一种具有行程调节结构的油压刹车器，包括：刹车器本体，设有压力缸；活塞杆，穿设在压力缸内；把手；弹簧，其连接于活塞杆与压力缸之间；车油管，连接在刹车器本体的另一端；连接杆，其一端与把手连接，另一端则穿设于压力缸内与活塞杆形成传动配合，压力缸内设置有一限位件，限位件作用于连接杆以限制连接杆脱离压力缸；连接杆内还开设有一调节腔，调节腔内穿设有一调节件，调节件的一端伸出调节腔并与活塞杆形成传动配合。本实用新型专利技术通过在连接杆内开设调节腔，以及在调节腔内活动设置调节件，依靠调节件移动来带动活塞杆前进或后退，从而实现能够改变活塞杆的初始位置，进而实现对于油压刹车器空行程的调整。油压刹车器空行程的调整。油压刹车器空行程的调整。
【技术实现步骤摘要】
一种具有行程调节结构的油压刹车器
[0001]本技术涉及油压刹车器领域，具体涉及一种具有行程调节结构的油压刹车器。
技术介绍
[0002]刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竞技的骑乘者而言，若刹车的结构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模的灾祸。
[0003]制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0004]在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器（俗称闸把），闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。
[0005]而随着技术力的不断提升，现有市面上的自行车等交通工具所使用的的刹车器，也是逐渐淘汰了原先依靠钢丝等固体介质进行传动的传统刹车器，改为了采用油等液体介质作为传动介质的液压刹车器，其中最具代表性的便是油压刹车器。
[0006]油压刹车器的原理便是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。
[0007]而在按压油压刹车使其起到刹车作用的过程中，把手推动油路内的活塞杆经过一段行程后，车油才会对蝶式刹车器进行作用使其完成刹车操作，而在把手还在这段行程内时，车油并不会对蝶式刹车器产生作用，因此该形成被称之为空行程。
[0008]而一个油压刹车器的空行程长短便决定了其操作的灵敏度，而不同的使用者以及不同的使用环境对于油压刹车器的灵敏度要求都是不同的，因此现有市面上的油压刹车器的空行程都是可以调整的，但是现有市面上的油压刹车器调整空行程方式都是：依靠调整把手与刹车器本体之间的距离，来完成改变把手的握距，最终实现改变刹车器空行程的目的。
[0009]如申请号为201911317220.6的中国专利技术专利申请中，便公开了：“一种液压制动器可调节跨距手柄，包括手柄、手柄连接座和液压制动泵；所述手柄连接座与所述手柄铰接，所述手柄连接座和手柄之间设置有手柄跨度调节机构；所述液压制动泵与所述手柄连接座铰接，所述液压制动泵的活塞与所述手柄连接座之间设置有顶杆，所述顶杆的一端与所述
活塞的外端连接，所述顶杆的另一端安装在所述手柄连接座的顶杆孔内，所述手柄连接座与液压制动泵之间设置有制动器行程调节机构。本液压制动器可调节跨距手柄具有操作使用方便快捷，结构简单，更加符合人体工程学，满足更多人群需求的优点。”[0010]但是上述依靠调节刹车器把手握距，进而改变油压刹车器空行程长度的方式存在一个问题便是：每个驾驶者的抓握习惯以及手的大小都是不同，而一旦改变了油压刹车器的把手握距，势必会影响到驾驶者正常操作，甚至如果握距过大，还会导致手小的驾驶者根本无法完成抓握；因此现急需开发一种油压刹车器能够在不改变把手握距的情况下实现对于油压刹车器空行程长度的调节。
技术实现思路
[0011]为了克服现有技术中依靠调节把手握距来改变油压刹车器空行程长度而导致驾驶者操作受影响的不足，本技术提供一种具有行程调节结构的油压刹车器。
[0012]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种具有行程调节结构的油压刹车器，包括：
[0013]刹车器本体，其内设置有压力缸；
[0014]活塞杆，其可移动穿设在所述的压力缸内；
[0015]把手，其可转动连接在所述刹车器本体的一端，并与所述的活塞杆形成传动连接；
[0016]弹簧，当所述把手未受外力作用时，所述弹簧作用于所述的活塞杆使其相对于所述的压力缸维持于初始位置；
[0017]车油管，其连接在所述刹车器本体的另一端上，并与所述的压力缸相连通；
[0018]连接杆，其一端与所述的把手形成连接，而其另一端则穿设于所述的压力缸内与所述的活塞杆形成传动配合，且所述压力缸内还固定设置有一限位件，所述限位件与所述的连接杆形成限位配合，当所述把手未受外力作用时，所述限位件作用于所述的连接杆以限制连接杆脱离压力缸；
[0019]所述连接杆内还开设有一调节腔，所述的调节腔内穿设有一调节件，所述调节件的一端伸出调节腔并与所述的活塞杆形成传动配合；
[0020]使用时，所述调节件能够在外力作用下相对于所述的调节腔进行移动，并带动所述活塞杆相对于压力缸向前或向后移动，从而调整所述的活塞杆相对于所述压力缸的初始位置；并且当调整完成后，所述调节件能够维持于移动后的初始位置。
[0021]调整过程进一步，当所述把手未受外力作用时，由于所述限位件的阻挡，所述连接杆与压力缸相对位置固定，此时通过对所述的调节件施加外力使其相对于所述的调节腔发生移动，从而能够使所述调节件从所述第一开口处伸出部分伸长或缩短，进而带动所述活塞杆相对于所述压力缸发生相对位置变化。
[0022]调节件与调节腔连接方式进一步，所述调节件与所述的调节腔之间还设置有连接结构，所述调节件与调节腔依靠所述的连接结构实现可移动连接。
[0023]再进一步，所述连接结构包括分别设置于所述调节件周侧和调节腔的内壁上的螺纹，所述调节件与所述调节腔之间依靠螺纹配合形成连接。
[0024]调节腔结构进一步，所述调节腔还包括有设置于所述连接杆表面上的第一开口和第二开口；所述的调节件的一端穿过所述的第一开口伸出并与所述活塞杆形成传动配合；
而通过所述的第二开口能够对所述的调节件施加外力使其相对于调节腔发生移动。
[0025]调节件结构进一步，所述调节件则包括有头部、杆部和尾部；所述的头部从第一开口处伸出与所述的活塞杆形成配合，所述的杆部则通过连接结构与所述的调节腔形成可移动连接，而所述的尾部则靠近于所述的第二开口处设置。
[0026]再进一步，所述调节件的尾部为一螺栓头，并且该螺栓头穿设在调节件内靠近所述第二开口处，通过所述第二开口能够对螺栓头进行操作。
[0027]调节件与活塞杆连接方式进一步，所述活塞杆的一侧上开设有一抵接槽，所述调节件的头部插设在所述的抵接槽并与其形成抵接配合，且所述抵接槽的底面呈半球型设置，相对应的所述调节件的头部设置有一抵接球面。
[0028]限位件结构进一步，所述限位件包括一固定连接在所述压力缸内壁上的卡簧，且所述连接杆其中一端上还凸设有球头节，所述球头节穿设于所述的压力缸内，并与所述的卡簧形成限位配合。
[0029]再进一步，所述卡簧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有行程调节结构的油压刹车器，包括：刹车器本体(1)，其内设置有压力缸(2)；活塞杆(4)，其可移动的穿设在所述的压力缸(2)内；把手(5)，其可转动的连接在所述刹车器本体(1)的一端，并与所述的活塞杆(4)形成传动连接；弹簧(6)，当所述把手(5)未受外力作用时，所述弹簧(6)作用于所述的活塞杆(4)，以使活塞杆(4)相对于所述的压力缸(2)维持于初始位置；车油管(7)，其连接在所述刹车器本体(1)的另一端上，并与所述的压力缸(2)相连通；连接杆(8)，其一端与所述的把手(5)形成连接，而其另一端则穿设于所述的压力缸(2)内与所述的活塞杆(4)形成传动配合，且所述压力缸(2)内还设置有一限位件(9)，所述限位件(9)与所述的连接杆(8)形成限位配合，当所述把手(5)未受外力作用时，所述限位件(9)作用于所述的连接杆(8)以限制连接杆脱离压力缸；其特征在于：所述连接杆(8)内还开设有一调节腔(10)，所述的调节腔(10)内穿设有一调节件(11)，所述连接杆(8)的一端伸出调节腔(10)并与所述的活塞杆(4)形成传动配合；使用时，所述调节件(11)能够在外力作用下相对于所述的调节腔(10)进行移动，并带动所述活塞杆(4)相对于压力缸(2)向前或向后移动，从而调整所述的活塞杆(4)相对于所述压力缸(2)的初始位置；并且当调整完成后，所述调节件(11)能够维持于移动后的初始位置。2.根据权利要求1所述的一种具有行程调节结构的油压刹车器，其特征在于：所述调节件(11)与所述的调节腔(10)之间还设置有连接结构(12)，所述调节件(11)与调节腔(10)依靠所述的连接结构(12)实现可移动连接。3.根据权利要求2所述的一种具有行程调节结构的油压刹车器，其特征在于：所述连接结构(12)包括分别设置于所述调节件(11)周侧和调节腔(10)的内壁上的螺纹，所述调节件(11)与所述调节腔(10)之间依靠螺纹配合形成...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈永刚，
申请(专利权)人：慈溪市永杰精工渔具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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