电池箱与车辆纵向主梁之间的连接部件，车辆在发生侧向碰撞时，变形和缓冲作用发生在电池箱与车辆纵向主梁之间，经过一级缓冲结构缓冲卸力后，仅有较小的作用力再作用在电池箱上，能够极大程度的降低电池箱本体受到的冲击力，以及冲击变形，能够非常好的保护电池箱本体。
[0024]如附图3至附图5所示，所述横向边框1包含边框主体3和边框侧裙4，所述边框侧裙4向边框框架的外侧一体式凸出设置，凸出方向为垂直于边框主体，边框主体3和边框侧裙4呈L型的位置结构，所述边框主体与边框侧裙形成有呈L型台阶状的台阶型面3a；
[0025]所述一级缓冲结构包括若干沿横向边框1长度方向间距分布且对应于台阶型面3a的缓冲体2，缓冲体2用于连接在车辆纵向主梁上，所述缓冲体2包含有连接于车辆纵向主梁的基体部5、连接于边框主体3的主体连接臂6、连接于边框侧裙4的侧裙连接臂7，主体连接臂6与侧裙连接臂呈夹角姿态设置，优选相互垂直，所述基体部5为块状结构且悬伸至边框侧裙4的外侧，并位于边框侧裙4的上方，所述基体部5上开设有贯通的安装孔5a，用于通过连接螺栓20与车辆纵向主梁进行固定连接；通过主体连接臂和侧裙连接臂形成两个方向上的连接，在冲击变形状态下，所述基体部5通过主体连接臂或侧裙连接臂相对于横向边框1
在竖向面内扭转和变形，将部分冲击力转化成扭力，降低冲击方向上的作用力。
[0026]所述侧裙连接臂7与边框侧裙4的连接处位于台阶型面3a上，且所述侧裙连接臂7与边框侧裙4的相交处呈线性连接并构成冲击剪切线8，冲击剪切线8也可以是宽度较小的带状，所述冲击剪切线8在边框主体3的长度方向上平行于边框主体3；在竖向上，侧裙连接臂7承载电池箱的重量，提供拉力，在横向上，仅在受冲击状态下存在剪切力，当车辆纵向主梁受到侧向的冲击时，且当冲击超过最大剪切力时，所述侧裙连接臂7可在冲击剪切线上相对于边框侧裙4断裂分离，而且当侧裙连接臂7与边框侧裙4在冲击剪切线处断开分离后，基体部5通过主体连接臂6相对于边框主体3向下或向上继续被挤弯变形，基体部5至边框主体3之间的间距即为挤弯形变的补偿间距，提供变形空间，防止基体部5直接碰撞到边框主体上。
[0027]如附图5所示，所述侧裙连接臂7或边框侧裙4上对应于冲击剪切线8开设有剪切孔9，其中，所述剪切孔9位于台阶型面3a内且位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，其特征在于：包括边框框架，所述边框框架包括位于车体宽度方向上的横向边框(1)，所述横向边框(1)上位于电池箱的外侧设置有用于与车辆纵向主梁进行连接的一级缓冲结构，所述横向边框(1)通过一级缓冲结构与车辆纵向主梁之间进行缓冲卸力。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，其特征在于：所述横向边框(1)包含边框主体(3)和边框侧裙(4)，所述边框侧裙(4)向边框框架的外侧凸出设置，所述边框主体与边框侧裙形成台阶型面(3a)；所述一级缓冲结构包括若干沿横向边框(1)长度方向间距分布且对应于台阶型面(3a)的缓冲体(2)，所述缓冲体(2)包含连接于车辆纵向主梁的基体部(5)、连接于边框主体(3)的主体连接臂(6)、连接于边框侧裙(4)的侧裙连接臂(7)，所述基体部(5)悬伸至边框侧裙(4)的外侧；在冲击变形状态下，所述基体部(5)通过主体连接臂或侧裙连接臂相对于横向边框(1)在竖向面内扭转。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，其特征在于：所述侧裙连接臂(7)与边框侧裙(4)的连接处位于台阶型面上，且所述侧裙连接臂(7)与边框侧裙(4)的相交处呈线性连接并构成冲击剪切线(8)，所述冲击剪切线(8)平行于边框主体(3)；在受冲击状态下，所述侧裙连接臂(7)可在冲击剪切线上相对于边框侧裙(4)断裂分离。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的侧碰撞保护电池箱，其特征在于：所述侧裙连接臂(7)或边框侧裙(4)上对应于冲击剪切线(8)开设有剪切孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王婷，王晨，
申请(专利权)人：重庆天钧焊接技术有限公司，
类型：发明
国别省市：