一种具有压力导向把手的刹车器制造技术

一种具有压力导向把手的刹车器，包括刹车器本体、转动连接在刹车器本体上的把手、以及刹车油管；刹车器本体设有压力缸，压力缸内设有受把手作用的活塞杆，把手通过连接杆与活塞杆形成传动连接；把手和/或刹车器本体上开设有横向导向槽，刹车器本体和/或把手上开设有竖向导向槽；连接杆上设有传动导向件，传动导向件同时穿设在横向导向槽和竖向导向槽中，且传动导向件能够分别相对横向导向槽和竖向导向槽移动。本实用新型专利技术在常规的横向导向槽的结构基础上，增加了竖向导向槽的结构，以消除把手与刹车器本体之间的干涉，进而卸去接触时的反作用力，以大大降低相关部件出现扭曲、变形、甚至断裂的几率，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有压力导向把手的刹车器


[0001]本技术涉及交通工具中刹车器的产品领域，尤其是一种应用于摩托车、电动车和自行车的具有压力导向把手的刹车器。

技术介绍

[0002]刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言，若刹车的结构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模的灾祸。
[0003]在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器（俗称闸把），闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。
[0004]传统的，在电动车、自行车、三轮车等车辆刹车钢丝的安装过程中，一般使用钢丝钳、扳手等传统工具配合蛮力进行拉紧。这种传统的钢丝拉紧方法存在很多不足，难以操作。例如：钢丝容易从钢丝钳或扳手中滑脱，而且不容易调节松紧，特别费时费力。
[0005]为追求刹车效率及精准性，目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车，其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。
[0006]如专利文献CN209904972U，公开一种自行车的刹车把手，适于组装于一车手握把；自行车的刹车把手包含一壳体、一油压缸体、一刹车拉杆及一组装元件；壳体围绕出一容置空间；油压缸体设置于容置空间内，并具有一油压腔室、一储油腔室及一注油通道；储油腔室位于油压腔室及注油通道之间；刹车拉杆具有一枢转轴，枢转轴枢设于油压缸体；组装元件设置于油压缸体，并用来装设于车手握把；其中，油压腔室、储油腔室及注油通道位于刹车拉杆的枢转轴及组装元件之间，且油压腔室相较于储油腔室及注油通道邻近刹车拉杆的枢转轴。
[0007]现有的油压刹车器中，其刹车拉杆与活塞组件的形式均是相同的，具体而言：一方面，刹车拉杆与壳体之间是铰接关系，使用过程中刹车拉杆相对壳体发生转动；另一方面，油压缸体呈直线状，因此活塞组件在油压缸体中沿直线运动。因此，用户进行刹车操作时，根据力的分析，一部分转动力转化为油压缸体的直线作用力，另一部分转动力将会以不同方向作用至壳体上，由于壳体是固定不动的，因此又会反作用至驱动轴（连接在刹车拉杆与活塞组件之间的传动构件）和刹车拉杆，进而导致驱动轴、刹车拉杆等相关部件容易发生扭曲、变形、甚至断裂等故障。

技术实现思路

[0008]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种具有压力导向把手的刹车器。
[0009]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种具有压力导向把手的刹车器，包括刹车器本体、转动连接在刹车器本体其中一端上的把手、以及连接在刹车器本体另一端上的刹车油管；所述的刹车器本体设有压力缸，所述的压力缸内设有受把手作用的活塞杆，所述的把手通过连接杆与活塞杆形成传动连接；
[0010]所述的把手和/或刹车器本体上开设有横向导向槽，所述的刹车器本体和/或把手上开设有竖向导向槽；
[0011]所述的连接杆上设有传动导向件，所述的传动导向件同时穿设在所述的横向导向槽和竖向导向槽中，且所述的传动导向件能够分别相对横向导向槽和竖向导向槽移动。
[0012]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的传动导向件上开设有通孔，所述的连接杆至少部分穿接在所述的通孔中。
[0013]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的传动导向件分为中段、以及位于中段两侧的侧向段，所述的侧向段分别穿设在横向导向槽和竖向导向槽中，所述的中段与连接杆相连。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述的传动导向件上还套设有轴承组件。
[0015]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的轴承组件包括套设在侧向段上的第一轴承和第二轴承，所述的第一轴承安装在竖向导向槽中，所述的第二轴承安装在横向导向槽中。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为，所述竖向导向槽的内侧设有限位台阶，所述侧向段的外端还设有限位紧固件，所述的限位台阶与限位紧固件之间形成限位区；
[0017]所述的第一轴承和第二轴承位于所述的限位区中。
[0018]优选的，所述第一轴承的竖向尺寸大于所述横向导向槽的竖向尺寸。
[0019]优选的，所述的横向导向槽有2个并对称分布在所述竖向导向槽的两侧。
[0020]优选的，所述的传动导向件与连接杆形成螺纹连接。
[0021]在本技术的一些实施例中，所述连接杆的内端具有球头部，所述活塞杆上设有球头腔，所述的球头部设置在球头腔中并通过卡簧形成限位防脱配合；
[0022]所述连接杆的外端设有旋钮，所述的旋钮与连接杆固定连接。
[0023]本技术的运动机理为：用户刹车是捏紧把手，把手以其与刹车器本体的转动连接点a为转动中心作旋转运动，且把手的转动量分解为横向运动量和竖向运动量；其中的横向运动量传递至传动导向件，以使得传动导向件沿着横向导向槽横移，从而传动导向件驱动活塞杆沿着压力缸横移，实现刹车作用；竖向运动量则由把手自身消化，即成型在把手上的竖向导向槽能够相对传动导向件实现竖向移动，由于竖向导向槽的尺寸大于传动导向件，因此形成了避让，竖向运动时把手不会与传动导向件相互干涉。
[0024]本技术的有益效果在于：在常规的横向导向槽的结构基础上，增加了竖向导向槽的结构，传动导向件分别能够相对（沿着）横向导向槽和竖向导向槽的活动，横向运动量最终促使活塞杆位移；竖向导向槽的尺寸大于传动导向件以形成避让，竖向运动量即转化为把手上竖向导向槽相对传动导向件的位移量，以消除把手与刹车器本体之间的干涉，
进而卸去接触时的反作用力，以大大降低相关部件出现扭曲、变形、甚至断裂的几率，延长使用寿命。
附图说明
[0025]图1是本技术的爆炸图。
[0026]图2是本技术处于把手未使用时的结构示意图。
[0027]图3是本技术处于把手未使用时的横向剖视图。
[0028]图4是本技术处于把手使用时的结构示意图。
[0029]图5是本技术处于把手使用时的横向剖视图。
[0030]图6是本技术处于把手未使用时的竖向剖视图。
[0031]图7是传动导向件的结构示意图。
[0032]图中：1、刹车器本体；2、把手；3、刹车油管；4、压力缸；5、活塞杆；501、球头腔；6、横向导向槽；7、竖向导向槽；701、限位台阶；8、传动导向件；801、中段；802、侧向段；9、通孔；10、螺纹；11、第一轴承；12、第二轴承；13、限位紧固件；14、连接杆；1401、球头部；15、卡簧；16旋钮；a、转动连接点。
具体实施方式
[0033]下面结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有压力导向把手的刹车器，包括刹车器本体(1)、转动连接在刹车器本体(1)其中一端上的把手(2)、以及连接在刹车器本体(1)另一端上的刹车油管(3)；所述的刹车器本体(1)设有压力缸(4)，所述的压力缸(4)内设有受把手(2)作用的活塞杆(5)，所述的把手(2)通过连接杆(14)与活塞杆(5)形成传动连接；其特征在于：所述的把手(2)和/或刹车器本体(1)上开设有横向导向槽(6)，所述的刹车器本体(1)和/或把手(2)上开设有竖向导向槽(7)；所述的连接杆(14)上设有传动导向件(8)，所述的传动导向件(8)同时穿设在所述的横向导向槽(6)和竖向导向槽(7)中，且所述的传动导向件(8)能够分别相对横向导向槽(6)和竖向导向槽(7)移动。2.根据权利要求1所述的具有压力导向把手的刹车器，其特征在于：所述的传动导向件(8)上开设有通孔(9)，所述的连接杆(14)至少部分穿接在所述的通孔(9)中。3.根据权利要求2所述的具有压力导向把手的刹车器，其特征在于：所述的传动导向件(8)分为中段(801)、以及位于中段(801)两侧的侧向段(802)，所述的侧向段(802)分别穿设在横向导向槽(6)和竖向导向槽(7)中，所述的中段(801)与连接杆(14)相连。4.根据权利要求3所述的具有压力导向把手的刹车器，其特征在于：所述的传动导向件(8)上还套设有轴承组件。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永刚，
申请(专利权)人：慈溪市永杰精工渔具有限公司，
类型：新型
国别省市：