本申请涉及一种下底板组件，包括下底板以及缓冲隔热层；下底板的第二表面包括凹坑区域与非凹坑区域，凹坑区域向下底板的第一表面凹陷；下底板的第一表面与下底板的第二表面为下底板的两相对的表面；缓冲隔热层设置于凹坑区域内，缓冲隔热层的第一表面与下底板的第二表面接触。上述技术方案所提供的下底板组件，采用在下底板设置凹坑区域，并将缓冲隔热层设置于凹坑区域内的方式，减小缓冲隔热层安装于下底板之后缓冲隔热层第二表面高出下底板第二表面非凹坑区域的高度，进而减小下底板组件在厚度方向上的尺寸。电池包中采用上述技术方案提供的下底板组件，能够减小电池包在高度方向上的尺寸。上的尺寸。上的尺寸。
【技术实现步骤摘要】
一种下底板组件、电池包以及电动车
[0001]本申请涉及动力电池
，具体而言，涉及一种下底板组件、电池包以及电动车。
技术介绍
[0002]目前的电动车中安装有电池包，现有的电池包结构导致电池包在高度方向上的尺寸较大，进而导致驾驶室的空间相对较小。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于提供一种下底板组件、电池包、电动车以及电池包的加工方法，以减小电池包的高度尺寸，进而增加电动车内的空间。
[0004]第一方面，本申请的实施提供了一种下底板组件，包括下底板以及缓冲隔热层；
[0005]所述下底板的第二表面包括凹坑区域与非凹坑区域，所述凹坑区域向所述下底板的第一表面凹陷；所述下底板的第一表面与所述下底板的第二表面为所述下底板的两相对的表面；
[0006]所述缓冲隔热层设置于所述凹坑区域内，所述缓冲隔热层的第一表面与所述下底板的第二表面接触。
[0007]上述技术方案所提供的下底板组件，采用在下底板设置凹坑区域，并将缓冲隔热层设置于凹坑区域内的方式，减小缓冲隔热层安装于下底板之后缓冲隔热层第二表面高出下底板第二表面非凹坑区域的高度，进而减小下底板组件在厚度方向上的尺寸。上述技术方案中，下底板组件的厚度方向既是下底板的第一表面向下底板第二表面的方向，也可以是缓冲隔热层第一表面向缓冲隔热层第二表面的方向。电池包中采用上述技术方案提供的下底板组件，能够减小电池包在高度方向上的尺寸。
[0008]结合第一方面，所述下底板第二表面的凹坑区域内设置有第一连接件；所述第一连接件连接有第二连接件；
[0009]所述第二连接件与所述缓冲隔热层的第二表面接触，所述缓冲隔热层的第一表面与所述缓冲隔热层的第二表面为所述缓冲隔热层的两相对侧的表面。
[0010]结合第一方面，所述第一连接件为连接于所述下底板的螺母，所述第二连接件为与所述第一连接件螺纹配合的螺栓，所述第二连接件的头部与所述缓冲隔热层接触；
[0011]或者所述第一连接件为连接于所述下底板的螺栓，所述第一连接件的头部与所述下底板连接，所述第二连接件为与所述第一连接件螺纹配合的螺母，所述第二连接件与所述下底板分别位于所述缓冲隔热层的两侧。
[0012]螺栓与螺母为行业内的标准件，采用螺栓与螺母实现缓冲隔热层与下底板的连接能够降低生产成本。
[0013]结合第一方面，所述缓冲隔热层具有避让所述第一连接件的过孔，所述过孔为沉台孔；所述第二连接件与所述过孔的台阶面接触。
[0014]通过设置沉台孔，在第二连接件与沉台孔的台阶面接触时，第二连接件部分或全部位于沉台孔内，能够减小下底板组件在厚度方向上的尺寸。
[0015]结合第一方面，所述下底板的第一表面对应于所述凹坑区域的位置设置有向远离所述下底板第二表面的方向凸起的凸起区域，所述下底板在所述凹坑区域的厚度与在所述非凹坑区域的厚度一致。
[0016]在凹坑区域，下底板的第二表面凹陷，第一表面凸起，能够使得下底板的厚度均匀，保证下底板的强度。且使得凹坑区域的深度不受到下底板厚度的限制。
[0017]第二方面，本申请的实施提供了一种电池包，包括下壳体以及电池模组，所述下壳体包括电池包框架以及第一方面提供的下底板组件。
[0018]所述电池包框架的内侧具有模组承托边，所述模组承托边围成沿所述模组承托边厚度方向上的通孔，所述电池模组支撑于所述模组承托边的第一表面。
[0019]所述下底板的第一表面连接于所述模组承托边的第二表面，所述下底板将所述模组承托边围成的通孔盖合；所述下底板的第一表面朝向所述电池模组，所述下底板的第二表面背向所述电池模组，所述凹坑区域位于所述通孔内侧；其中，所述模组承托边的第一表面、所述模组承托边的第二表面为所述模组承托边厚度方向上相对的两表面，所述模组承托边的第一表面与所述模组承托边的第二表面之间的间距为所述模组承托边的厚度。
[0020]上述技术方案中，凹坑区域位于通孔内侧是指将通孔的边缘投影至下底板的第一表面后，通孔的边缘将凹坑区域包围在内侧，以使得下底板的第一表面具有凸起区域的情况下，下底板的凸起区域也位于通孔的内侧，确保采用第一方面提供的下底板组件能够减小电池包高度方向上的尺寸。模组承托边的厚度方向即为电池包的高度方向，将上述电池包安装在车内后，在高度方向上所占用的空间较小。
[0021]结合第二方面，所述下底板的第一表面对应于所述凹坑区域的位置设置有向远离所述第二表面方向凸起的凸起区域，所述凸起区域位于所述通孔内侧。
[0022]结合第二方面，所述下底板与所述电池模组之间设置有粘接层，所述粘接层的一侧表面与所述电池模组接触，所述粘接层的另一侧表面与所述下底板接触。
[0023]通过设置粘接层将电池模组与下底板连接，能够进一步起到固定电池模组的作用。在下底板的第一表面具有凸起区域的情况下，使得下底板与电池模组之间的间距进一步减小，相应地，设置于凸起区域与电池模组之间的粘接层的厚度减小，对电池模组的固定效果更好。
[0024]结合第二方面，所述粘接层的厚度为1～3mm。
[0025]将粘接层的厚度控制在1～3mm，能够使粘接层可靠地起到对电池模组的固定作用。
[0026]结合第二方面，所述缓冲隔热层为蜂窝板。
[0027]结合第二方面，所述缓冲隔热层与所述下底板粘接连接。
[0028]第三方面，本申请的实施例提供了一种电动车，包括第二方面提供的电池包。
[0029]本申请提供的电动车采用第二方面所提供的电池包，在高度方向上电池包所占的空间更小，能够使车内具有更大的空间。
[0030]第四方面，本申请的实施方式提供了一种电池包的加工方法，先将所述缓冲隔热层连接于所述凹坑区域，再将所述下底板连接于所述电池包框架。
[0031]上述技术方案中，将缓冲隔热层、下底板与电池包框架的组装过程分成了两步，使得组装工艺难度更小，能够更加灵活地安排组装电池包的工艺。
[0032]结合第四方面，所述缓冲隔热层为一侧面为塑料材料的蜂窝板，蜂窝板通过热压的方式实现与所述下底板粘接连接。
[0033]蜂窝板与下底板通过热压的方式进行连接，能够使两者之间的连接更加紧密。
[0034]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0036]图1为现有技术中缓冲隔热层的设置方式；
[0037]图2为本申请第一实施例提供的下壳体的立体结构示意图；
[0038]图3为图2的爆炸图；
[0039]图4为本申请第一实施例提供的下壳体的局部仰视图；
[0040]图5为图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种下底板组件，其特征在于，包括下底板以及缓冲隔热层；所述下底板的第二表面包括凹坑区域与非凹坑区域，所述凹坑区域向所述下底板的第一表面凹陷；所述下底板的第一表面与所述下底板的第二表面为所述下底板的两相对的表面；所述缓冲隔热层设置于所述凹坑区域内，所述缓冲隔热层的第一表面与所述下底板的第二表面接触。2.根据权利要求1所述的下底板组件，其特征在于，所述下底板第二表面的凹坑区域内设置有第一连接件；所述第一连接件连接有第二连接件；所述第二连接件与所述缓冲隔热层的第二表面接触，所述缓冲隔热层的第一表面与所述缓冲隔热层的第二表面为所述缓冲隔热层的两相对侧的表面。3.根据权利要求2所述的下底板组件，其特征在于，所述第一连接件为连接于所述下底板的螺母，所述第二连接件为与所述第一连接件螺纹配合的螺栓，所述第二连接件的头部与所述缓冲隔热层接触；或者所述第一连接件为连接于所述下底板的螺栓，所述第一连接件的头部与所述下底板连接，所述第二连接件为与所述第一连接件螺纹配合的螺母，所述第二连接件与所述下底板分别位于所述缓冲隔热层的两侧。4.根据权利要求2所述的下底板组件，其特征在于，所述缓冲隔热层具有避让所述第一连接件的过孔，所述过孔为沉台孔；所述第二连接件与所述过孔的台阶面接触。5.根据权利要求1所述的下底板组件，其特征在于，所述下底板的第一表面对应于所述凹坑区域的...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，曾勇，叶斌，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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