一种电动自行车车把总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动自行车车把总成，包括基础件、手刹单元以及感应部。基础件固定于车把横上。手刹单元包括刹把、推杆和滑移件。刹把铰接于基础件上。在基础件内成型有容纳腔。滑移件置于容纳腔中。推杆由刹把进行驱动，且用来推动滑移件。感应部包括有永磁环、霍尔传感器和保护壳。永磁环内置于容纳腔中，且跟随滑移件执行同步位移运动。保护壳可和基础件共同围拢而成一用来置入霍尔传感器的安装腔。如此，一方面，保证了永磁环在执行位移运动的进程中始终保持有符合预期的运行状态，且确保其具有极高的停位准确度；另一方面，在整个制动进程中，感应部利用霍尔效应以实现对轮毂电机的控制，完全不受退磁现象和迟滞效应的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车车把总成


[0001]本技术涉及电动自行车制造
，尤其是一种电动自行车车把总成。

技术介绍

[0002]就目前行业现状而言，电动车、电动自行车及电动助力自行车等通常借助于油压碟刹系统以实现短时间制动。油压碟刹系统所使用的断电开关通常为磁簧开关。磁簧开关发热作动原理是通过外部磁场将其置于玻璃管内的若干或单一簧片磁化，在磁力的作用下以实现开关的断开和接通，进而以确保车辆可在短时间内得到急停。然而，磁簧开关具有先天性不足，具体阐述如下：1)簧片需在一个密闭且充有惰性气体的玻璃管内的高速地、往复地执行位移运动，从而极易导致玻璃管因长期受到摩擦力作用而内壁磨损，进而会影响到簧片的位移速度以及停位准确度，且在玻璃管磨损严重的情形下，簧片甚至会发生卡滞现象，最终导致油压碟刹系统因不能被有效引发而失效；2)磁化后的簧片极易受到外部磁场(非需求磁场)的干扰，亦同样会影响其在玻璃管内腔中的位移速度以及停位准确度；3)磁簧开关的灵敏度需要经过专业的设备测试才能筛选出不同的灵敏度等级，且通常只有3～5个等级可供选择，不利于驾驶者根据实际路况对油压碟刹系统的灵敏度进行调整；4)由于磁簧开关的动作原理就是利用了外部磁场对干簧片的磁化。当需要磁簧开关断开时，其退磁速度直接决定着油压碟刹系统执行刹车动作的灵敏度。加之，簧片因受到材质限制，其势必存在有磁滞效应。如簧片磁滞效应严重，势必会影响到油压碟刹系统效能的正常发挥，进而会对行车造成严重安全隐患。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现思路

[0003]故，本技术设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该电动自行车车把总成的出现。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术涉及了一种电动自行车车把总成，其包括基础件、手刹单元以及感应部。基础件可拆卸地固定于车把横上。手刹单元包括刹把、推杆以及滑移件。刹把铰接于基础件上。在基础件内成型有容纳腔。滑移件置于容纳腔中。推杆由刹把进行驱动，其且用来直接推动滑移件。当刹把因受到手握持力作用而执行偏转运动时，滑移件受到推力作用而执行轴向位移运动。当感应部监测到骑车者的刹车动作后，向着轮毂电机输出制动控制信号。感应部包括有永磁环、霍尔传感器以及保护壳。永磁环内置于容纳腔中，且其跟随滑移件执行同步位移运动。保护壳可拆卸地固定于基础件的一侧，以共同围拢而成一安装腔。霍尔传感器用来感知永磁环的轴向相对位置，其内置于安装腔内。
[0005]作为本技术技术方案的进一步改进，手刹单元还包括有第一弹性元件。在推杆的自由端成型出有球形推顶头，相对应地，在滑移件的端面上成型出有与球形推顶头相适配的半球形限位凹坑。第一弹性元件内置于容纳腔中，且其可因受到滑移件的推顶而储蓄弹性势能。且当推杆解除对滑移件的推顶后，第一弹性元件所储蓄的弹性势能得以释放，
滑移件在反向推顶力作用下而回至原位。
[0006]作为本技术技术方案的更进一步改进，沿其轴向，在滑移件的外侧壁上成型出一系列与容纳腔内径相适配的环形导正凸缘。
[0007]作为本技术技术方案的更进一步改进，假定容纳腔的内径值为D，环形导正凸缘的外径值为d，则0.1mm≤D
‑
d≤0.15mm。
[0008]作为本技术技术方案的更进一步改进，手刹单元还包括有防尘端盖。防尘端盖可拆卸地固定于基础件上，且对容纳腔进行封堵、密封。在防尘端盖上成型出与推杆外径相适配的穿越孔。
[0009]作为本技术技术方案的进一步改进，保护壳优选借由螺钉以实现与基础件的可拆卸固定。由基础件的外侧壁向外延伸出有供螺钉旋入的工艺凸台。
[0010]作为本技术技术方案的进一步改进，感应部还包括有调节螺栓和第二弹性元件。调节螺栓旋合于安装腔中，相对应地，在安装腔的内侧壁成型出有内螺纹。在周向旋动调节螺栓的进程中，霍尔传感器因受到推顶力作用而其轴向相对位置得到微调。第二弹性元件内置于安装腔中，且其可因受到霍尔传感器的推顶而储蓄弹性势能。
[0011]作为本技术技术方案的更进一步改进，在霍尔传感器的周向侧壁上成型出有限位凸台。在安装腔的内侧壁上成型出有至少一条与限位凸台相适配的限位凹槽。
[0012]作为本技术技术方案的更进一步改进，限位凹槽的数目设为多条，且沿着安装腔的中心轴线周向均布。
[0013]通过采用上述技术方案进行设置，当遇到紧急情况而需要对电动自行车执行制动操作时，骑行者首先握持刹把，刹把受到手握持力作用而执行偏转运动，进而滑移件因受到推力作用而沿着容纳腔执行轴向位移运动，而永磁环随滑移件执行同步位移运动，霍尔传感器实时地感知永磁环的相对位置，当永磁环与霍尔传感器完全对位后，霍尔传感器输出高电平信号，控制器内部的电子开关电路因受到高电平信号影响而向着轮毂电机输出制动控制信号，此刻，即意味着电动自行车失去动力供应，与此同时，归属于轮毂电机的刹车系统亦发生动作以向着轮毂施加制动力，最终确保电动自动车得以在短时间内即被制动。
[0014]本技术通过创新在此提出了一种电动自行车车把总成，与现有技术相比，其取得以下改进以及有益技术效果：
[0015]1)与霍尔传感器相配套应用的永磁环跟随滑移件执行同步位移运动，而滑移件的轴向位移量由握持把手的力度进行控制，从而有效地确保了永磁环在沿着容纳腔执行位移运动后保持有良好的停位准确度，进而利于实现与霍尔传感器的精准对位，利于霍尔传感器效能的正常发挥；
[0016]2)永磁环是经磁化即能保持恒定磁性的材料，这一特征使得其不易被外部磁场所干扰，如此，不但保证了永磁环沿着容纳腔执行位移运动的进程中始终保持有符合预期的运行状态，而且确保其具有极高的停位准确度；
[0017]3)根据实际路况的不同，骑行者通过微调霍尔传感器的相对位置即可实现对刹车系统灵敏度等级的调整；
[0018]4)在对执行电动自动车的刹车操作时，归属于霍尔传感器的元件因永磁环的迫近而产生霍尔效应，进而导致其内电路状态产生变化。由此看出，霍尔传感器是否输出控制信号仅与其和永磁环的相对位置有关系，且完全不受退磁现象以及迟滞效应的影响，最终有
利于实现电动自动车得以在短时间内即被平稳制动这一设计目标。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术中电动自行车车把总成一种视角的立体示意图。
[0021]图2是本技术中电动自行车车把总成另一种视角的立体示意图。
[0022]图3是图1的俯视图。
[0023]图4是图3的A
‑
A剖视图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车车把总成，其特征在于，包括基础件、手刹单元以及感应部；所述基础件可拆卸地固定于车把横上；所述手刹单元包括刹把、推杆以及滑移件；所述刹把铰接于所述基础件上；在所述基础件内成型有容纳腔；所述滑移件置于所述容纳腔中；所述推杆由所述刹把进行驱动，其且用来直接推动所述滑移件；当所述刹把因受到手握持力作用而执行偏转运动时，所述滑移件受到推力作用而执行轴向位移运动；当所述感应部监测到骑车者的刹车动作后，向着轮毂电机输出制动控制信号；所述感应部包括有永磁环、霍尔传感器以及保护壳；所述永磁环内置于所述容纳腔中，且其跟随所述滑移件执行同步位移运动；所述保护壳可拆卸地固定于所述基础件的一侧，以共同围拢而成一安装腔；所述霍尔传感器用来感知所述永磁环的轴向相对位置，其内置于所述安装腔内。2.根据权利要求1所述的电动自行车车把总成，其特征在于，所述手刹单元还包括有第一弹性元件；在所述推杆的自由端成型出有球形推顶头，相对应地，在所述滑移件的端面上成型出有与所述球形推顶头相适配的半球形限位凹坑；所述第一弹性元件内置于所述容纳腔中，且其可因受到所述滑移件的推顶而储蓄弹性势能；且当所述推杆解除对所述滑移件的推顶后，所述第一弹性元件所储蓄的弹性势能得以释放，所述滑移件在反向推顶力作用下而回至原位。3.根据权利要求2所述的电动自行车车把总成，其特征在于，沿其轴向，在所述滑移件的外侧壁上成型出一系列与所述容纳腔内径相适配的环形导正凸缘。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴林林，姜智勤，
申请(专利权)人：苏州鑫捷顺精密科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：