一种刹车转向油路机构及刹车器把手，包括刹车器本体、连接在刹车器本体上的把手和刹车转向油路机构，刹车出油接头拼装在刹车器本体上，刹车器本体安装在车把管上，油管能够穿入至车把管中。刹车转向油路机构包括沿第一方向设置的刹车出油接头、沿第二方向设置的油管、以及连接在刹车出油接头与油管之间的弯管接头；刹车出油接头中设置有第一向油路，弯管接头中设置有转向油路，油管中设置有第二向油路，第一向油路、转向油路和第二向油路依次连通。本实用新型专利技术可以对原有的刹车器把手进行改装，接入所提供的刹车转向油路机构即可，保持油路顺畅的基础下，实现刹车油管的隐藏式走线，大大减少用户的采购和使用成本。大大减少用户的采购和使用成本。大大减少用户的采购和使用成本。
【技术实现步骤摘要】
一种刹车转向油路机构及刹车器把手
[0001]本技术涉及交通工具的零部件
，尤其是一种应用于自行车、电动车、摩托车中的车转向油路机构及刹车器把手。
技术介绍
[0002]制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0003]在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器（俗称闸把），闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。传统的，在电动车、自行车、三轮车等车辆刹车钢丝的安装过程中，一般使用钢丝钳、扳手等传统工具配合蛮力进行拉紧。这种传统的钢丝拉紧方法存在很多不足，难以操作。例如：钢丝容易从钢丝钳或扳手中滑脱，而且不容易调节松紧，特别费时费力。为追求刹车效率及精准性，目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车，其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。
[0004]现有的油压刹车器，大都采用外走线方式，如专利文献CN109421873A所示，其中的制动器壳体的朝向偏离车把管，导致油管接入时也需要从车把管外接入。因此，导致刹车油管暴露在车体外，存在较大的受损风险。此结构下，若是将刹车油管强行扭向车把管内，则需要弯曲、挤压刹车油管，进而导致油路不畅、阻滞。
[0005]为了提升使用时的稳定性和安全性，同时也是当下高端自行车的改革方向，即需要将刹车油管尽量固定在车把管上，或是直接将刹车油管内置到车把管中，形成内走线的方式。为了达到上述效果，著名的自行车配件品牌速联、禧玛诺均提供了对应的解决方案。
[0006]其中，速联的方案为：如专利文献TW202225018A，公开了一种用于一自行车之一液压刹车的控制装置系包括用于液压流体的一贮槽。该贮槽具有一可变容积。该控制装置亦包括：一贮槽罩盖，其至少部分地界定该贮槽；以及一支撑件，其经由该支撑件之一内环形表面系可附接至该自行车之一把手。一把手近端区系相对于该支撑件之该内环形表面在径向外部，且在该支撑件之该内环形表面的两公分内。该贮槽罩盖之至少部分系在该把手近端区内。
[0007]另外，禧玛诺的方案为：如专利文献CN112441180B，提供一种用于人力车辆的液压操作装置。所述液压操作装置主要包含基座，操作构件以及车把安装结构。所述基座包含车把接触部分。所述操作构件围绕枢转轴线在静止位置与操作位置之间枢转地联接至所述基座。所述车把安装结构联接至所述基座。所述车把安装结构限定在安装状态中沿着车把线
性地延伸的车把安装轴线。所述车把安装结构包含夹具带，支架以及收紧构件。所述支架与所述基座分离。
[0008]通过上述两份专利产品，接合其附图，可以毫无疑义的判断出，他们所采用的措施均是改变主体（刹车器壳体）的结构设计，将壳体的出油口方向朝向车把管，从而实现接入刹车油管后，刹车油管可在不扭转的情况下直接贴靠住车把管或是直接进入车把管内部中。但是，这类方案也存在一定的缺陷：1、无法实现对已有刹车器把手的改装，对于用户而言，需要重新采购整套装置，加重负担；2、由于主体（刹车器壳体）结构的变化，将会打破原有的平衡，导致整体的配重发生变化，进而影响使用和操作的手感和效果；3、需要废弃原有的生产设备和模具并重新采购，增加了厂家成本。
技术实现思路
[0009]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种刹车转向油路机构及刹车器把手。
[0010]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种刹车转向油路机构，包括沿第一方向设置的刹车出油接头、沿第二方向设置的油管、以及连接在所述刹车出油接头与油管之间的弯管接头；
[0011]所述的刹车出油接头中沿第一方向设置有第一向油路，所述的弯管接头中设置有转向油路，所述的油管中沿第二方向设置有第二向油路，所述的第一向油路、转向油路和第二向油路依次连通。
[0012]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的转向油路包括沿第一方向设置的前区段、沿第二方向设置的后区段，所述前区段的内径大于所述后区段的内径。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述弯管接头通过活接螺母与刹车出油接头连接。
[0014]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的活接螺母活动套接在刹车出油接头上；
[0015]关于上述技术方案的进一步设置为，所述活接螺母的其中一端内设有止位挡边，所述刹车出油接头的端部设有一圈凸缘，所述的凸缘能够与止位挡边相抵以形成限位配合；
[0016]所述活接螺母的另一端设有活接内螺纹，所述弯管接头靠近刹车出油接头的一端设有活接外螺纹，通过活接外螺纹与活接内螺纹的螺纹配合，以将弯管接头与刹车出油接头固定在一起。
[0017]在本技术的一些实施例中，还包括软管护套，该软管护套包覆在所述弯管接头与油管的连接处。
[0018]关于上述技术方案的进一步设置为，所述弯管接头靠近油管的一端直接插入至油管中；
[0019]所述的软管护套具有连接区段和遮蔽区段；
[0020]所述的连接区段设有护套内螺纹，所述弯管接头靠近油管的一端设有护套外螺纹，通过护套外螺纹与护套内螺纹的螺纹配合，以将软管护套与弯管接头固定在一起；
[0021]所述的遮蔽区段包覆在所述弯管接头与油管的连接处。
[0022]优选的，所述的护套内螺纹至少包括有小径段螺纹和大径段螺纹。
[0023]优选的，所述刹车出油接头与弯管接头之间还设有一垫片。
[0024]关于上述技术方案的进一步设置为，所述的刹车出油接头和弯管接头均由硬质材料制成，所述的油管由软质材料制成。
[0025]在本技术的一些实施例中，一种刹车器把手，包括刹车器本体、连接在刹车器本体其中一端上的把手、以及连接在刹车器本体另一端上的如前述的刹车转向油路机构，所述的刹车出油接头拼装在刹车器本体上，所述的刹车器本体安装在车把管上，所述的油管能够穿入至车把管中。
[0026]本技术的有益效果在于：
[0027]一、对原有的刹车器把手进行改装，接入本技术所提供的刹车转向油路机构即可，保持油路顺畅的基础下，实现刹车油管的隐藏式走线，大大减少用户的采购和使用成本。
[0028]二、使用原有的刹车器本体，刹车转向油路机构相对刹车器本体的比重较小，因此不会打破原有的结构平衡，以尽量保留原有的刹车使用和操作的手感和效果。
[0029]三、厂家生产时分体成型制造后组装，因此只需要增加用于生产弯管接头的生产设备和模具，大大降低本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种刹车转向油路机构，其特征在于：包括沿第一方向(a)设置的刹车出油接头(1)、沿第二方向(b)设置的油管(2)、以及连接在所述刹车出油接头(1)与油管(2)之间的弯管接头(3)；所述的刹车出油接头(1)中沿第一方向(a)设置有第一向油路(101)，所述的弯管接头(3)中设置有转向油路(301)，所述的油管(2)中沿第二方向(b)设置有第二向油路(201)，所述的第一向油路(101)、转向油路(301)和第二向油路(201)依次连通。2.根据权利要求1所述的刹车转向油路机构，其特征在于：所述的转向油路(301)包括沿第一方向(a)设置的前区段(302)、沿第二方向(b)设置的后区段(303)，所述前区段(302)的内径大于所述后区段(303)的内径。3.根据权利要求1所述的刹车转向油路机构，其特征在于：所述弯管接头(3)通过活接螺母(4)与刹车出油接头(1)连接。4.根据权利要求3所述的刹车转向油路机构，其特征在于：所述的活接螺母(4)活动套接在刹车出油接头(1)上；所述活接螺母(4)的其中一端内设有止位挡边(401)，所述刹车出油接头(1)的端部设有一圈凸缘(102)，所述的凸缘(102)能够与止位挡边(401)相抵以形成限位配合；所述活接螺母(4)的另一端设有活接内螺纹(402)，所述弯管接头(3)靠近刹车出油接头(1)的一端设有活接外螺纹(103)，通过活接外螺纹(103)与活接内螺纹(402)的螺纹配合，以将弯管接头(3)与刹车出油接头(1)固定在一起。5.根据权利要求3所述的刹车转向...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈永刚，
申请(专利权)人：慈溪市永杰精工渔具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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