本实用新型专利技术公开了一种汽车安全气囊PAB模块装配工装，包括底板，所述底板顶部的前端固定连接有侧板，所述底板顶部的后端固定连接有固定板，所述固定板的顶部活动连接有活动框架。本实用新型专利技术通过设置底板、侧板、固定板、活动框架、推板、橡胶软垫、固定杆、阻尼器、弹簧、滑杆、第一滑槽和第一压块，侧板对待装配的气囊装置进行支撑，活动框架在固定板的顶部移动，且带动推板对气囊装置进行挤压，推板在跟随活动框架移动的同时与气囊装置接触后，会对阻尼器和弹簧进行挤压，解决了在装配的过程中，由于安全气囊的外壳大都为不规整的异形外壳，不便于对其进行夹紧，容易导致仓体在安装过程中容易晃动，给装配作业带来困难的问题。给装配作业带来困难的问题。给装配作业带来困难的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全气囊PAB模块装配工装
[0001]本技术涉及安全气囊
，具体为一种汽车安全气囊PAB模块装配工装。
技术介绍
[0002]汽车安全气囊PAB模块由仓体内的气袋、仓体、安装在仓体底面的气体发生器组件和固定螺母等组成，其中气体发生器组件包括气体发生器、气袋和防火罩，汽车安全气囊的工作过程是在汽车发生碰撞时，气体发生器瞬间产生高压气体，使气袋快速充气，起到保护乘客安全的作用。
[0003]目前的汽车个安全气囊装配作业中，大都采用半自动的方式进行装配，及自动传输配件，再人工使用工具对装置进行装配作业，在装配的过程中，由于安全气囊的外壳大都为不规整的异形外壳，不便于对其进行夹紧，容易导致仓体在安装过程中容易晃动，给装配作业带来困难，影响了组件的装配质量和装配效率。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车安全气囊PAB模块装配工装，具备便于固定的优点，解决了在装配的过程中，由于安全气囊的外壳大都为不规整的异形外壳，不便于对其进行夹紧，容易导致仓体在安装过程中容易晃动，给装配作业带来困难，影响了组件的装配质量和装配效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车安全气囊PA B模块装配工装，包括底板，所述底板顶部的前端固定连接有侧板，所述底板顶部的后端固定连接有固定板，所述固定板的顶部活动连接有活动框架，所述活动框架的内腔活动连接有推板，所述推板的前端和后端均贯穿至活动框架的外部，所述推板的正面固定连接橡胶软垫，所述推板的内腔固定连接有固定杆，所述推板的背面固定连接有阻尼器，所述阻尼器的表面套设弹簧，所述固定杆的两侧均固定连接有滑杆，所述阻尼器和弹簧的后端与活动框架的内壁固定连接，所述滑杆远离固定杆的一端贯穿推板，且与活动框架的内壁活动连接，所述活动框架正面的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔活动连接有第一压块。
[0006]优选的，所述活动框架顶部的两侧均固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端贯穿至第一滑槽的内腔，且与第一压块固定连接。
[0007]优选的，所述侧板的背面开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔活动连接有活动杆，所述活动杆背面的两侧均固定连接有第二压块。
[0008]优选的，所述第二滑槽内腔的底部活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部贯穿活动杆并与活动杆的内腔螺纹连接，所述侧板的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴贯穿侧板并与第一螺纹杆传动连接。
[0009]优选的，所述固定板顶部的中心处开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔活动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的底部延伸至第三滑槽内腔的底部，且与第三滑槽的内腔活动连接。
[0010]优选的，所述固定板的背面固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴贯穿至第三滑槽的内腔，且与第二螺纹杆传动连接，所述第一滑块的顶部与活动框架固定连接。
[0011]优选的，所述固定板顶部的两侧均开设有第四滑槽，所述第四滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部与活动框架固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]本技术通过设置底板、侧板、固定板、活动框架、推板、橡胶软垫、固定杆、阻尼器、弹簧、滑杆、第一滑槽和第一压块，侧板对待装配的气囊装置进行支撑，活动框架在固定板的顶部移动，且带动推板对气囊装置进行挤压，推板在跟随活动框架移动的同时与气囊装置接触后，会对阻尼器和弹簧进行挤压，弹簧和阻尼器的复位弹力配合推板对气囊装置进行夹持，通过设置推板的数量为四个，使活动框架在移动时让多个推板根据气囊外壳的形状进行适配，让多个推板的以此与装置的表面接触，并在阻尼器和弹簧的复位弹力下进行夹持，第一压块可以对气囊装置进行进一步的限位和固定，避免气囊装置出现晃动，影响工作人员的后续工作，解决了在装配的过程中，由于安全气囊的外壳大都为不规整的异形外壳，不便于对其进行夹紧，容易导致仓体在安装过程中容易晃动，给装配作业带来困难，影响了组件的装配质量和装配效率的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术固定板的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术推板的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术侧板的后视结构示意图。
[0018]图中：1、底板；2、侧板；3、固定板；4、活动框架；5、推板；6、橡胶软垫；7、固定杆；8、阻尼器；9、弹簧；10、滑杆；11、第一滑槽；12、第一压块；13、电动推杆；14、第二滑槽；15、活动杆；16、第二压块；17、第一螺纹杆；18、第一电机；19、第三滑槽；20、第二螺纹杆；21、第一滑块；22、第二电机；23、第四滑槽；24、第二滑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术的底板1、侧板2、固定板3、活动框架4、推板5、橡胶软垫6、固定杆7、阻尼器8、弹簧9、滑杆10、第一滑槽11、第一压块12、电动推杆13、第二滑槽14、活动杆15、第二压块16、第一螺纹杆17、第一电机18、第三滑槽19、第二螺纹杆20、第一滑块21、第二电机22、第四滑槽23和第二滑块24部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0021]请参阅图1
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4，一种汽车安全气囊PAB模块装配工装，包括底板1，底板1顶部的前端固定连接有侧板2，底板1顶部的后端固定连接有固定板3，固定板3的顶部活动连接有活动框架4，活动框架4的内腔活动连接有推板5，推板5的前端和后端均贯穿至活动框架4的外
部，推板5的正面固定连接橡胶软垫6，推板5的内腔固定连接有固定杆7，推板5的背面固定连接有阻尼器8，阻尼器8的表面套设弹簧9，固定杆7的两侧均固定连接有滑杆10，阻尼器8和弹簧9的后端与活动框架4的内壁固定连接，滑杆10远离固定杆7的一端贯穿推板5，且与活动框架4的内壁活动连接，活动框架4正面的两侧均开设有第一滑槽11，第一滑槽11的内腔活动连接有第一压块12，通过设置底板1、侧板2、固定板3、活动框架4、推板5、橡胶软垫6、固定杆7、阻尼器8、弹簧9、滑杆10、第一滑槽11和第一压块12，侧板2对待装配的气囊装置进行支撑，活动框架4在固定板3的顶部移动，且带动推板5对气囊装置进行挤压，推板5在跟随活动框架4移动的同时与气囊装置接触后，会对阻尼器8和弹簧9进行挤压，弹簧9和阻尼器8的复位弹力配合推板5对气囊装置进行夹持，通过设置推板5的数量为四个，使活动框架4在移动时让本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊PAB模块装配工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部的前端固定连接有侧板(2)，所述底板(1)顶部的后端固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)的顶部活动连接有活动框架(4)，所述活动框架(4)的内腔活动连接有推板(5)，所述推板(5)的前端和后端均贯穿至活动框架(4)的外部，所述推板(5)的正面固定连接橡胶软垫(6)，所述推板(5)的内腔固定连接有固定杆(7)，所述推板(5)的背面固定连接有阻尼器(8)，所述阻尼器(8)的表面套设弹簧(9)，所述固定杆(7)的两侧均固定连接有滑杆(10)，所述阻尼器(8)和弹簧(9)的后端与活动框架(4)的内壁固定连接，所述滑杆(10)远离固定杆(7)的一端贯穿推板(5)，且与活动框架(4)的内壁活动连接，所述活动框架(4)正面的两侧均开设有第一滑槽(11)，所述第一滑槽(11)的内腔活动连接有第一压块(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊PAB模块装配工装，其特征在于：所述活动框架(4)顶部的两侧均固定连接有电动推杆(13)，所述电动推杆(13)的输出端贯穿至第一滑槽(11)的内腔，且与第一压块(12)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊PAB模块装配工装，其特征在于：所述侧板(2)的背面开设有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内腔活动连接有活动杆(15)，所述活动杆(15)背面的两...
【专利技术属性】
技术研发人员：李卓，孔祥宇，王刚，王兴中，白萍，李树刚，
申请(专利权)人：长春宗义自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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