一种汽车轻量化车身骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轻量化车身骨架结构，包括横梁、纵梁以及连接构件，横梁和纵梁均为矩形管状结构，横梁两端的侧部均开设有横梁定位孔，纵梁前侧的中部开设有矩形口，纵梁前侧的中部还开有设有纵梁定位孔，且纵梁定位孔设于矩形口的两侧，连接构件包括两组L形连接板、横梁垫座和两组纵梁垫座，L形连接板两侧的表面均开设有贯穿孔，涉及汽车技术领域，通过设置两组L形连接板转动穿过矩形口，并通过横梁垫座和纵梁垫座的配合使用，避免传统的T型连接件安装导致纵梁的中部因开口较大，进而影响纵梁的支撑强度，保证车身骨架的稳定性和牢固性，且采用铝合金材做车身骨架材料，重量轻、强度好，符合轻量化的设计思想。符合轻量化的设计思想。符合轻量化的设计思想。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轻量化车身骨架结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体是一种汽车轻量化车身骨架结构。

技术介绍

[0002]低碳、节能、环保已日渐成为当今汽车制造的主流，试验数据表明，减轻汽车重量能有效提高汽车的燃油效率，降低排放。另外，降低汽车自重，也是解决电动车续驶里程短的重要方法。
[0003]整备质量的较重的汽车，载货量减少，降低了运输效率，增加了运输物流成本，同时也对环境造成了更大的污染。
[0004]现有车辆通常选用钢材作为汽车骨架，自重大，且连接点处采常常用焊接工艺,连接强度不足，容易造成断裂，而现有的铝合金材质的车身骨架，在连接点处常采用在纵梁处开设大面积槽口，然后配合T型连接件进行连接，或采用多种纵梁，直接通过T型连接件穿过横梁与纵梁的端口，导致横梁处的连接节点处支撑强度降低，进而导致车身骨架的整体稳定性降低。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本技术提出了一种汽车轻量化车身骨架结构，用于解决现有车辆选用钢材作为汽车骨架，焊接工艺,连接强度不足，容易造成断裂，而现有的铝合金材质的车身骨架，纵梁与横梁的连接节点处，支撑强度低，进而导致车身骨架的整体稳定性降低的技术问题。
[0006]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种汽车轻量化车身骨架结构，包括横梁、纵梁以及连接构件，所述横梁和纵梁均为矩形管状结构，且横梁两端的侧部均开设有横梁定位孔，且纵梁前侧的中部开设有矩形口，所述纵梁前侧的中部还开有设有纵梁定位孔，且纵梁定位孔设于矩形口的两侧；
[0007]连接构件包括两组L形连接板、横梁垫座和两组纵梁垫座，所述L形连接板两侧的表面均开设有贯穿孔，所述横梁垫座两侧的后部均开设有盈合槽，且盈合槽处开设有第一螺纹孔，所述纵梁垫座的前侧开设有第二螺纹孔。
[0008]优选的，所述L形连接板的一侧贯穿于矩形口处，且L形连接板处一侧的贯穿孔与纵梁定位孔处位置对应；
[0009]所述L形连接板的另一侧贯穿于横梁的一段，且L形连接板处另一侧的贯穿孔与横梁定位孔处位置对应。
[0010]优选的，所述纵梁垫座设于纵梁的内侧，且纵梁垫座的前侧与L形连接板的后侧相接触，所述纵梁与纵梁垫座的第二螺纹孔处通过螺钉连接；
[0011]所述横梁垫座设于两组L形连接板之间，且横梁垫座贯穿于横梁的后端并与横梁过盈配合，所述横梁与横梁垫座的第一螺纹孔处通过螺钉连接。
[0012]优选的，所述纵梁的后侧开设有滑槽口；
[0013]所述纵梁垫座的后侧固定连接有与滑槽口处相适配的滑块，且滑块与滑槽口滑动连接，所述纵梁垫座与滑块一体制成。
[0014]优选的，所述横梁垫座后端的两侧开设有第一斜口，两组所述纵梁垫座相对的一侧均开设有第二斜口。
[0015]优选的，所述横梁垫座上部的后侧开设有拉口。
[0016]优选的，所述横梁、纵梁以及连接构件均材用铝合金材料制成。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置两组L形连接板转动穿过矩形口，并通过横梁垫座和纵梁垫座的配合使用，避免传统的T型连接件安装导致纵梁的中部因开口较大，进而影响纵梁的支撑强度，保证车身骨架的稳定性和牢固性，且采用铝合金材做车身骨架材料，重量轻、强度好，符合轻量化的设计思想；
[0018]通过拆除螺钉，分离横梁和纵梁，然后用螺丝刀穿过拉口，再用力拉出横梁垫座，可以对汽车骨架上变形的横梁、纵梁进行替换，可有效的降低汽车骨架的维修成本,也进一步加强维修后车身骨架使用的安全性。
附图说明
[0019]图1为本技术分解状态的结构立体图；
[0020]图2为本技术组合状态的结构立体图；
[0021]图3为本技术纵梁的结构立体图；
[0022]图4为本技术纵梁垫座的结构立体图。
具体实施方式
[0023]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本申请提供了一种汽车轻量化车身骨架结构，包括横梁1、纵梁2以及连接构件，横梁1和纵梁2均为矩形管状结构，且横梁1两端的侧部均开设有横梁定位孔11，且纵梁2前侧的中部开设有矩形口21，纵梁2前侧的中部还开有设有纵梁定位孔22，且纵梁定位孔22设于矩形口21的两侧，连接构件包括两组L形连接板3、横梁垫座4和两组纵梁垫座5，L形连接板3两侧的表面均开设有贯穿孔31，横梁垫座4两侧的后部均开设有盈合槽41，且盈合槽41处开设有第一螺纹孔42，纵梁垫座5的前侧开设有第二螺纹孔51，L形连接板3的一侧贯穿于矩形口21处，且L形连接板3处一侧的贯穿孔31与纵梁定位孔22处位置对应，L形连接板3的另一侧贯穿于横梁1的一段，且L形连接板3处另一侧的贯穿孔31与横梁定位孔11处位置对应，纵梁垫座5设于纵梁2的内侧，且纵梁垫座5的前侧与L形连接板3的后侧相接触，纵梁2与纵梁垫座5的第二螺纹孔51处通过螺钉连接，横梁垫座4设于两组L形连接板3之间，且横梁垫座4贯穿于横梁1的后端并与横梁1过盈配合，横梁1与横梁垫座4的第一螺纹孔42处通过螺钉连接，纵梁2的后侧开设有滑槽口23，纵梁垫座5的后侧固定连接有与滑槽口23处相适配的滑块52，且滑块52与滑槽口23滑动连接，纵梁垫座5与滑块52一体制成，横梁1、纵梁2以及连接构件均材用铝合金材料制成，通过设置两组L形连接板3转动穿过矩形口
21，并通过横梁垫座4和纵梁垫座5的配合使用，避免传统的T型连接件安装导致纵梁2的中部因开口较大，进而影响纵梁2的支撑强度，保证车身骨架的稳定性和牢固性，且采用铝合金材做车身骨架材料，重量轻、强度好，符合轻量化的设计思想，横梁垫座4后端的两侧开设有第一斜口43，两组纵梁垫座5相对的一侧均开设有第二斜口53，通过设置第一斜口43和第二斜口53，方便横梁垫座4和纵梁垫座5对3进行抵压，进而使横梁垫座4和纵梁垫座5分别与横梁1、纵梁2过盈配合，横梁垫座4上部的后侧开设有拉口44，通过设置拉口44，方便车身骨架的拆除和更换，如汽车骨架的横梁1、纵梁2变形后，可通过拆除螺钉，然后分离横梁1、纵梁2，分离后1的端部会将横梁垫座4卡在其中，然后通过螺丝刀穿过拉口44，再用力拉出即可，可有效的降低汽车骨架的维修成本,也进一步加强维修后车身骨架使用的安全性。
[0025]本技术的工作原理：安装时，首先将纵梁垫座5通过矩形口21处放置在纵梁2内部，并通过滑块52与滑槽口23处限位滑动，将纵梁垫座5将纵梁2的两侧移动，然后通过将L形连接板3的一侧通过矩形口21处转动穿过纵梁2的内部，使得贯穿孔31与纵梁定位孔22处位置对应，同时将横梁垫座4放置在两组L形连接板3之间，且L形连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轻量化车身骨架结构，包括横梁、纵梁以及连接构件，其特征在于：所述横梁和纵梁均为矩形管状结构，且横梁两端的侧部均开设有横梁定位孔，且纵梁前侧的中部开设有矩形口，所述纵梁前侧的中部还开有设有纵梁定位孔，且纵梁定位孔设于矩形口的两侧；连接构件包括两组L形连接板、横梁垫座和两组纵梁垫座，所述L形连接板两侧的表面均开设有贯穿孔，所述横梁垫座两侧的后部均开设有盈合槽，且盈合槽处开设有第一螺纹孔，所述纵梁垫座的前侧开设有第二螺纹孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身骨架结构，其特征在于，所述L形连接板的一侧贯穿于矩形口处，且L形连接板处一侧的贯穿孔与纵梁定位孔处位置对应；所述L形连接板的另一侧贯穿于横梁的一段，且L形连接板处另一侧的贯穿孔与横梁定位孔处位置对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化车身骨架结构，其特征在于，所述纵梁垫座设于纵梁的内侧，且纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学民，赵峰，
申请(专利权)人：清华大学苏州汽车研究院吴江，
类型：新型
国别省市：