一种节能竞技大赛赛车车壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种节能竞技大赛赛车车壳，该车壳包括沿车体长度方向依次分布的环形板，环形板的环形断面宽度为1

【技术实现步骤摘要】
一种节能竞技大赛赛车车壳


[0001]本技术涉及一种节能竞技大赛赛车车壳，属于节能赛车设计领域。

技术介绍

[0002]1981年，本田宗一郎在日本首次发起了honda节能竞赛，这是一项以提高能源利用效率和创建节约型社会为主题的社会活动，实际意义是使每个参赛者都能体验比赛的过程并乐在其中，创造了本田长期倡导的环保理念和挑战精神的真实体验。在整个过程中，本田节能竞技大赛展示了节能对全球环境的重要性以及挑战精神对大学生的深远影响。第一届Honda中国节能竞技大赛于2007年开始在中国举办，迄今为止，本田已经成功举办了13届，吸引了越来越多的高校、热衷于挑战的大学生积极参加了这项比赛，因此赢得了各界的广泛关注。传统的碳纤维节能车车壳制作周期往往需要按天计算，而且翻模成功率不高(有问题就会需要整个重做)，有时候可能半个月了也做不出来，而且制作一个碳钎维节能车车壳材料就需要上万元，制作周期长，成本高，重量大，且修复难度大。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种节能竞技大赛赛车车壳，以解决现有车壳设计存在的制作周期长，成本高，重量大，且修复难度大等问题。
[0004]为实现上述目的，拟采用这样一种节能竞技大赛赛车车壳，该车壳包括沿车体长度方向依次分布的环形板，环形板的环形断面宽度为1
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3cm，环形板上沿周向分布固定有连接条，所述环形板之间依次通过沿周向分布并拉直的连接条固定连接以形成车壳主体，车壳主体的外表面热熔有一层热缩膜，该车壳主体截断分割为两部分，且所述两部分可拆分式固定连接。
[0005]前述赛车车壳中，所述车壳主体沿长度方向截断为上、下两部分，上、下两部分的断面处垂直固定连接有与截断面形状及尺寸相匹配的环形连接板，所述上、下两部分之间通过断面处的两个环形连接板法兰式连接固定。
[0006]前述赛车车壳中，所述环形板为椴木板，环形板上均沿周向分布开设有贯穿孔，所述连接条均依次贯穿环形板上的贯穿孔并通过粘接剂粘接固定于环形板的贯穿孔处，所述连接条是直径小于等于贯穿孔直径的竹丝；
[0007]前述赛车车壳中，所述环形板的厚度为1
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5mm，所述贯穿孔的直径为1.5mm
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3mm；
[0008]前述赛车车壳中，环形板上分布开设有减重孔。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下明显优势：
[0010]1、制作成本低
[0011]传统的碳纤维节能车车壳制作周期往往需要按天计算，而且翻模成功率不高，有问题就会需要整个重做，有时候可能半个月了也做不出来，而且制作一个碳钎维节能车车壳材料就需要上万元，本技术所述节能车车壳制作一台快则几个小时，慢则一天左右，制作过程中还可以针对性做出局部调整，大大缩短了制作时间，而且制作一个节能车车壳
仅需400元左右的成本，相比之下费用极低。
[0012]2、重量轻
[0013]传统的节能车车壳的重量往往有十多千克，实际测量贵州大学车队的参赛车辆质量为15KG左右，本技术所制作出的节能车车壳质量仅仅1.5KG左右。
[0014]3、加工精度高
[0015]传统的碳纤维节能车车壳由于学校或者较小的厂家没有条件机加工车壳模型，需要进行手工翻模，这样制作出来的车壳精度低、表面质量差，本技术制作的车壳精度高，表面质量也比人工制作的碳纤维质量更高。
[0016]4、选材环保
[0017]本技术选用的是源于自然的木材、竹丝制作车壳骨架，厉行节能环保。
[0018]5、修补方便
[0019]传统的碳纤维节能车车壳损坏之后修补困难，甚至无法修补，本技术所制作的车壳损坏后只需要更换损坏部位的结构就可以，修补方便。
[0020]6、整体结构表现好
[0021]传统的碳纤维节能车多次使用后车壳整体变形比较严重，本方法制作的车壳结构表现好，变形较碳纤维车壳要小很多。
[0022]7、视野辽阔
[0023]传统的碳纤维节能车车壳需要单独开一个视野窗，视野有一定的限制，本技术制作的车壳覆盖件均为透明热缩膜材料，视野开阔，适宜推广应用。
附图说明
[0024]图1是本技术所述赛车车壳的结构示意图；
[0025]图2是图1中一块环形板的正面结构示意图；
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术作进一步的详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]实施例
[0028]参照图1和图2，本实施例提供一种利用上述方法制作的节能竞技大赛赛车车壳，该车壳包括沿车体长度方向依次分布的环形板1，环形板1的环形断面宽度为1
‑
3cm，环形板1上沿周向分布固定有连接条2，所述环形板1之间依次通过沿周向分布并拉直的连接条2固定连接以形成车壳主体，车壳主体的外表面热熔有一层热缩膜，该车壳主体截断分割为两部分，且所述两部分可拆分式固定连接。
[0029]车壳主体沿长度方向截断为上、下两部分，上、下两部分的断面处垂直固定连接有与截断面形状及尺寸相匹配的环形连接板4，所述上、下两部分之间通过断面处的两个环形连接板4法兰式连接固定。
[0030]环形板1为椴木板，环形板1的厚度为1
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5mm，所述连接条2是直径小于等于贯穿孔11直径的竹丝，环形板1上均沿周向分布开设有贯穿孔11，贯穿孔11的直径为1.5mm
‑
3mm，所
述连接条2均依次贯穿环形板1上的贯穿孔11并通过粘接剂粘接固定于环形板1的贯穿孔11处，环形板1上还分布开设有减重孔12，以为车壳减重。该制作方法不仅用于honda节能竞技大赛，同样可以运用于类似的大赛，如壳牌汽车环保马拉松大赛，全台大专院校SAE(Society of Automotive Engineers)环保节能车大赛等。
[0031]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能竞技大赛赛车车壳，其特征在于：该车壳包括沿车体长度方向依次分布的环形板(1)，环形板(1)的环形断面宽度为1
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3cm，环形板(1)上沿周向分布固定有连接条(2)，所述环形板(1)之间依次通过沿周向分布并拉直的连接条(2)固定连接以形成车壳主体，车壳主体的外表面热熔有一层热缩膜，该车壳主体截断分割为两部分，且所述两部分可拆分式固定连接。2.根据权利要求1所述赛车车壳，其特征在于：所述车壳主体沿长度方向截断为上、下两部分，上、下两部分的断面处垂直固定连接有与截断面形状及尺寸相匹配的环形连接板(4)，所述上、下两部分之间通过断面处的两个环形连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻小驹，温胜萍，罗仁进，魏鹏，杨态，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：新型
国别省市：