一种用于电动车或摩托车的刹车结构制造技术

本实用新型专利技术是一种用于电动车或摩托车的刹车结构，涉及一种刹车结构，属于代步工具技术领域，其包括车架，车架上设置有锁止装置和解锁装置，锁止装置和解锁装置之间通过解锁刹车线相连接，且锁止装置包括固定板、转动座、转动架和锁止钩，转动座固定在固定板的前侧，转动架转动设置在转动座上，锁止钩转动设置在固定板的上端部，转动架的前端设置有与锁止钩配合使用的锁止杆，转动架的后端设置有辅助转动架转动的扳手，转动架的前侧转动设置有两个刹车线连接座，两个刹车线连接座通过刹车线分别与前刹车装置和后刹车装置相连接，本实用新型专利技术的目的是提供一种结构合理，操作简单，且可以锁住或松开车轮的用于电动车或摩托车的刹车结构。结构。结构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车或摩托车的刹车结构


[0001]本技术属于代步工具
，涉及一种刹车结构，特指一种用于电动车或摩托车的刹车结构。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，相对汽车而言，电动车与摩托车的停放更加便捷，相对于人工踩踏的自行车而言，摩托车和电动车更加省力，因此受到了广大群众的欢迎，越来越多的人选用电动车或者摩托车出行，但是在使用的过程中发现，当电动车或者摩托车停靠在斜坡或者路面不平整的地方，摩托车与电动车的前轮或后轮会滚动，轻微的滚动不至于导致摩托车与电动车倾倒，但是如果滚动的距离长，就会导致摩托车与电动车倾倒，造成不必要的损失。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构合理，操作简单，且可以锁住或松开车轮的用于电动车或摩托车的刹车结构。
[0004]本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种用于电动车或摩托车的刹车结构，包括车架，所述车架上设置有锁止装置和解锁装置，所述锁止装置和解锁装置之间通过解锁刹车线相连接，且所述锁止装置包括固定板、转动座、转动架和锁止钩，所述转动座固定在固定板的前侧，所述转动架转动设置在转动座上，所述锁止钩转动设置在固定板的上端部，所述转动架的前端设置有与锁止钩配合使用的锁止杆，所述转动架的后端设置有辅助转动架转动的扳手，所述转动架的前侧转动设置有两个刹车线连接座，所述两个刹车线连接座通过刹车线分别与前刹车装置和后刹车装置相连接，所述固定板的下端部设有与刹车线连接座配合使用的卡线槽一，所述锁止钩远离转动架的一端设置有刹车线连接槽，所述转动架的后端部设置有与刹车线连接槽配合使用的卡线槽二。
[0006]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，所述锁止杆和扳手位于转动架的左右两侧。
[0007]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，所述固定板为L形结构，所述固定板包括长段板和短段板，所述转动座和锁止钩位于在长段板上，所述卡线槽一具有开口，且其设置在短段板上。
[0008]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，所述锁止钩与固定板之间设置有连接架，所述连接架固定在固定板的后侧，所述锁止钩转动设置在连接架上，所述卡线槽二设置在连接架上，且位于锁止钩的下方。
[0009]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，锁止钩中端部下方设置有限位台，所述限位台靠近固定板的前侧设置。
[0010]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，所述转动座包括左支撑座和右支撑
座，所述左支撑座和右支撑座分别通过螺栓连接方式固定在固定板上，所述转动架的两端分别设置有转动轴，所述左支撑座和右支撑座上设置有与转动轴适配的转动孔。
[0011]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，所述解锁装置包括锁体、锁芯、卡勾、移动块、弹簧和锁座，所述锁体内设置有容纳空间，所述锁芯转动设置在锁体的容纳空间内，所述卡勾套设在锁芯上，所述锁座上开设有容纳移动块的移动槽，所述弹簧的两端分别抵靠在移动块和移动槽的槽壁上，所述移动块上设置有用于连接解锁刹车线的连接槽，所述锁体上设置有与连接槽配合使用的通槽。
[0012]在上述的用于电动车或摩托车的刹车结构中，所述连接槽和通槽均为L形结构。
[0013]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0014]本技术通过转动扳手，扳手带动转动架向上转动，转动到设定位置时，锁止钩能够勾住锁止杆，同时，转动架上的刹车线连接座连接的刹车线能够拉动电动车或摩托车上的前轮和后轮的刹车装置，控制刹车装置夹住车轮，这样就能够避免电动车或者摩托车停靠在斜坡或者路面不平整的地方，摩托车与电动车的前轮或后轮会滚动，导致摩托车与电动车倾倒的可能，需要解锁时，将钥匙插入解锁装置中，钥匙带动锁芯转动，锁芯带动卡勾转动，卡勾带动移动块在移动槽内滑动，移动块拉动解锁刹车线，解锁刹车线带动锁止钩的后端向下移动，这样锁止钩的前端部就能向上移动的同时能够使转动架脱离锁止钩(具体的，解锁装置即为电动车或摩托车的开关，启动时，就能够通过解锁刹车线拉动锁止钩)。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构简图。
[0016]图2是本技术锁止装置的结构简图。
[0017]图3是本技术锁止装置的爆炸图。
[0018]图4是本技术解锁装置的结构示意图。
[0019]图5是本技术解锁装置的内部结构示意图之一。
[0020]图6是本技术解锁装置的内部结构示意图之二。
[0021]图7是本技术锁芯和卡勾的结构示意图。
[0022]图8是本技术锁座和移动块的结构示意图。
[0023]图9是本技术移动块的结构示意图。
[0024]2‑
锁止装置；3
‑
解锁装置；4
‑
连接架；21
‑
固定板；22
‑
转动座；23
‑
转动架；24
‑
锁止钩；25
‑
锁止杆；26
‑
扳手；31
‑
锁体；32
‑
锁芯；33
‑
卡勾；34
‑
移动块；35
‑
锁座；36
‑
移动槽；37
‑
连接槽；38
‑
通槽；211
‑
长段板；212
‑
短段板；221
‑
左支撑座；222
‑
右支撑座；231
‑
刹车线连接座；232
‑
卡线槽一；233
‑
卡线槽二；234
‑
转动轴；235
‑
转动孔；241
‑
限位台；242
‑
刹车线连接槽。
具体实施方式
[0025]下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述：
[0026]如图1
‑
图9所示：一种用于电动车或摩托车的刹车结构，包括车架，所述车架上设置有锁止装置2和解锁装置3，所述锁止装置2和解锁装置3之间通过解锁刹车线相连接，且所述锁止装置2包括固定板21、转动座22、转动架23和锁止钩24，所述转动座22固定在固定
板21的前侧，所述转动架23转动设置在转动座22上，所述锁止钩24转动设置在固定板21的上端部，所述转动架23的前端设置有与锁止钩24配合使用的锁止杆25，所述转动架23的后端设置有辅助转动架23转动的扳手26，所述转动架23的前侧转动设置有两个刹车线连接座231，所述两个刹车线连接座231通过刹车线分别与前刹车装置和后刹车装置相连接，所述固定板21的下端部设有与刹车线连接座231配合使用的卡线槽一232，所述锁止钩24远离转动架23的一端设置有刹车线连接槽242，所述转动架23的后端部设置有与刹车线连接槽242配合使用的卡线槽二233，通过转动扳手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车或摩托车的刹车结构，包括车架，所述车架上设置有锁止装置(2)和解锁装置(3)，其特征在于：所述锁止装置(2)和解锁装置(3)之间通过解锁刹车线相连接，且所述锁止装置(2)包括固定板(21)、转动座(22)、转动架(23)和锁止钩(24)，所述转动座(22)固定在固定板(21)的前侧，所述转动架(23)转动设置在转动座(22)上，所述锁止钩(24)转动设置在固定板(21)的上端部，所述转动架(23)的前端设置有与锁止钩(24)配合使用的锁止杆(25)，所述转动架(23)的后端设置有辅助转动架(23)转动的扳手(26)，所述转动架(23)的前侧转动设置有两个刹车线连接座(231)，所述两个刹车线连接座(231)通过刹车线分别与前刹车装置和后刹车装置相连接，所述固定板(21)的下端部设有与刹车线连接座(231)配合使用的卡线槽一(232)，所述锁止钩(24)远离转动架(23)的一端设置有刹车线连接槽(242)，所述转动架(23)的后端部设置有与刹车线连接槽(242)配合使用的卡线槽二(233)。2.根据权利要求1所述的用于电动车或摩托车的刹车结构，其特征在于：所述锁止杆(25)和扳手(26)位于转动架(23)的左右两侧。3.根据权利要求1所述的用于电动车或摩托车的刹车结构，其特征在于：所述固定板(21)为L形结构，所述固定板(21)包括长段板(211)和短段板(212)，所述转动座(22)和锁止钩(24)位于在长段板(211)上，所述卡线槽一(232)具有开口，且其设置在短段板(212)上。4.根据权利要求1所述的用于电动车或摩托车的刹车结构，其特征在于：所述锁止钩(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋思行，
申请(专利权)人：浙江朗翔实业有限公司，
类型：新型
国别省市：