一种自行车刹车机构制造技术

本申请涉及一种自行车刹车机构，涉及自行车技术领域，为了解决现有的刹车装置采用钢珠的运动进行刹车，钢珠存在脱离凹槽的概率，稳定性较差的问题。其包括刹车支架，所述刹车支架内开设有刹车口，所述刹车口内设置有若干刹车片；所述刹车支架底壁开设有刹车孔，所述刹车孔与刹车口相通，所述刹车口内设置有调节套管，所述调节套管内壁螺纹连接有抵紧柱，所述抵紧柱靠近刹车口的一端设置有顶板，所述顶板跟随抵紧柱的移动可与刹车片相抵；所述刹车支架上设置有用于驱动抵紧柱转动的驱动组件。本申请具有提高刹车结构工作状态下的稳定性的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车刹车机构


[0001]本申请涉及自行车
，尤其涉及一种自行车刹车机构。

技术介绍

[0002]自行车又称脚踏车，是一种绿色环保的交通工具。
[0003]公告号为CN102837789B的相关专利提供了一种自行车刹车装置，其包括固定支架和刹车主体支架，刹车主体支架下端设置有刹车片孔，刹车片孔内设置有刹车片组件；刹车片组件底部设置有刹车片，刹车片组件顶端设置有刹车片顶板，刹车片组件穿过刹车主体支架顶部设置的固定孔，并通过刹车片顶板设置于刹车主体支架顶部设置的固定孔内，刹车片顶板通过弹簧结构与刹车主体支架顶部设置的固定孔相连接；刹车片顶板顶端面设置有若干第一导轨凹槽，第一导轨凹槽设置有钢珠；刹车主体支架顶部设置的固定孔内设置有上盖，上盖顶部设置有六角螺栓；六角螺栓穿过上盖并与底部设置的钢珠顶板相连接，钢珠顶板上设置有若干第二导轨凹槽，刹车主体支架底部设置有底盖，底盖底部设置有内六角定位孔，六角螺栓、 内六角定位孔均与自行车定位结构相连接，第一导轨凹槽深度为渐变结构。使用过程中，使用者可以通过刹车辅助结构带动六角螺栓转动，六角螺栓将会带动钢珠顶板转动，此时钢珠便会在第二导轨凹槽内运动，并通过深度渐变的第一导轨凹槽对刹车片顶板进行挤压，由刹车片顶板带动刹车片完成刹车动作。
[0004]针对上述中的相关专利，专利技术人发现在刹车使用的过程中，由于钢珠顶板和刹车片顶板之间的距离调节是通过钢珠的运动实现的，且第一导轨凹槽的深度渐变，钢珠在运动过程中，与第一导轨凹槽的接触面在逐渐减小，导致钢珠存在从第一导轨凹槽和第二导轨凹槽之间脱离的概率，稳定性较差，当钢珠脱离后，刹车装置便失去了刹车作用，故有待改善。

技术实现思路

[0005]为了提高刹车结构的稳定性，本申请提供一种自行车刹车机构。
[0006]本申请提供的一种自行车刹车机构采用如下的技术方案：
[0007]一种自行车刹车机构，包括刹车支架，所述刹车支架内开设有刹车口，所述刹车口内设置有若干刹车片；所述刹车支架底壁开设有刹车孔，所述刹车孔与刹车口相通，所述刹车口内设置有调节套管，所述调节套管内壁螺纹连接有抵紧柱，所述抵紧柱靠近刹车口的一端设置有顶板，所述顶板跟随抵紧柱的移动可与刹车片相抵；所述刹车支架上设置有用于驱动抵紧柱转动的驱动组件。
[0008]通过采用上述技术方案，当需要对自行车进行刹车时，使用者可通过驱动组件带动抵紧柱进行转动，在抵紧柱转动的过程中，抵紧柱沿调节套管内壁移动，并使得顶板最终与刹车片相抵，使得若干刹车片之间相互抵紧，从而能够完成刹车动作；本申请的刹车结构相较现有的刹车装置中采用钢珠进行刹车，改善了钢珠易脱落，导致刹车结构失效的问题，从而有助于提高刹车结构工作状态下的稳定性以及自行车使用过程中的安全性。
[0009]优选的，所述驱动组件包括转动杆、复位扭簧、传动块和锁紧件，所述转动杆通过钢丝与自行车的刹车把手相连并可进行转动，所述转动杆表面开设有供调节套管嵌设的嵌设孔，所述复位扭簧设置于嵌设孔内并与嵌设孔内壁相抵，所述复位扭簧一端力臂与嵌设孔内壁相连，另一端力臂与调节套管外壁相连；所述传动块连接于抵紧柱背离顶板的一端端壁，所述嵌设孔底壁开设有供传动块嵌设的从动孔，所述锁紧件穿过转动杆并与传动块相连。
[0010]通过采用上述技术方案，当使用者拉动自行车的刹车把手后，刹车把手便会通过钢丝带动转动杆转动，转动杆便能够带动传动块及抵紧柱旋转，从而使得抵紧柱沿调节套管内壁长度方向进行转动，并带动顶板一起移动，最终与刹车片相抵，完成刹车动作；当使用者松开刹车把手后，转动杆将会在复位扭簧的驱动下复位，具有较高的便捷性和实用性。
[0011]优选的，所述传动块为六棱柱状，所述从动孔与传动块相适配。
[0012]通过采用上述技术方案，将传动块设置为六棱柱状能够有效提高与从动孔内壁的抵紧力，受力面多，降低了转动杆和传动块发生打滑的概率，提高了本申请的驱动组件的稳定性。
[0013]优选的，所述刹车孔内壁设置有限位环，所述调节套管插设入刹车口的外壁设置有抵紧环，所述抵紧环端壁与限位环端壁相抵。
[0014]通过采用上述技术方案，当限位环与抵紧环相互抵紧后，便能够对调节套管起到限位作用，使得调节套管工作时更加稳定。
[0015]优选的，所述抵紧环面向限位环的一面设置有若干定位柱，所述限位环端壁开设有若干供定位柱插设的定位孔。
[0016]通过采用上述技术方案，当定位柱插设入定位孔后，能够有效改善调节套管易跟随抵紧柱发生转动，导致抵紧柱无法转动，顶板无法与刹车片相抵，造成无法刹车的问题，进一步提高了本申请的刹车结构工作状态下的稳定性和安全性。
[0017]优选的，所述限位环的内径小于顶板直径，所述顶板跟随抵紧柱移动后可与限位环背离抵紧环的端壁相抵。
[0018]通过采用上述技术方案，将顶板与限位环背离抵紧环的一面相抵，可以有效缩小刹车时，抵紧柱需要移动的距离，从而能够进行快速有效的刹车，提高了本申请的刹车结构的安全性。
[0019]优选的，所述刹车支架沿厚度方向贯穿开设有限位孔，若干所述刹车片均沿厚度方向贯穿开设有同位孔，所述同位孔与限位孔同轴开设，所述限位孔内设置有用于使得若干刹车片对齐的限位组件。
[0020]通过采用上述技术方案，设置限位组件能够使得刹车片处于同一水平面，从而能够提高刹车时刹车片的稳定性，进一步提高了本申请的刹车结构的安全性。
[0021]优选的，所述限位组件包括限位杆和若干弹性片，所述限位杆依次穿过限位孔和同位孔，所述刹车可沿限位杆长度方向滑动，若干所述弹性片均连接于限位杆伸出限位孔的两端外壁，所述弹性片与刹车支架表面相抵。
[0022]通过采用上述技术方案，在对刹车片进行组装时，通过件限位杆穿过限位孔和同位孔，当限位杆穿过刹车支架另一端的限位孔时，弹向插片失去抵紧作用后便会弹出，与刹车支架外壁相抵，从而能够有效改善刹车片易从刹车口内脱离的问题，提高了本申请的刹
车结构的安全性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.本申请通过采用抵紧柱在调节套管内螺纹转动，以使得刹车片之间相互抵紧的方式，能够有效改善现有的刹车结构中钢珠易脱离，导致刹车结构失效，影响刹车结构的稳定性和安全性的问题；
[0025]2.设置定位孔和定位柱能够对刹车结构使用过程中将调节套管进行定位，以改善调节套管与抵紧柱之间摩擦力过大，调节套管跟随抵紧柱转动，导致顶板无法与刹车片相抵，刹车结构失效的问题，进一步提高了本申请的刹车结构的稳定性和安全性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的一种自行车刹车机构的结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例的刹车支架的爆炸结构示意图。
[0028]图3是本申请实施例的刹车支架和驱动组件的结构示意图。
[0029]图4是本申请实施例的抵紧柱的结构示意图。
[0030]附图标记说明：1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车刹车机构，包括刹车支架(1)，所述刹车支架(1)内开设有刹车口(11)，所述刹车口(11)内设置有若干刹车片(2)；其特征在于：所述刹车支架(1)底壁开设有刹车孔(12)，所述刹车孔(12)与刹车口(11)相通，所述刹车口(11)内设置有调节套管(3)，所述调节套管(3)内壁螺纹连接有抵紧柱(4)，所述抵紧柱(4)靠近刹车口(11)的一端设置有顶板(41)，所述顶板(41)跟随抵紧柱(4)的移动可与刹车片(2)相抵；所述刹车支架(1)上设置有用于驱动抵紧柱(4)转动的驱动组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种自行车刹车机构，其特征在于：所述驱动组件(5)包括转动杆(51)、复位扭簧(52)、传动块(53)和锁紧件(54)，所述转动杆(51)通过钢丝与自行车的刹车把手相连并可进行转动，所述转动杆(51)表面开设有供调节套管(3)嵌设的嵌设孔(511)，所述复位扭簧(52)设置于嵌设孔(511)内并与嵌设孔(511)内壁相抵，所述复位扭簧(52)一端力臂与嵌设孔(511)内壁相连，另一端力臂与调节套管(3)外壁相连；所述传动块(53)连接于抵紧柱(4)背离顶板(41)的一端端壁，所述嵌设孔(511)底壁开设有供传动块(53)嵌设的从动孔(512)，所述锁紧件(54)穿过转动杆(51)并与传动块(53)相连。3.根据权利要求2所述的一种自行车刹车机构，其特征在于：所述传动块(53)为六棱柱状，所述从动孔(512)与传...

【专利技术属性】
技术研发人员：方柏松，
申请(专利权)人：宁波星曼运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：