一种具有压力调节功能的刹车器制造技术

一种具有压力调节功能的刹车器，包括刹车器本体、连接在刹车器本体其中一端上的把手、以及连接在刹车器本体另一端上的刹车管；刹车器本体设有压力缸，压力缸内设有受把手作用的活塞杆，活塞杆与把手之间设有压力调节机构；压力调节机构包括有操作件、以及受操作件驱动的挡位组件；挡位组件中具有若干级挡位，用户通过操作件切换挡位组件的挡位，挡位组件作用至活塞杆以调整活塞杆在压力缸内的初始位置，从而调节压力缸的工作体积。本实用新型专利技术的通过挡位组件中挡位槽的切换方式，代替现有的螺纹调节方式，挡位槽切换时的手感顿挫明显（且能够听到切换声音），能够被用户直观感受，因此更易把握松紧度调节的尺度。易把握松紧度调节的尺度。易把握松紧度调节的尺度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有压力调节功能的刹车器


[0001]本技术涉及交通工具中刹车器的产品
，尤其是一种具有压力调节功能的刹车器。

技术介绍

[0002]刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言，若刹车的结构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模的灾祸。
[0003]制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0004]在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器（俗称闸把），闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。
[0005]传统的，在电动车、自行车、三轮车等车辆刹车钢丝的安装过程中，一般使用钢丝钳、扳手等传统工具配合蛮力进行拉紧。这种传统的钢丝拉紧方法存在很多不足，难以操作。例如：钢丝容易从钢丝钳或扳手中滑脱，而且不容易调节松紧，特别费时费力。
[0006]为追求刹车效率及精准性，目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车，其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。现有油压式刹车其油压管路为一封闭的管路，因刹车油不可调整导致刹车制动器其刹车片动作均为固定的，无法控制其动作的灵敏度，如此无法有效调整出适合载具的刹车力道。
[0007]如专利文献CN104554587B所示，公开了一种用于自行车防抱死的刹车压力调节装置。套筒外侧固定连接有外盖块，套筒中心内腔的两端均装有主活塞，外盖块内设有调整腔，外盖块与套筒上设有连通主活塞与调整腔的对接开口，调整腔通过外盖块与套筒之间的对接开口与套筒内腔相通，套筒中心内腔和调整腔内装有液压油；外盖块的调整腔内装有调整活塞，调整活塞的外端连接有弹性调整机构，套筒中心内腔两端的主活塞的外侧均连接有结构相同的与刹车线连接的伸缩主腔机构。
[0008]上述专利产品在实际应用时，存在一定的缺陷，例如：1、通过螺纹调节刹车的松紧度，但是其调整时的尺度难以把握，往往需要反复调整并测试，才能达到理想的效果，相对而言较为麻烦；2、螺纹调节的配合方式，相关部件会沿着活塞方向发生位移，位移后必然会
产生一定的间隙，导致使用时存在一定的刹车行程虚位，且手感松散，进而存在使用安全风险；3、其结构上更加复杂，占用更大的空间，不利于实际应用。

技术实现思路

[0009]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种具有压力调节功能的刹车器
[0010]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种具有压力调节功能的刹车器，包括刹车器本体、连接在刹车器本体其中一端上的把手、以及连接在刹车器本体另一端上的刹车管；所述的刹车器本体设有压力缸，所述的压力缸内设有受把手作用的活塞杆，所述的活塞杆与把手之间设有压力调节机构；
[0011]所述的压力调节机构包括有操作件、以及受操作件驱动的挡位组件；所述的挡位组件中具有若干级挡位，用户通过操作件切换挡位组件的挡位，挡位组件作用至活塞杆以调整活塞杆在压力缸内的初始位置，从而调节压力缸的工作体积。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述的挡位组件包括活动盘和固定盘，所述的活动盘与操作件连接，且所述活动盘作用于所述的活塞杆；
[0013]所述活动盘和固定盘的其中一者上开设有若干个尺寸不一的挡位槽，另一者上设有挡位块，所述的挡位块能够卡入至任意一个挡位槽中。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述操作件和活动盘的其中一者上设有传动块，另一者上设有传动槽，所述的传动块卡设在传动槽中，以使得操作件与活动盘形成传动配合。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述的操作件为一旋转体，所述的刹车器主体上开设有操作槽，所述的旋转体安装在所述的操作槽中，且所述的旋转体至少部分露出在刹车器本体外。
[0016]关于上述技术方案的进一步设置为，若干个所述的挡位槽环设在所述的挡位块上。
[0017]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的旋转体为自转体，其沿着活塞杆的轴心作旋转运动。
[0018]在本技术的一些实施例中，还包括一预紧弹簧，所述的预紧弹簧直接或间接地作用于活动盘，以使得活动盘始终具有抵紧所述固定盘的运动趋势。
[0019]在本技术的一些实施例中，所述的把手具有球头连接段，所述活塞杆的末端设有第一半球头腔，所述的刹车器本体中设有护套，所述的护套具有第二半球头腔，所述的第一半球头腔与第二半球头腔组合形成完整的传动腔，所述的球头连接段设置在所述的传动腔中。
[0020]在本技术的一些实施例中，所述操作件的外壁上设有防滑纹。
[0021]在本技术的一些实施例中，所述的刹车器本体内还设有调节缸，所述的调节缸与压力缸相互连通，且所述的调节缸与压力缸中均设有刹车油；
[0022]所述活塞杆的前端与压力缸的内壁之间设有复位弹簧。
[0023]本技术的有益效果在于：
[0024]一、通过挡位组件中挡位槽的切换方式，代替现有的螺纹调节方式，挡位槽切换时的手感顿挫明显（且能够听到切换声音），能够被用户直观感受，因此更易把握松紧度调节
的尺度。
[0025]二、结构上更加简单，且几乎不占用多余空间（体积上与无松紧度调节的刹车器几乎一致），实际产品力强，实用性佳。
[0026]三、选用的预紧弹簧，能够始终提供一定的预紧力，以在使用过程中有效去填充调整后的零部件间隙，消除过紧过松的配合缺陷。
附图说明
[0027]图1是本技术的装配示意图。
[0028]图2是本技术的爆炸图。
[0029]图3是本技术的剖视图。
[0030]图4是图3中A部分的放大示意图。
[0031]图5是活塞杆与压力调节机构的局部拆分示意图。
[0032]图6是活塞杆与压力调节机构的另一拆分示意。
[0033]图7是活动盘的结构示意图。
[0034]图8是压力调节机构对活塞杆的松紧度调节前后的对比示意图。
[0035]图中：1、刹车器本体；2、把手；3、刹车管；4、压力缸；5、活塞杆；6、操作件；7、操作槽；8、活动盘；9、固定盘；10、挡位槽；11、挡位块；12、传动块；13、传动槽；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有压力调节功能的刹车器，包括刹车器本体(1)、连接在刹车器本体(1)其中一端上的把手(2)、以及连接在刹车器本体(1)另一端上的刹车管(3)；所述的刹车器本体(1)设有压力缸(4)，所述的压力缸(4)内设有受把手(2)作用的活塞杆(5)，所述的活塞杆(5)与把手(2)之间设有压力调节机构；其特征在于：所述的压力调节机构包括有操作件(6)、以及受操作件(6)驱动的挡位组件；所述的挡位组件中具有若干级挡位，用户通过操作件(6)切换挡位组件的挡位，挡位组件作用至活塞杆(5)以调整活塞杆(5)在压力缸(4)内的初始位置，从而调节压力缸(4)的工作体积。2.根据权利要求1所述的具有压力调节功能的刹车器，其特征在于：所述的挡位组件包括活动盘(8)和固定盘(9)，所述的活动盘(8)与操作件(6)连接，且所述活动盘(8)作用于所述的活塞杆(5)；所述活动盘(8)和固定盘(9)的其中一者上开设有若干个尺寸不一的挡位槽(10)，另一者上设有挡位块(11)，所述的挡位块(11)能够卡入至任意一个挡位槽(10)中。3.根据权利要求2所述的具有压力调节功能的刹车器，其特征在于：所述操作件(6)和活动盘(8)的其中一者上设有传动块(12)，另一者上设有传动槽(13)，所述的传动块(12)卡设在传动槽(13)中，以使得操作件(6)与活动盘(8)形成传动配合。4.根据权利要求2所述的具有压力调节功能的刹车器，其特征在于：所述的操作件(6)为一旋转体，所述的刹车器主体上开设有操作槽(7)，所述的旋转体安装在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永刚，
申请(专利权)人：慈溪市永杰精工渔具有限公司，
类型：新型
国别省市：