全地形车热管理系统和全地形车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种全地形车热管理系统和全地形车，全地形车热管理系统包括电池热管理回路、电机散热回路、发动机散热回路、压缩机制冷回路、温度采集模块和热管理模块，发动机散热回路与电池热管理回路连接以对动力电池进行加热；压缩机制冷回路与电池热管理回路和电机散热回路连接，以对动力电池和/或电机模块进行冷却；热管理模块与电池热管理回路、电机散热回路、发动机散热回路、压缩机制冷回路和温度采集模块电连接，用于根据动力电池、发动机和电机模块的温度控制电池热管理回路、电机散热回路、发动机散热回路和压缩机制冷回路中的至少一个。本实施例的热管理系统能提升对车辆中各部件的冷却效果，降低效整车能耗，保证车辆的续航。保证车辆的续航。保证车辆的续航。

【技术实现步骤摘要】
全地形车热管理系统和全地形车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种全地形车热管理系统和全地形车。

技术介绍

[0002]增程式车辆中需要冷却的部件较多，通常采用散热器对内的部件进行散热。其中，散热器在与水泵连通后，水泵运转时冷却水循环形成冷却回路以对各部件进行散热，且该冷却回路中主要以水为冷却介质。以及，对动力电池进行加热时，通常设置辅助加热装置以对动力电池进行加热。
[0003]现有技术中，由于采用上述方式进行冷却时，较难满足发电机、发动机、驱动电机和动力电池等的冷却需求，进而降低增程式车辆的冷却效果。而采用设置辅助加热装置的方式对动力电池进行加热时，会增加整车能耗，缩短车辆的续航时间。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种全地形车热管理系统，能提升对车辆中各部件的冷却效果，降低效整车的能耗，保证车辆的续航。
[0005]本技术的目的之二在于提出一种全地形车。
[0006]为了达到上述目的，本技术第一方面实施例提出一种全地形车热管理系统，所述全地形车包括动力电池、发动机和电机模块，所述全地形车热管理系统包括：电池热管理回路，所述电池热管理回路与所述动力电池的加热/散热端口连接；电机散热回路，所述电机散热回路与所述电机模块的散热端口连接，用于对所述电机模块进行散热；发动机散热回路，所述发动机散热回路与所述发动机的散热端口连接以对所述发动机进行散热，所述发动机散热回路还与所述电池热管理回路连接以对所述动力电池进行加热；压缩机制冷回路，所述压缩机制冷回路与所述电池热管理回路和所述电机散热回路连接，以对所述动力电池和/或所述电机模块进行冷却；温度采集模块，所述温度采集模块用于采集所述动力电池、所述发动机和所述电机模块的温度；热管理模块，所述热管理模块与所述电池热管理回路、所述电机散热回路、所述发动机散热回路、所述压缩机制冷回路和所述温度采集模块电连接，用于根据所述动力电池、所述发动机和所述电机模块的温度控制所述电池热管理回路、所述电机散热回路、所述发动机散热回路和所述压缩机制冷回路中的至少一个。
[0007]根据本技术实施例的全地形车管理系统，设置温度采集模块与热管理模块电连接，使得热管理模块能实时监控动力电池、发动机和电机模块的温度，在根据动力电池的温度确定需要为动力电池升温时，控制发动机散热回路与电池热管理回路进行热交换，借助发动机产生的热量来给动力电池进行加热，从而降低了整车的能耗，保证车辆的续航。以及，当确定需要为动力电池降温时，控制压缩机制冷回路与电池热管理回路进行热交换，避免了空调冷媒管路直接进入动力电池而引起的结霜等问题。以及，当电机模块的温度很高
时，采用电机散热回路与压缩机制冷回路双重散热的方式，能够解决大功率的电机模块产生的更多的热量无法及时散热的问题，以实现对电机模块快速降温的目的。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述压缩机制冷回路包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；第一换热器，所述第一换热器具有连通的第一进口和第一出口，所述第一进口与所述压缩机的排气口连接；第二换热器，所述第二换热器具有连通的第二进口和第二出口以及连通的第三出口和第三进口，所述第二进口与所述第一换热器的第一出口连接，所述第二出口与所述压缩机的回气口连接，所述第三出口和所述第三进口与所述电池热管理回路连接；第一节流阀，所述第一节流阀设置在所述第二进口处；所述热管理模块与所述压缩机和所述第一节流阀连接，用于根据所述动力电池的温度控制所述压缩机和所述第一节流阀。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述压缩机制冷回路还包括：第三换热器，所述第三换热器具有连通的第四进口和第四出口以及连通的第五进口和第五出口，所述第四进口与所述第一换热器的第一出口连接，所述第四出口与所述压缩机的回气口连接，所述第五进口和所述第五出口与所述电机散热回路连接；第二节流阀，所述第二节流阀设置在所述第四进口处；所述热管理模块还与所述电机模块连接和所述第二节流阀连接，用于根据所述电机模块的温度控制所述压缩机和所述第二节流阀。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述压缩机制冷回路还包括：压力开关，所述压力开关设置在所述第一换热器与所述第二换热器或所述第三换热器之间的管路上，所述压力开关与所述热管理模块连接，用于采集管路内的冷媒压力并发送所述热管理模块。其中，压力开关可用于监控管路内压力，热管理模块进而能根据检测到的压力信号确定到管路内存在压力或者压力比较低时，根据需要控制压力开关打开或者闭合，或者，根据当检测到的压力信号确定监控管路内压力比较高时，确认该管路可能存在危险需要进行相应处理。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述电池热管理回路包括：第四换热器，所述第四换热器具有连通的第六出口和第六进口，所述第六出口与所述动力电池的加热/散热进口连接，所述动力电池的加热/散热出口与所述第二换热器的第三进口连接，所述第六进口与所述第二换热器的第三出口连接；第一泵，所述第一泵设置在所述第三出口与所述第六进口之间的管路上；电池管理器，所述电池管理器与所述热管理模块连接，用于将所述动力电池的温度发送给所述热管理模块；所述热管理模块与所述第一泵连接，用于根据所述动力电池的温度控制所述第一泵。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述发动机散热回路包括：第一散热器和第一风扇，所述第一风扇用于对所述第一散热器吹风，所述第一散热器的出口端与所述发动机的散热进口连接；第二泵，所述第二泵设置在所述第一散热器的出口端与所述发动机的散热进口之间的管路上；发动机控制器，所述发动机控制器与所述第一风扇和所述第二泵连接，用于根据所述发动机的温度对所述第一风扇和所述第二泵进行控制。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述第四换热器还具有连通的第七进口和第七出口，所述第七出口与所述第一散热器的进口端连接；所述发动机散热回路还包括：三通阀，所述三通阀的第一端口与所述第一散热器的进口端连接，所述三通阀的第二端口通过节温器与所述发动机的散热出口连接，所述三通阀的第三端口与所述第七进口连接；所述热管理模块还与所述发动机控制器和所述三通阀连接，用于根据所述发动机的温度或所述动力
电池的温度控制所述三通阀的接通状态。其中，通过在原有传统散热回路中设置三通阀，以将发动机散热回路与电池热管理回路并联到第四换热器，该两个回路中的液体同时循环流动时可在第四换热器处进行热量交换，能实现对能实现电池热管理回路与发动机散热回路这两个回路的热交换的控制，进而实现借助发动机产生的热量为动力电池加热，能降低整车的能耗，保证车辆的续航。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述电机散热回路包括：第二散热器和第二风扇，所述第二风扇用于对所述第二散热器吹风，所述第二散热器的进口端与所述电机模块的散热出口连接，所述第二散热器的出口端与所述第三换热器的第五进口连接，所述电机模块的散热进口与所述第三换热器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车热管理系统，其特征在于，所述全地形车包括动力电池、发动机和电机模块，所述全地形车热管理系统包括：电池热管理回路，所述电池热管理回路与所述动力电池的加热/散热端口连接；电机散热回路，所述电机散热回路与所述电机模块的散热端口连接，用于对所述电机模块进行散热；发动机散热回路，所述发动机散热回路与所述发动机的散热端口连接以对所述发动机进行散热，所述发动机散热回路还与所述电池热管理回路连接以对所述动力电池进行加热；压缩机制冷回路，所述压缩机制冷回路与所述电池热管理回路和所述电机散热回路连接，以对所述动力电池和/或所述电机模块进行冷却；温度采集模块，所述温度采集模块用于采集所述动力电池、所述发动机和所述电机模块的温度；热管理模块，所述热管理模块与所述电池热管理回路、所述电机散热回路、所述发动机散热回路、所述压缩机制冷回路和所述温度采集模块电连接，用于根据所述动力电池、所述发动机和所述电机模块的温度控制所述电池热管理回路、所述电机散热回路、所述发动机散热回路和所述压缩机制冷回路中的至少一个。2.根据权利要求1所述的全地形车热管理系统，其特征在于，所述压缩机制冷回路包括：压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；第一换热器，所述第一换热器具有连通的第一进口和第一出口，所述第一进口与所述压缩机的排气口连接；第二换热器，所述第二换热器具有连通的第二进口和第二出口以及连通的第三出口和第三进口，所述第二进口与所述第一换热器的第一出口连接，所述第二出口与所述压缩机的回气口连接，所述第三出口和所述第三进口与所述电池热管理回路连接；第一节流阀，所述第一节流阀设置在所述第二进口处；所述热管理模块与所述压缩机和所述第一节流阀连接，用于根据所述动力电池的温度控制所述压缩机和所述第一节流阀。3.根据权利要求2所述的全地形车热管理系统，其特征在于，所述压缩机制冷回路还包括：第三换热器，所述第三换热器具有连通的第四进口和第四出口以及连通的第五进口和第五出口，所述第四进口与所述第一换热器的第一出口连接，所述第四出口与所述压缩机的回气口连接，所述第五进口和所述第五出口与所述电机散热回路连接；第二节流阀，所述第二节流阀设置在所述第四进口处；所述热管理模块还与所述电机模块连接和所述第二节流阀连接，用于根据所述电机模块的温度控制所述压缩机和所述第二节流阀。4.根据权利要求3所述的全地形车热管理系统，其特征在于，所述压缩机制冷回路还包括：压力开关，所述压力开关设置在所述第一换热器与所述第二换热器或所述第三换热器之间的管路上，所述压力开关与所述热管理模块连接，用于采集管路内的冷媒压力并发送
所述热管理模块。5.根据权利要求2所述的全地形车热管理系统，其特征在于，所述电池热管理回路包括：第四换热器，所述第四换热器具有连通的第六出口和第六进口，所述第六出口与...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：