一种可换轴的减震加固型轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可换轴的减震加固型轮毂，包括内轮毂体，所述内轮毂体的外表面连接有两组支撑杆，每组所述支撑杆相互远离的一端共同连接有胎圈座，所述内轮毂体的正面开设有圆形槽，所述圆形槽的内壁开设有四个圆形排列的连接孔，所述圆形槽的内壁开设有轴承放置槽，所述轴承放置槽位于四个连接孔的内部，所述圆形槽的内部卡接有圆形连接板。本装置通过设置圆形槽和圆形连接板，圆形连接板可以卡接到圆形槽内部，圆形连接板可以通过四个螺栓与圆形槽上的连接孔相连接固定，连接轴放置到预留的轴承放置槽内部并可以通过凸板对其进行限位固定，操作简单且稳定性好，这样方便了工作人员对连接轴的置换，省时省力。省时省力。省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种可换轴的减震加固型轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，尤其是一种可换轴的减震加固型轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，现有的轮毂在安装连接轴时的拆卸过程复杂不方便，需要的工具种类也很繁多，使得在工具不全面或特殊环境下拆卸困难。
[0003]为此，我们提出一种可换轴的减震加固型轮毂解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可换轴的减震加固型轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轮毂在安装连接轴时的拆卸过程复杂不方便，需要的工具种类也很繁多，使得在工具不全面或特殊环境下拆卸困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可换轴的减震加固型轮毂，包括内轮毂体，所述内轮毂体的外表面连接有两组支撑杆，每组所述支撑杆相互远离的一端共同连接有胎圈座，所述内轮毂体的正面开设有圆形槽，所述圆形槽的内壁开设有四个圆形排列的连接孔，所述圆形槽的内壁开设有轴承放置槽，所述轴承放置槽位于四个连接孔的内部，所述圆形槽的内部卡接有圆形连接板，所述圆形连接板的正面连接有凸板，所述圆形连接板的正面开设有四个圆形排列的圆形预留口，所述圆形预留口的内壁开设有螺栓连接通孔。
[0007]在进一步的实施例中，所述胎圈座的前方设有铭牌，所述铭牌的背面与胎圈座的正面相连接。
[0008]在进一步的实施例中，所述内轮毂体的外表面连接有四组加固板，每组所述加固板相互靠近的一面均与支撑杆的外表面相连接。
[0009]在进一步的实施例中，所述轴承放置槽的内部设有防护垫，所述防护垫的背面与轴承放置槽的内壁相连接。
[0010]在进一步的实施例中，所述圆形槽的内壁开设有四个圆形排列的限位孔，每个所述限位孔的内部均设有限位杆，所述限位杆的后端与圆形连接板背面相连接。
[0011]在进一步的实施例中，所述凸板的内部设有缓冲垫，所述缓冲垫的正面与凸板的内壁相连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本装置通过设置圆形槽和圆形连接板，圆形连接板可以卡接到圆形槽内部，圆形连接板可以通过四个螺栓与圆形槽上的连接孔相连接固定，连接轴放置到预留的轴承放置槽内部并可以通过凸板对其进行限位固定，操作简单且稳定性好，这样方便了工作人员对连接轴的置换，省时省力。
附图说明
[0014]图1为胎圈座的立体结构示意图。
[0015]图2为胎圈座的正视图。
[0016]图3为圆形连接板侧视图的剖视图。
[0017]图4为圆形连接板的后视图。
[0018]图中：1、内轮毂体；2、支撑杆；3、胎圈座；4、圆形连接板；5、加固板；6、铭牌；7、圆形槽；8、轴承放置槽；9、连接孔；10、限位孔；11、防护垫；12、凸板；13、圆形预留口；14、螺栓连接通孔；15、缓冲垫；16、限位杆。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术中，一种可换轴的减震加固型轮毂，包括内轮毂体1，内轮毂体1的外表面连接有两组支撑杆2，每组支撑杆2相互远离的一端共同连接有胎圈座3，内轮毂体1的正面开设有圆形槽7，圆形槽7的内壁开设有四个圆形排列的连接孔9，圆形槽7的内壁开设有轴承放置槽8，轴承放置槽8位于四个连接孔9的内部，圆形槽7的内部卡接有圆形连接板4，圆形连接板4的正面连接有凸板12，圆形连接板4的正面开设有四个圆形排列的圆形预留口13，圆形预留口13的内壁开设有螺栓连接通孔14。
[0023]胎圈座3的前方设有铭牌6，铭牌6的背面与胎圈座3的正面相连接，通过在胎圈座3的表面设置铭牌6，这样便于工作人员及时了解设备的规格信息，内轮毂体1的外表面连接有四组加固板5，每组加固板5相互靠近的一面均与支撑杆2的外表面相连接，通过在支撑杆2的表面设置加固板5，这样可以使支撑杆2与内轮毂体1之间连接的更加牢固，轴承放置槽8的内部设有防护垫11，防护垫11的背面与轴承放置槽8的内壁相连接，通过在轴承放置槽8的内部设置防护垫11，这样可以对连接轴进行防护。
[0024]圆形槽7的内壁开设有四个圆形排列的限位孔10，每个限位孔10的内部均设有限位杆16，限位杆16的后端与圆形连接板4背面相连接，通过限位孔10和限位杆16的配合，这样可以使圆形连接板4和内轮毂体1之间连接的更加牢固，凸板12的内部设有缓冲垫15，缓冲垫15的正面与凸板12的内壁相连接，通过在凸板12的内部设置缓冲垫15，这样可以使连接轴与轴承放置槽8和凸板12之间更加紧密。
[0025]本技术的工作原理是：
[0026]工作人员将连接轴放置到轴承放置槽8内部，然后，工作人员将圆形连接板4上的限位杆16与圆形槽7上的各个限位孔10对齐，工作人员将圆形连接板4卡到圆形槽7内部，接着，工作人员通过螺栓使圆形连接板4与内轮毂体1进行固定连接即可。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可换轴的减震加固型轮毂，其特征在于：包括内轮毂体(1)，所述内轮毂体(1)的外表面连接有两组支撑杆(2)，每组所述支撑杆(2)相互远离的一端共同连接有胎圈座(3)，所述内轮毂体(1)的正面开设有圆形槽(7)，所述圆形槽(7)的内壁开设有四个圆形排列的连接孔(9)，所述圆形槽(7)的内壁开设有轴承放置槽(8)，所述轴承放置槽(8)位于四个连接孔(9)的内部，所述圆形槽(7)的内部卡接有圆形连接板(4)，所述圆形连接板(4)的正面连接有凸板(12)，所述圆形连接板(4)的正面开设有四个圆形排列的圆形预留口(13)，所述圆形预留口(13)的内壁开设有螺栓连接通孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种可换轴的减震加固型轮毂，其特征在于：所述胎圈座(3)的前方设有铭牌(6)，所述铭牌(6)的背面与胎圈座(3)的正面相连接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳普功，赵国芬，平伟青，白丽君，
申请(专利权)人：天津奕诚车业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：