本实用新型专利技术提供了一种车辆空调吹面风道总成及具有其的车辆，车辆空调吹面风道总成包括：第一送风总成，第一送风总成内部设置有分风翅片，分风翅片将第一送风总成内部分隔为两条相互独立的送风通道，两条送风通道中的至少一个的气流出口处设置有导风结构，导风结构的第一侧与气流出口的宽度方向上的外侧壁连接，导风结构的第二侧朝向分风翅片所在平面延伸设置，导风结构包括相邻设置的第一导风面和第二导风面，第一导风面和第二导风面之间具有预设夹角地设置，第一导风面和第二导风面沿气流出口的宽度方向的延伸长度不同，第一导风面和第二导风面的斜度不同。本申请解决了现有技术中的汽车空调的出风均匀性差的问题。中的汽车空调的出风均匀性差的问题。中的汽车空调的出风均匀性差的问题。
【技术实现步骤摘要】
车辆空调吹面风道总成及具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆空调设计
，具体而言，涉及一种车辆空调吹面风道总成及具有其的车辆。
技术介绍
[0002]汽车空调的发展越来越迅速，空调风道包括单区空调和双区空调(即驾驶区和副驾驶区可以调节成不一样的温度)。空调风道通常包含四个出风口，分别设置于主驾左侧、主驾右侧、副驾左侧、副驾右侧，其中，主驾右侧的风口、副驾左侧的风口可集成设置为中央出风口。
[0003]现有技术中的汽车空调包括空调箱和风道。大部分的空调箱的吹出的气流由出风口向上冲上，而实际吹向用户的出风口比较靠下，风道内的气流是一个先向上后向下的一个流转过程，导致风阻比较大，故实际风道内的气流的压降比较大，汽车空调的实际出风量少，中央出风口的两个风口均出风量很小，进而使得驾驶舱内降温慢，降低用户的使用体验。
[0004]并且，现有技术中的汽车空调在开启时，由于风道结构设计不合理，导致中央出风口各处的出风量并不相同，主驾侧的出风口、副驾侧的出风量存在差异，空调出风的出风量一致性差，进一步导致客户感觉温度与风量均与设定的差别较大，降低用户的使用体验。
[0005]针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0006]本技术的主要目的在于提供一种车辆空调吹面风道总成及具有其的车辆，以解决现有技术中的汽车空调的出风均匀性差的问题。
[0007]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆空调吹面风道总成，包括：第一送风总成，第一送风总成内部设置有分风翅片，分风翅片将第一送风总成内部分隔为两条相互独立的送风通道，两条送风通道中的至少一个的气流出口处设置有导风结构，导风结构的第一侧与气流出口的宽度方向上的外侧壁连接，导风结构的第二侧朝向分风翅片所在平面延伸设置，导风结构包括相邻设置的第一导风面和第二导风面，第一导风面和第二导风面之间具有预设夹角地设置，第一导风面和第二导风面沿气流出口的宽度方向的延伸长度不同，第一导风面和第二导风面的斜度不同。
[0008]进一步地，第一导风面为弧面结构，沿导风结构的第一侧至导风结构的第二侧的方向上，第一导风面的高度逐渐减小地设置，气流出口的宽度为L1，第一导风面在第一送风总成的底面的投影沿气流出口的宽度方向上的宽度为L2，其中，L2≥1/3*L1。
[0009]进一步地，第一导风面和第二导风面沿第一送风总成的长度方向相邻设置，第二导风面为弧面结构，沿导风结构的第一侧至导风结构的第二侧的方向上，第二导风面的高度逐渐减小地设置，气流出口的宽度为L1，第二导风面在第一送风总成的底面的投影沿气流出口的宽度方向上的宽度为L3，其中，2/3*≥L3≥1/3*L1。
[0010]进一步地，车辆空调吹面风道总成还包括：第二送风总成，第二送风总成与第一送风总成连接，第二送风总成的进风口设置于第二送风总成的底部，进风口与空调箱的出口连通，第二送风总成的出风口设置于第二送风总成的靠近第一送风总成的侧壁上，第二送风总成的出风口与第一送风总成的气流进口连通；其中，第二送风总成的底部围设成进风口的边缘上设置有第一轮廓结构，第二送风总成的侧壁围设形成出风口的边缘上设置有第二轮廓结构，第一轮廓结构和第二轮廓结构均设置为不规则结构，第二送风总成为块状结构，第一轮廓结构和第二轮廓结构分别布置于第二送风总成的其中一条对角线的两端。
[0011]进一步地，第一轮廓结构为半圆形结构，半圆形结构的弧边朝向进风口中部凸起设置。
[0012]进一步地，第二轮廓结构为弧形结构，弧形结构包括关于出风口的中心轴线对称设置的两条侧边，弧形结构还包括两端分别与两条侧边连接的中间边，中间边与各侧边的连接处均设置有过渡圆角。
[0013]进一步地，第二送风总成的底部远离第一轮廓结构的一端设置有多个导风筋条，多个导风筋条沿出风口的长度方向间隔设置，各导风筋条均沿第一方向延伸设置，各导风筋条的宽度沿第一方向逐渐减小地设置。
[0014]进一步地，第二送风总成内设置有隔板，隔板将进风口分隔成第一进风口和第二进风口，隔板将出风口分隔成第一出风口和第二出风口，第一进风口、第一出风口和隔板围设形成第一送风流道，第二进风口、第二出风口和隔板围设形成第二送风流道，第一送风流道和第二送风流道相互独立地设置，隔板与第一轮廓结构的中部连接，其中，第一送风流道与两个送风通道中的一个连通，第二送风流道与两个送风通道中的另一个连通。
[0015]进一步地，第一送风总成的气流进口的一端与第二送风总成连接，第一送风总成的气流出口的一端沿远离第二送风总成的方向向下延伸设置。
[0016]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车辆空调吹面风道总成，车辆空调吹面风道总成为上述的车辆空调吹面风道总成。
[0017]应用本技术的技术方案，通过在送风通道的气流出口处设置导风结构，并且将导风结构设置为结构不同的第一导风面和第二导风面，使得气流出口各处出风更加均匀，避免气流出口的中心与边缘处的风速差距过大，同时气流经过不同的送风通道时，由于风道加工精度不足而导致的气流量和气流速度偏差也不同，通过设置导风结构，可使得气流在经过各送风通道时受加工精度影响而产生的误差量均降低，进而达成了使不同的气流出口出风一致性提升的效果。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的汽车空调的出风一致性差的问题。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了根据本技术的车辆空调吹面风道总成的第一实施例的结构示意图；
[0020]图2示出了根据本技术的第一送风总成的第一实施例的仰视图；
[0021]图3示出了根据本技术的第一送风总成的第二实施例的结构示意图；
[0022]图4示出了根据本技术的第一送风总成的第三实施例的结构示意图；
[0023]图5示出了根据本技术的第二送风总成的第一实施例的结构示意图；
[0024]图6示出了根据本技术的第二送风总成的第二实施例的结构示意图；
[0025]图7示出了根据本技术的第一送风总成的第四实施例的结构示意图；
[0026]图8示出了根据本技术的第一送风总成的第五实施例的结构示意图；
[0027]图9示出了根据本技术的第一送风总成的第六实施例的结构示意图。
[0028]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0029]10、第一送风总成；11、分风翅片；12、送风通道；121、气流出口；13、导风结构；131、第一导风面；132、第二导风面；
[0030]20、第二送风总成；21、进风口；211、第一进风口；212、第二进风口；22、出风口；221、第一出风口；222、第二出风口；23、第一轮廓结构；24、第二轮廓结构；24本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆空调吹面风道总成，其特征在于，包括：第一送风总成(10)，所述第一送风总成(10)内部设置有分风翅片(11)，所述分风翅片(11)将第一送风总成(10)内部分隔为两条相互独立的送风通道(12)，两条所述送风通道(12)中的至少一个的气流出口(121)处设置有导风结构(13)，所述导风结构(13)的第一侧与所述气流出口(121)的宽度方向上的外侧壁连接，所述导风结构(13)的第二侧朝向所述分风翅片(11)所在平面延伸设置，所述导风结构(13)包括相邻设置的第一导风面(131)和第二导风面(132)，所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)之间具有预设夹角地设置，所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)沿所述气流出口(121)的宽度方向的延伸长度不同，所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)的斜度不同。2.根据权利要求1所述的车辆空调吹面风道总成，其特征在于，所述第一导风面(131)为弧面结构，沿所述导风结构(13)的第一侧至所述导风结构(13)的第二侧的方向，所述第一导风面(131)的高度逐渐减小地设置，所述气流出口(121)的宽度为L1，所述第一导风面(131)在所述第一送风总成(10)的底面的投影沿所述气流出口(121)的宽度方向上的宽度为L2，其中，L2≥1/3*L1。3.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆空调吹面风道总成，其特征在于，所述第一导风面(131)和所述第二导风面(132)沿所述第一送风总成(10)的长度方向相邻设置，所述第二导风面(132)为弧面结构，沿所述导风结构(13)的第一侧至所述导风结构(13)的第二侧的方向上，所述第二导风面(132)的高度逐渐减小地设置，所述气流出口(121)的宽度为L1，所述第二导风面(132)在所述第一送风总成(10)的底面的投影沿所述气流出口(121)的宽度方向上的宽度为L3，其中，2/3*≥L3≥1/3*L1。4.根据权利要求1所述的车辆空调吹面风道总成，其特征在于，车辆空调吹面风道总成还包括：第二送风总成(20)，所述第二送风总成(20)与所述第一送风总成(10)连接，所述第二送风总成(20)的进风口(21)设置于所述第二送风总成(20)的底部，所述进风口(21)与空调箱的出口连通，所述第二送风总成(20)的出风口(22)设置于所述第二送风总成(20)的靠近第一送风总成(10)的侧壁上，所述第二送风总成(20)的出风口(22)与所述第一送风总成(10)的气流进口连通；其中，所述第二送风总成(20)的底部围设成所述进风口(21)的边缘上设置有第一轮廓结构(23...
【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，彭则涵，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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