一种抗摔防破损的刹车器制造技术

一种抗摔防破损的刹车器，包括刹车器本体，开设有压力缸；活塞杆，其可移动穿设在压力缸内；把手，可转动连接在刹车器本体，并与活塞杆形成传动连接；车油管，其连接在刹车器本体，并与压力缸相连通；传动杆，其连接在把手与活塞杆之间；限位件，其连接在压力缸内，并与传动杆的端部形成单向限位配合；压力缸开设有一限位腔，限位件在限位腔内，并且限位腔的外侧设有安装开口；限位腔的内壁与安装开口之间还过渡设置有一临界段。本实用新型专利技术当油压刹车器受到剧烈冲击时，限位腔内的限位件受压通过临界段的引导，从安装开口处脱离限位腔，从而防止了冲撞挤压导致不可逆的损伤，有效增加了本油压刹车器的使用寿命。压刹车器的使用寿命。压刹车器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种抗摔防破损的刹车器


[0001]本技术涉及油压刹车器领域，具体涉及一种抗摔防破损的刹车器。

技术介绍

[0002]刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言，若刹车的结构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模的灾祸。
[0003]制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0004]在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器（俗称闸把），闸把是刹车时的一个把手，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。
[0005]而随着技术力的不断提升，现有市面上的自行车等交通工具所使用的的刹车器，也是逐渐淘汰了原先依靠钢丝等固体介质进行传动的传统刹车器，改为了采用油等液体介质作为传动介质的液压刹车器，其中最具代表性的便是油压刹车器。
[0006]油压刹车器的原理便是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。
[0007]并且再现有的油压刹车器的结构中，都是依靠一根传动杆连接于把手与活塞杆之间实现传动，并还会在刹车器的油路内设置卡簧来阻止传动杆从油路内脱离，而现有卡簧的安装方式都是将其卡接在开设于油路内的卡槽内。
[0008]如专利号为201120057013.4的中国专利中，便公开了：“一种油压刹车驱动构造,其至少包含有一座体、一缸体、一活塞、一束接件及一压柄所组成,所述缸体容设于座体内,且缸体外壁面与座体内壁面间形成有一环状补油空间,又缸体内部具有一供活塞滑动的活塞室,且活塞室利用一或多数补油孔与补油空间连通,而压柄枢设于座体一侧、且作动活塞往复滑移,这样,由于补油空间呈环状设计,不论油压驱动构造锁设在把手左侧段或右侧段,补油空间内的液压油均可顺利透过补油孔流入活塞室内,使本创作能同时共享于把手的两侧,因此制造时,仅需使用同一套模具即可,降低了零件库存量,达到提高经济效益的目的,且有效降低生产成本,同时锁合强度佳,能有效提升防渗效果,进而确保刹车动作的实用性。”。
[0009]结合上述专利的描述和附图可以看出，现有的油压刹车器卡簧都是都是紧密卡接
在刹车器油路的开口处，但这种设置方式存在一个问题便是：由于自行车等交通工具在使用过程中，难免会遇到出现摔倒的情况，而交通工具的倒伏便会致使安装于其上的油压刹车器会受到剧烈冲击，一旦油压刹车器受到冲击便有较大的概率使油路内的活塞杆反向移动，并顶动对其限位的卡簧，但由于卡簧与油路的开口处形成紧密的卡接，这便最终会导致刹车器的油路开口处在被冲撞崩碎而造成不可逆损伤，进而导致整个刹车器的报废。

技术实现思路

[0010]为了克服现有技术中油压刹车器受到剧烈冲击时其安装有卡簧的油路开口处极易被崩碎的不足，本技术提供一种抗摔防破损的刹车器。
[0011]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种抗摔防破损的刹车器，包括：
[0012]刹车器本体，其内部开设有压力缸；
[0013]活塞杆，其可移动穿设在所述的压力缸内；
[0014]把手，其可转动连接在所述刹车器本体的一端，并与所述的活塞杆形成传动连接；
[0015]车油管，其连接在所述刹车器本体的另一端上，并与所述的压力缸相连通，所述压力缸内的车油受所述活塞杆的挤压，进而通过所述的车油管输出；
[0016]传动杆，其一端伸入至所述的压力缸内与所述的活塞杆形成配合连接，而其另一端则连接在所述的把手上；
[0017]限位件，其连接在所述的压力缸内，并与所述传动杆的端部形成有单向限位配合，从而阻止所述的传动杆从所述的压力缸内脱离；
[0018]所述压力缸的内壁上开设有一限位腔，所述的限位件配合连接在所述的限位腔内，并且所述限位腔的外侧设有一个供所述限位件进入的安装开口；
[0019]所述的限位腔的内壁与所述的安装开口之间还过渡设置有一临界段，所述临界段的尺寸大于安装开口的尺寸，同时所述临界段的尺寸小于限位腔的尺寸；
[0020]当所述限位件受到力冲击超出临界值时，限位件通过临界段滑出至安装开口，并最终从所述的安装开口处脱离刹车器本体。
[0021]当使用过程中若交通工具倒伏，导致其上的油压刹车器受到剧烈冲击时，所述活塞杆会受力朝反方向的压力缸外移动，而与所述活塞杆相抵接的传动杆便会随之被朝所述的压力缸外推动，然后便是位于所述限位腔内用于限制传动杆脱离压力缸的所述限位件受到冲击，再接着所述限位件便能够通过临界段从所述的安装开口处脱离所述的限位腔。
[0022]所述限位腔的结构再进一步，所述限位腔由一圈开设在所述压力缸内壁上的环槽构成，所述安装开口则开设于所述刹车器本体的侧面与所述的环槽之间，所述安装开口同时作为所述压力缸的开口。
[0023]所述临界段的结构再进一步，所述临界段包括一圈开设在所述环槽与安装开口之间的过渡斜坡，所述过渡斜坡上各点的尺寸均小于所述安装开口的尺寸，所述限位件沿着所述的过渡斜坡更易从所述的限位腔内脱离。
[0024]本技术其中一种实施方式中，所述临界段还具有一限位台阶，所述限位台阶包括相互垂直的两侧，其一侧面与所述的过渡斜坡相连接，而另一侧面则与所述的限位件形成抵接配合，所述限位台阶抵接在所述的限位件上，从而防止所述限位件未受外力剧烈冲击时从所述的限位腔内脱离。
[0025]所述过渡斜坡的设置方式，其中一种设置方式是所述过渡斜坡的表面为光滑的平面；
[0026]还具有另一种设置方式是所述过度斜坡的表面为光滑的弧面。
[0027]所述限位件的结构再进一步，所述传动杆伸入压力缸内的一端上凸设有球头节，而所述的限位件则为一卡簧，所述卡簧卡接配合在所述的限位腔内，并且所述卡簧的内侧面与所述的球头节形成限位配合。
[0028]所述传动杆与所述限位件的配合方式再进一步，所述的球头节与所述的卡簧之间还设置有一护套，所述护套的两端分别与所述的卡簧和球头节形成抵接配合；所述护套能够在油压刹车器受到剧烈冲击时，防止所述卡簧与球头节之间相互磕碰导致损坏。
[0029]本技术的防破损方式：当活塞杆反向移动带动传动杆冲击卡簧时，首先所述护套位于卡簧与传动杆之间起到缓冲作用，防止两者之间相互碰撞破损，接着护套会推动卡簧朝压力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗摔防破损的刹车器，包括：刹车器本体(1)，其内部开设有压力缸(2)；活塞杆(3)，其可移动穿设在所述的压力缸(2)内；把手(4)，其可转动连接在所述刹车器本体(1)的一端，并与所述的活塞杆(3)形成传动连接；车油管(5)，其连接在所述刹车器本体(1)的另一端上，并与所述的压力缸(2)相连通，所述压力缸(2)内的车油受所述活塞杆(3)的挤压，进而通过所述的车油管(5)输出；传动杆(6)，其一端伸入至所述的压力缸(2)内与所述的活塞杆(3)形成配合连接，而其另一端则连接在所述的把手(4)上；限位件(7)，其连接在所述的压力缸(2)内，并与所述传动杆(6)形成单向限位配合，从而阻止传动杆(6)从压力缸(2)内脱离；其特征在于：所述刹车器本体(1)上开设有一限位腔(8)，所述的限位件(7)配合连接在所述的限位腔(8)内，并且所述限位腔(8)的外侧设有一个供所述限位件(7)进入的安装开口(9)；所述的限位腔(8)与所述的安装开口(9)之间还过渡设置有一临界段(10)，所述临界段(10)的尺寸大于安装开口(9)的尺寸，同时所述临界段(10)的尺寸小于限位腔(8)的尺寸；当所述限位件(7)受到力冲击超出临界值时，限位件(7)通过临界段(10)滑出至安装开口(9)，并最终从所述的安装开口(9)处脱离刹车器本体(1)。2.根据权利要求1所述的一种抗摔防破损的刹车器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永刚，
申请(专利权)人：慈溪市永杰精工渔具有限公司，
类型：新型
国别省市：