车辆用紧固设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用紧固设备，其可以包括：第一紧固单元，所述第一紧固单元固定到第一结构；第二紧固单元，所述第二紧固单元固定到第二结构，该第二紧固单元插入所述第一紧固单元中；保持单元，所述保持单元以能移动的方式安装在所述第一紧固单元上，并根据所述保持单元的移动方向限制和允许所述第一紧固单元和所述第二紧固单元中的每一者的相对移动；以及移动单元，所述移动单元以能够上升和下降的方式安装在所述第一紧固单元的外部，借助磁力上升和下降，并调整所述保持单元的移动方向。根据所述车辆用紧固设备，将第一结构和第二结构相互紧固所需的部件作为一个组件来实现。实现。实现。

【技术实现步骤摘要】
车辆用紧固设备


[0001]本公开的示例性实施方式涉及车辆用紧固设备，更具体而言，涉及这样一种车辆用紧固设备，其能够容易地将顶帽或电池模块装设在特殊用途车辆(PBV)的底盘框架上或将两者分离。

技术介绍

[0002]一般而言，特殊用途车辆(PBV)是指面向未来的车辆，其中，随着自主行驶技术的开发，车内空间被自由利用，适于在前往目的地的行驶时间内为用户提供所需的定制服务的应用。
[0003]这些PBV具有这样的结构：为用户的预期目的而适当设计的顶帽(即，车辆框架的上部)与滑板状的底盘框架相结合，电池模块广泛地布置在该底盘框架之下。因此，需要开发一种新颖的紧固结构，其中顶帽或电池模块可以容易与车辆底盘框架分离以进行更换，并且可以实现装配自动化。
[0004]在2021年6月25日公布的名称为“车身装配结构(Vehicle Body Assembly Structure)”的韩国专利申请公报10
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2021
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0077367中公开了现有技术的一个实施例。

技术实现思路

[0005]各种实施方式涉及一种车辆用紧固设备，其能够容易地将顶帽或电池模块装设在特殊用途车辆(PBV)的底盘框架上或与之分离。
[0006]在一个实施方式中，一种车辆用紧固设备可以包括：第一紧固单元，所述第一紧固单元固定到第一结构；第二紧固单元，所述第二紧固单元固定到第二结构，该第二紧固单元插入所述第一紧固单元中；保持单元，所述保持单元以能移动的方式安装在所述第一紧固单元上，并根据所述保持单元的移动方向限制和允许所述第一紧固单元和所述第二紧固单元中的每一者的相对移动；以及移动单元，所述移动单元以能够上升和下降的方式安装在所述第一紧固单元的外部，借助磁力上升和下降，并调整所述保持单元的移动方向。
[0007]在所述车辆用紧固设备中，所述第一紧固单元可以包括：延伸部，所述延伸部朝所述第二紧固单元延伸；以及容纳部，所述容纳部以穿过所述延伸部的方式形成在所述延伸部中，并在所述延伸部的径向方向上能移动地支撑所述保持单元。
[0008]在所述车辆用紧固设备中，所述容纳部的宽度可以朝所述延伸部的内部减小。
[0009]在所述车辆用紧固设备中，可以设置有多个所述容纳部，并且所述容纳部可以布置成沿所述延伸部的圆周间隔开预定距离。
[0010]在所述车辆用紧固设备中，所述第二紧固单元可以包括：插入部，所述插入部插入到所述第一紧固单元中；以及钩，所述钩由所述插入部的外表面凹入地凹陷而形成，并紧固到所述保持单元。
[0011]在所述车辆用紧固设备中，所述插入部可以完全插入到所述第一紧固单元中，并因此所述钩可以与所述容纳部连接。
[0012]在所述车辆用紧固设备中，所述第二紧固单元可以进一步包括：防转动部，所述防转动部从所述插入部突出成防止所述第一紧固单元和所述第二紧固单元相对旋转。
[0013]在所述车辆用紧固设备中，在所述延伸部的内周面上安装有能弹性变形的第一垫，并且所述防转动部可以压靠所述第一垫，从而可以与所述第一垫紧密接触。
[0014]在所述车辆用紧固设备中，所述保持单元可以形成为具有球体的形状，并且可以安装在所述容纳部的内部。
[0015]在所述车辆用紧固设备中，所述移动单元可以包括：移动体，所述移动体布置成面对所述第一紧固单元，并安装成能够沿所述第一紧固单元的长度方向上升和下降；驱动单元，所述驱动单元产生磁场，从而将所述移动体移动到一侧；以及引导单元，所述引导单元设置在所述移动体和所述第一紧固单元之间，并协同所述移动体的上下移动引导所述保持单元的移动。
[0016]在所述车辆用紧固设备中，所述驱动单元可以包括：电磁体，所述电磁体固定到所述第二紧固单元，并通过对其施加电流而产生磁场；以及永磁体，所述永磁体固定到所述移动体，并布置成面对所述电磁体。
[0017]在所述车辆用紧固设备中，所述引导单元可以包括：第一引导槽，所述第一引导槽通过所述移动体的内表面凹入地凹陷而形成，并使所述保持单元维持定位在第一位置；第二引导槽，所述第二引导槽从所述移动体的内表面突出，并使所述保持单元维持定位在第二位置；以及第三引导槽，所述第三引导槽设置在所述第一引导槽和所述第二引导槽之间，并引导所述保持单元从所述第一位置移动到所述第二位置。
[0018]在所述车辆用紧固设备中，所述第三引导槽可以是以预定曲率倒圆的方式设置的。
[0019]在所述紧固设备中，所述移动单元可以进一步包括：恢复单元，当不再从所述驱动单元发生磁场时所述恢复单元将所述移动体移动到另一侧。
[0020]在所述车辆用紧固设备中，所述恢复单元可以包括：弹性构件，所述弹性构件以沿该弹性构件长度方向能伸缩的方式安装在所述移动体和所述第一紧固单元之间；以及一对支撑部，所述一对支撑部分别固定到所述移动体和所述第一紧固单元，并且分别支撑所述弹性构件的两侧。
[0021]在根据本公开的车辆用紧固设备中，将第一结构和第二结构彼此紧固所需的部件被实现为一个组件。因此，可以防止在装配期间的额外进给操作中浪费机器和人力，并且可以防止部件丢失。
[0022]此外，在根据本公开的车辆用紧固设备中，调整保持单元的移动方向的移动单元安装成能够借助磁力上升和下降。因此，紧固第一紧固单元和第二紧固单元的过程可以在没有单独工具的情况下进行。
[0023]此外，在根据本公开的车辆用紧固设备中，第一紧固单元和第二紧固单元可以借助恢复单元重复地相互紧固和分离。因此，可以提高装配的效率和一致性。
附图说明
[0024]图1是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的车辆用紧固设备的安装状态的图。
[0025]图2是示意性地示出根据本公开的实施方式的车辆用紧固设备的配置的立体图。
[0026]图3是示意性地示出根据本公开的实施方式的车辆用紧固设备的配置的剖面图。
[0027]图4是示意性地示出根据本公开的实施方式的车辆用紧固设备的配置的分解立体图。
[0028]图5A和图5B是示意性地示出根据本公开的实施方式的第一紧固单元的配置的立体图。
[0029]图6是示意性地示出根据本公开的实施方式的第二紧固单元的配置的立体图。
[0030]图7是示意性地示出根据本公开的实施方式的保持单元定位在第一位置的状态的图。
[0031]图8是示出根据本公开的实施方式的保持单元定位在第二位置的状态的图。
[0032]图9A、图9B是示意性地示出根据本公开的实施方式的移动体的配置的立体图。
[0033]图10是示意性地示出根据本公开的实施方式的引导单元的配置的放大图。
[0034]图11和图12是各自示意性地示出根据本公开的实施方式的车辆用紧固设备的装配过程的图。
具体实施方式
[0035]下文将参考附图描述根据本公开的一个实施方式的车辆用紧固设备。
[0036]为了描述的清晰和方便，在图中可以夸大地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用紧固设备，其特征在于，所述车辆用紧固设备包括：第一紧固单元，所述第一紧固单元固定到第一结构；第二紧固单元，所述第二紧固单元固定到第二结构，该第二紧固单元插入所述第一紧固单元中；保持单元，所述保持单元以能移动的方式安装在所述第一紧固单元上，并根据所述保持单元的移动方向限制和允许所述第一紧固单元和所述第二紧固单元中的每一者的相对移动；以及移动单元，所述移动单元以能够上升和下降的方式安装在所述第一紧固单元的外部，借助磁力上升和下降，并调整所述保持单元的移动方向。2.根据权利要求1所述的车辆用紧固设备，其特征在于，所述第一紧固单元包括：延伸部，所述延伸部朝所述第二紧固单元延伸；以及容纳部，所述容纳部以穿过所述延伸部的方式形成在所述延伸部中，并在所述延伸部的径向方向上能移动地支撑所述保持单元。3.根据权利要求2所述的车辆用紧固设备，其特征在于，所述容纳部的宽度朝所述延伸部的内部减小。4.根据权利要求2所述的车辆用紧固设备，其特征在于，设置有多个所述容纳部，并且所述容纳部布置成沿所述延伸部的圆周间隔开预定距离。5.根据权利要求2所述的车辆用紧固设备，其特征在于，所述第二紧固单元包括：插入部，所述插入部插入到所述第一紧固单元中；以及钩，所述钩由所述插入部的外表面凹入地凹陷而形成，并紧固到所述保持单元。6.根据权利要求5所述的车辆用紧固设备，其特征在于，所述插入部完全插入到所述第一紧固单元中，并因此所述钩与所述容纳部连接。7.根据权利要求5所述的车辆用紧固设备，其特征在于，所述第二紧固单元进一步包括：防转动部，所述防转动部从所述插入部突出成防止所述第一紧固单元和所述第二紧固单元相对旋转。8.根据权利要求7所述的车辆用紧固设备，其特征在于，在所述延伸部的内周面上安装有能弹性变形的第一垫，并且所述防转动部压靠所述第一垫，从而与所述第一垫紧密接触。9.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：禹现珍，吴宪泳，黄浩渊，全在雄，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：