一种纯电车风扇控制方法及汽车技术

本发明专利技术涉及一种纯电车风扇控制方法及汽车。本发明专利技术基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。基于冷凝器散热需求、多合一散热需求和电机散热需求，可在不同季节、不同行驶工况下，对电子风扇进行实时控制，控制合理，保证空调系统、电机和多合一等部件的正常运行，在优化散热效果的同时，达到了节能的目的。达到了节能的目的。达到了节能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电车风扇控制方法及汽车


[0001]本专利技术涉及风扇控制
，尤其涉及一种纯电车风扇控制方法及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车在空调冷凝器、电机和控制器等部件工作过程中会产生大量的热量，这些热量不能及时有效的散发出去会影响空调性能，进一步造成电机及控制器温度不断升高，影响电动车的性能及安全。风扇是电动商用车冷却系统中的重要部件，同时也是整车电器中耗电量很大的部件，在以往的电动车冷却循环系统中，整车上电后，风扇立即运转，在冷却水温度不高的情况下，会造成电能浪费，影响整车的续航里程。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本专利技术提供一种纯电车风扇控制方法及汽车。
[0004]第一方面，本专利技术提供一种纯电车风扇控制方法，包括：基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；
[0005]基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；
[0006]基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；
[0007]并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。
[0008]更进一步地，所述基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速包括：
[0009]S201：读取所述压缩机转速，若所述压缩机转速为第一转速，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；否则，转向S202；
[0010]S202：读取所述冷凝器制冷剂出口压力，若所述冷凝器制冷剂出口压力小于等于第一压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；否则，转向S203；
[0011]S203：读取环境温度，基于不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系，确定满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位。
[0012]更进一步地，所述不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系包括：
[0013]若环境温度小于等于第一温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为
第六档位；
[0014]若环境温度大于第二温度小于等于第三温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第四压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第四压力小于等于第七压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第七压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；
[0015]若环境温度大于第三温度小于等于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第三压力，则满足冷凝器散热需求最小风扇转速的档位为第四档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第三压力小于等于第六压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第六压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；
[0016]若环境温度大于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第二压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第二压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
[0017]更进一步地，所述基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速包括：
[0018]在多合一冷却液出口温度为上升趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位；
[0019]在多合一冷却液出口温度为下降趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系，确定满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位。
[0020]更进一步地，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第二对应关系包括：
[0021]当多合一冷却液出口温度小于等于第八温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第一档位；当多合一出水温度大于第八温度小于等于第十温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位；当多合一出水温度大于第十温度小于等于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位；当多合一出水温度大于第十二温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位；
[0022]更进一步地，所述多合一冷却液出口温度与满足多合一冷却散热需求的最小风扇转速的档位的第三对应关系包括：
[0023]当多合一冷却液出口温度大于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第八档位；当多合一冷却液出口温度大于第九温度小于等于第十一温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第六档位；当多合一冷却液出口温度大于第七温度小于等于第九温度时，则满足多合一冷却散热需求的的最小风扇转速的档位为第四档位；当多合一冷却液出口温度小于第七温度时，则满足多合一冷却散热
需求的的最小风扇转速的档位为第一档位。
[0024]更进一步地，所述基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速包括：
[0025]基于电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系，确定满足电机散热需求的最小风扇转速的档位。
[0026]更进一步地，所述电机冷却液出口温度与满足电机散热需求的最小风扇转速的档位的第四对应关系包括：
[0027]若电机冷却液出口温度在第一温度至第五温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；
[0028]若电机冷却液出口温度在第五温度至第六温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第二档位；
[0029]若电机冷却液出口温度在第六温度至第七温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第三档位；
[0030]若电机冷却液出口温度在第七温度至第十温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第五档位；
[0031]若电机冷却液出口温度在第十温度至第十二温度区间，满足电机散热需求的最小风扇转速的档位为第七档位；
[0032]当电机冷却液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电车风扇控制方法，其特征在于，包括：基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速；基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速；基于电机冷却液出口温度，确定满足电机散热需求的最小风扇转速；并取三个最小风扇转速中值最大的作为电子风扇的最终转速。2.根据权利要求1所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述基于空调的压缩机转速、空调的冷凝器制冷剂出口压力和环境温度，确定满足所述冷凝器散热需求的最小风扇转速包括：S201：读取所述压缩机转速，若所述压缩机转速为第一转速，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；否则，转向S202；S202：读取所述冷凝器制冷剂出口压力，若所述冷凝器制冷剂出口压力小于等于第一压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第一档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；否则，转向S203；S203：读取环境温度，基于不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷器制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系，确定满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位。3.根据权利要求2所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述不同环境温度中，第一压力和第八压力之间不同制冷器制冷剂出口压力与满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位的第一对应关系包括：若环境温度小于等于第一温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若环境温度大于第二温度小于等于第三温度，当冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第四压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第四压力小于等于第七压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第七压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；若环境温度大于第三温度小于等于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第三压力，则满足冷凝器散热需求最小风扇转速的档位为第四档位；若所述冷凝器制冷剂出口压力大于第三压力小于等于第六压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第六压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位；若环境温度大于第四温度，当所述冷凝器制冷剂出口压力大于第一压力小于等于第二压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第四档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第二压力小于等于第五压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第六档位；若冷凝器制冷剂出口压力大于第五压力小于等于第八压力，则满足冷凝器散热需求的最小风扇转速的档位为第八档位。
4.根据权利要求1所述的纯电车风扇控制方法，其特征在于，所述基于多合一冷却液出口温度，确定满足所述多合一冷却散热需求的最小风扇转速包括：在多合一冷却液出口温度为上升趋势时，基于多合一冷却液出口温度与满足多合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓艳，刘保国，吕兰，李士博，张莹，马磊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：