一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，涉及车用油气弹簧领域，旨在解决现有技术中径向承载小，无法满足高性能大行程车辆的设计需求的问题，采用的技术方案是，包括阻尼气室、外缸体、多杆单活塞传动机构，外缸体连接阻尼气室，且二者相连通，外缸体连接多杆单活塞传动机构，外缸体上有第一连通口和第二连通口；通过采用多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，简化了整体结构，使底盘设计更简便；导向套径向受力过程中，同一规格外缸体内径下，多杆单活塞的杆系与导向套的接触面较大，可传递更大的扭矩，且多杆单活塞的杆系间相互固联形成更好的拓扑结构，具有更好的轴向和径向刚度，结构强度大且质量轻。结构强度大且质量轻。结构强度大且质量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧


[0001]本专利技术涉及车用油气弹簧领域，具体为一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车及智能驾驶技术的的发展，对轮毂电机相关底盘系统的要求越来越高。目前的底盘技术中，一种主要是传统麦弗逊、双横臂、多连杆等杆系几何技术，同时配套对应的梯形转向机构及两端铰接的减震器或油气弹簧。其中，梯形转向的转向角度有一定的局限性，无法满足新能源汽车及智能驾驶技术发展中高机动性及原地转向对转向系统360
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转向的需求。其次，两端铰接的减震器或油气弹簧使其承载主要集中在轴向，径向承载极小。该技术中轮毂电机会占用杆系摆臂的横向空间，杆系摆臂变短后车轮跳动参数变化大，增加车轮磨损，容易造成杆系间的相互运动干涉，减震器或油气弹簧布置难度大；一种是以油气弹簧为主，并在油气弹簧外缸与内缸活塞杆之间设置导向机构来解决油气弹簧径向受力。该技术的导向机构尺寸与油气弹簧行程成正比，无法满足高性能大行程车辆的设计需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的问题是，提供一种易于布置，集合车轮跳动导向、转向与减震功能为一体的可轴向径向承载的新型油气弹簧。
[0004]鉴于现有技术中所存在的问题，本专利技术公开了一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，采用的技术方案是，包括阻尼气室、外缸体、多杆单活塞传动机构，所述外缸体连接所述阻尼气室，所述外缸体连接所述多杆单活塞传动机构，所述外缸体上有第一连通口和第二连通口，第一连通口和第二连通口均用于液压油流动。
[0005]阻尼气室与油气弹簧的外缸体内部液压联通，是油气弹簧的承力部件，内部设有阻尼机构和气室，用于调节油气弹簧的阻尼及伸张压缩行程参数；阻尼气室不局限于安置在上端盖处，也可以根据实际情况分离布置。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述多杆单活塞传动机构包括活塞、活塞杆和固联座，所述活塞有一个，所述活塞杆有多个，所述活塞杆两端设有定位锥面及螺纹孔，活塞杆上端连接所述活塞，下端连接所述固联座，多杆单活塞结构可传递更大的扭矩。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述活塞在所述外缸体内滑动连接，所述第一连通口和第二连通口在所述活塞上下两侧，在活塞滑动过程中，便于内部液压油的流动，所述固联座在所述外缸体外部，以连接减震对象。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述外缸体上下端与外部连通，上端装有上端盖，下端装有下端盖，所述活塞杆和所述下端盖滑动连接，上端盖和下端盖能够封闭外缸体，以防止漏油。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述下端盖有带凸台的安装孔，所述带凸台的安装孔内装有导向套，通过过盈配合密封；所述活塞杆在所述导向套内滑动连接；所述活塞
杆和所述导向套之间有密封结构，导向套能够对活塞杆的滑动提供导向作用。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述密封结构为O型圈，能够密封接缝的同时，满足滑动需求。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述下端盖和所述固联座之间还装有防尘套，能够防止灰尘进入外缸体。
[0012]本专利技术的有益效果：本专利技术通过采用多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，替代传统底盘的导向元件、减震系统、转向传力结构，从而简化了整体结构，使底盘设计更简便；导向套径向受力过程中，同一规格外缸体内径下，多杆单活塞的杆系与导向套的接触面大于单杆活塞与导向套的接触面，可传递更大的扭矩，且多杆单活塞的杆系间相互固联形成更好的拓扑结构，具有更好的轴向和径向刚度，结构强度大且质量轻。
[0013]进一步的，油气弹簧即作为轮系的导向元件，又是轮系的减震部件，没有复杂的杆系硬点及转向梯形硬点，使得轮系的转向和跳动控制更简单；一般油气弹簧需在油气弹簧缸体与活塞杆之间额外增加导向传力杆系传递扭矩，设计跳动行程不仅取决于油气弹簧最小长度，也受到导向传力杆系的结构空间限制。本专利技术专利油气弹簧本体即可传递扭矩，运动行程只取决于油气弹簧最小长度，可使底盘获得更大的运动行程。
附图说明
[0014]图1为本专利技术第一种实施方式结构示意图；
[0015]图2为本专利技术A
‑
A剖面结构示意图；
[0016]图3为本专利技术A处放大结构示意图；
[0017]图4为本专利技术多杆单活塞传动机构结构示意图；
[0018]图5为本专利技术第二种实施方式结构示意图；
[0019]图6为本专利技术第一种应用场景示意图；
[0020]图7为本专利技术第二种应用场景示意图。
[0021]图中：1、阻尼气室；2、上端盖螺栓；3、上端盖；4、外缸体；5、活塞杆螺栓；6、活塞；7、活塞杆；8、导向套；9、下端盖螺栓；10、下端盖；11、防尘套；12、固联座；13、固联座螺栓；14、第一连通口；15、第二连通口；16、外置涡轮转向机构；17、转向中心；18、制动及轮系结构；19、同轴行星减速转向机构。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]实施例1
[0025]如图1至图4所示，公开了本专利技术的第一种实施方式，采用的技术方案是，设置了阻尼气室1和外缸体4，外缸体4上下两端均设置了螺纹孔和定位面，并连接了上端盖3和下端盖10，外缸体4和上端盖3之间通过上端盖螺栓2锁紧，上端盖3外圈设有O型圈密封槽及安装定位面，保证上端盖3与外缸体4装配的同轴度；外缸体4和下端盖10之间通过下端盖螺栓9锁紧，下端盖外圈设有O型圈密封槽及安装定位面，保证下端盖与油气弹簧外缸装配的同轴度，阻尼气室1内还设置了阻尼机构和气室，用于调节油气弹簧的阻尼及伸张压缩行程参数。
[0026]外缸体4内设置减震作用的多杆单活塞传动机构，多杆单活塞传动机构包括活塞6、活塞杆7和固联座12，活塞6在外缸体4内滑动连接，活塞6通过活塞杆螺栓5连接活塞杆7的上端，活塞杆7下端通过固联座螺栓13连接固联座12，活塞杆7两端设有定位锥面及螺纹孔，一端插入活塞6对应配合锥面后，通过螺栓预紧使活塞6与活塞杆7达到较高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，其特征在于：包括阻尼气室(1)、外缸体(4)、多杆单活塞传动机构，所述外缸体(4)连接所述阻尼气室(1)，且二者相连通，所述外缸体(4)连接所述多杆单活塞传动机构，所述外缸体(4)上有第一连通口(14)和第二连通口(15)。2.根据权利要求1所述的一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，其特征在于：所述多杆单活塞传动机构包括活塞(6)、活塞杆(7)和固联座(12)，所述活塞(6)有一个，所述活塞杆(7)有多个，所述活塞杆(7)两端设有定位锥面及螺纹孔，所述活塞杆(7)上端连接所述活塞(6)，下端连接所述固联座(12)。3.根据权利要求2所述的一种多杆单活塞可传递扭矩的油气弹簧，其特征在于：所述活塞(6)在所述外缸体(4)内滑动连接，所述第一连通口(14)和第二连通口(15)在所述活塞(6)上下两侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文泽，
申请(专利权)人：武汉创全域汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：