一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘制造技术

本实用新型专利技术提出了一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘，包括承载部与行走装置，承载部的数量至少为两个，且相邻的两个承载部首尾固定以形成拼接底盘；单个所述承载部上设置有两个行走装置，两个所述行走装置分别设置在对应承载部的两侧，所述行走装置具备行走轮，所述拼接底盘通过各承载部两侧的行走轮差速转动进行转向。该基于滑板底盘的模块化拼接底盘，通过设置承载部进行拼接形成底盘，并在每个承载部上均设置两个行走装置，使得拼接形成的底盘可进行行驶，所形成的底盘可根据性能需求及使用场景等进行承载部数量的选择，从而适应不同的实用场景，同时通过模块化的底盘设计，可有效节省车型的开发周期及设计制造成本。有效节省车型的开发周期及设计制造成本。有效节省车型的开发周期及设计制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘


[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，具有车辆基本功能的滑板底盘成为一种趋势，只需在滑板底盘的基础上增加上装即可实现不同的场景需求，但是每个滑板底盘的承载和通过能力有一定的局限性，需要针对不同的使用场景开发不同的滑板底盘。
[0003]公开号为CN115122894A的“一种与滑板底盘倒置集成的动力电池总成、电动车辆及设计方法”，公开了设置有动力电池总成的滑板底盘，但是其产出的尺寸及性能已经固定，无法满足不同应用场景的性能需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出了一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘，通过设置多个拼接模块进行底盘拼接，进而组合形成不同尺寸和性能的滑板底盘，安装不同上装后即可组合成不同的车辆。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘，包括承载部与行走装置，其中，
[0006]承载部的数量至少为两个，且相邻的两个承载部首尾固定以形成拼接底盘；
[0007]单个所述承载部上设置有两个行走装置，两个所述行走装置分别设置在对应承载部的两侧，所述行走装置具备行走轮，所述拼接底盘通过各承载部两侧的行走轮差速转动进行转向。
[0008]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一配合件与第二配合件，单个所述承载部上设置有第一配合件和/或第二配合件，相邻两个所述承载部通过第一配合件与第二配合件进行固定。
[0009]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括动力单元，所述承载部上设置有内腔，所述动力单元固定在内腔内，用于向承载部与行走装置供给电能。
[0010]进一步优选的，还包括通讯模块，所述通讯模块设置在内腔内，所述通讯模块用于承载部与外部进行通信。
[0011]更进一步优选的，还包括通讯接口与通讯插头，相邻两个所述承载部上各设置有一个通讯接口与一个通讯插头，且通讯接口与通讯插头分别与两个相邻承载部内的通讯模块电性连接。
[0012]在以上技术方案的基础上，优选的，所述行走装置还包括举升悬架，所述举升悬架设置在承载部的外侧，且行走轮设置在举升悬架上，所述举升悬架用于调整承载部与行走轮的相对间距。
[0013]进一步优选的，所述举升悬架包括连接架与阻尼伸缩件，其中，
[0014]连接架的一端与承载部铰接，所述行走轮设置在连接架的另一端上；
[0015]阻尼伸缩件的两端分别与承载部和连接架铰接，所述阻尼伸缩件可伸缩推动连接架在承载部上转动。
[0016]进一步优选的，还包括封板，所述封板固定在承载部上，用于封闭内腔。
[0017]本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘相对于现有技术具有以下有益效果：
[0018](1)通过设置承载部进行拼接形成底盘，并在每个承载部上均设置两个行走装置，使得拼接形成的底盘可进行行驶，所形成的底盘可根据性能需求及使用场景等进行承载部数量的选择，从而适应不同的实用场景，尤其是针对不同的负载要求进行组合使用，同时通过模块化的底盘设计，可有效节省车型的开发周期及设计制造成本；
[0019](2)设置举升悬架，在行走轮接触地面后，举升悬架以电动或液压的方式调整承载部的离地高度，提高整体车辆的通过性和行驶稳定性，进一步的提高拼接后底盘的整体适用性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘承载部的立体图；
[0022]图2为本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘的车首模块承载部的立体图；
[0023]图3为本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘的车中模块承载部的立体图；
[0024]图4为本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘的车尾模块承载部的立体图；
[0025]图5为本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘的拼接实施示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1
‑
5所示，本技术的基于滑板底盘的模块化拼接底盘，包括承载部1与行走装置2。
[0028]承载部1作为本方案的最小承载单元，承载部1的顶部可连接车辆的上装，在组合形成滑板底盘时，需使用最少两个承载部1，并将各个承载部1依次进行首尾连接固定，形成一整个拼接底盘，具体的，各个承载部1分为车首模块、车中模块与车尾模块，当使用两个承载部1进行底盘组装时，应当选用车首模块与车尾模块，选用三个及以上承载部1进行底盘
组装时，组装的底盘首尾分别为车首模块与车尾模块，中间部分均采用车中模块进行拼接。
[0029]行走装置2上设置有行走轮21，并可带动行走轮21进行转动，在单个承载部1的外侧，设置有两个行走装置2，两个行走装置2均位于承载部1拼接延伸方向的外侧，且两个行走轮21对称设置在承载部1上，所述行走装置2具备行走轮21，拼接完成后，拼接底盘通过行走装置2上的行走轮21在地面上进行行走，两侧行走轮21同步转动则进行直线行走，两侧的行走轮21差速转动进行转向操作。
[0030]作为一种优选实施方式，还包括第一配合件3与第二配合件4，单个所述承载部1上设置有第一配合件3和/或第二配合件4，相邻两个所述承载部1通过第一配合件3与第二配合件4进行固定，具体的，车首模块上仅安装了第一配合件3，车尾模块上仅安装了第二配合件4，车首模块与车尾模块可直接通过第一配合件3和第二配合件4进行拼接固定，在车中模块上，即安装有第一配合件3也安装有第二配合件4，且第一配合件3和第二配合件4分别位于车中模块拼接延伸方向的两侧上，使得多个车中模块可进行相互拼接，同时在车中模块安装完成后，进行车首模块与车尾模块的拼接。
[0031]在上述实施方式中，第一配合件3与第二配合件4均为金属板件，并固定在承载部1上，第一配合件3和第二配合件4可通过机械结构进行固定，且在固定后相互贴合，例如采用螺栓或者销孔与销轴配合固定等，从而将相邻的两个承载部1进行拼接固定。
[0032]作为一种优选实施方式，还包括动力单元5，所述承载部1上设置有内腔11，内腔11的开口可朝向承载部1的上方或承载部1的下方，优选为朝向承载部1的上方，其内部可安装承载部1配套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于滑板底盘的模块化拼接底盘，其特征在于：包括承载部(1)与行走装置(2)，其中，承载部(1)的数量至少为两个，且相邻的两个承载部(1)首尾固定以形成拼接底盘；单个所述承载部(1)上设置有两个行走装置(2)，两个所述行走装置(2)分别设置在对应承载部(1)的两侧，所述行走装置(2)具备行走轮(21)，所述拼接底盘通过各承载部(1)两侧的行走轮(21)差速转动进行转向。2.如权利要求1所述的基于滑板底盘的模块化拼接底盘，其特征在于：还包括第一配合件(3)与第二配合件(4)，单个所述承载部(1)上设置有第一配合件(3)和/或第二配合件(4)，相邻两个所述承载部(1)通过第一配合件(3)与第二配合件(4)进行固定。3.如权利要求1所述的基于滑板底盘的模块化拼接底盘，其特征在于：还包括动力单元(5)，所述承载部(1)上设置有内腔(11)，所述动力单元(5)固定在内腔(11)内，用于向承载部(1)与行走装置(2)供给电能。4.如权利要求3所述的基于滑板底盘的模块化拼接底盘，其特征在于：还包括通讯模块(6)，所述通讯模块(6)设置在内腔(11)内，所述通讯模块(6)用于承载部(1)与外部进行通信。5.如权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文泽，
申请(专利权)人：武汉创全域汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：