一种汽车门窗框加强板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门窗框加强板，包括加强板主体，加强板主体顶端的两侧均固定设有缓冲胶块，加强板主体顶端的中部开设有两个活动槽，活动槽内壁的两侧分别与一个连接柱的两端固定连接，连接柱的外壁均穿插连接有连接块，连接柱外壁的一侧均穿插连接有第一缓冲弹簧，两个第一缓冲弹簧的一端分别与两个活动槽内壁的一侧固定连接，本实用新型专利技术第一防撞板受碰撞移动，推动连杆偏转，连杆同时推动连接座带动连接块移动，第一缓冲弹簧伴随受压缩短进行缓冲，第一防撞板同时与缓冲胶块接触，第二防撞板受压推动设置柱移动，第二缓冲弹簧伴随缩短对侧面冲击力进行缓冲，进一步提高缓冲效果，提高了加强板使用的安全性。提高了加强板使用的安全性。提高了加强板使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门窗框加强板


[0001]本技术涉及汽车门窗配件领域，特别涉及一种汽车门窗框加强板。

技术介绍

[0002]加强板是属于汽车门窗框的配件之一，质量较轻的同时，其结构简单，满足了碰撞性能和车身刚度性能，并且能实现汽车的轻量化，能够抵抗一定的冲击力。
[0003]针对于此，中国专利号CN204383380U提出的一种汽车门窗框加强板，进一步提高了门窗框部位的强度，从而大大提高了汽车的安全性，而上述专利中加强板的防撞缓冲效果不理想，受到碰撞后产生的冲击力会对乘客造成伤害，导致使用的安全性降低，同时加强板出现破损后，加强板上的组件不便于进行更换，会影响加强板的使用效果，导致使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车门窗框加强板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门窗框加强板，包括加强板主体，所述加强板主体顶端的两侧均固定设有缓冲胶块，所述加强板主体顶端的中部开设有两个活动槽，每个所述活动槽内壁的两侧分别与一个连接柱的两端固定连接，每个所述连接柱的外壁均穿插连接有连接块，每个所述连接柱外壁的一侧均穿插连接有第一缓冲弹簧，两个所述第一缓冲弹簧的一端分别与两个活动槽内壁的一侧固定连接，两个所述第一缓冲弹簧的另一端分别与两个连接块的一侧固定连接，每个所述连接块的顶端均开设有放置槽，每个所述放置槽的内壁均穿插连接有连接座。
[0006]优选的，每个所述连接座的一侧和每个放置槽内壁的一侧均开设有第一螺纹孔，每两个位置对应的所述第一螺纹孔之间均螺纹连接有十字螺栓，每个所述连接座外壁的顶部均铰接有连杆，两个所述连杆外壁的顶部分别与第一防撞板底端的两侧铰接。
[0007]优选的，所述加强板主体的两侧均开设有多个设置孔，每个所述设置孔的内壁均穿插连接有设置柱，每个所述设置柱的外壁均穿插连接有第二缓冲弹簧。
[0008]优选的，位于两侧的每个所述设置柱的一端分别与两个第二防撞板的一侧固定连接，所述加强板主体两端的两侧开设有连接口。
[0009]优选的，每个所述连接口的内壁均开设有限位板，所述加强板主体两端两侧的顶部和每个限位板一侧的顶部均开设有第二螺纹孔，每两个位置对应的所述第二螺纹孔之间均螺纹连接有内六角螺栓。
[0010]优选的，其中四个所述设置柱外壁的一侧均开设有滑槽，四个所述限位板外壁的一侧分别与四个滑槽的内壁穿插连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]（1）通过第一防撞板受碰撞移动，推动连杆偏转，连杆同时推动连接座带动连接块
移动，第一缓冲弹簧伴随受压缩短进行缓冲，第一防撞板同时与缓冲胶块接触，第二防撞板受压推动设置柱移动，第二缓冲弹簧伴随缩短对侧面冲击力进行缓冲，进一步提高缓冲效果，提高了加强板使用的安全性；
[0013]（2）通过将连接座放置在连接块上的放置槽内，再转动十字螺栓分别与连接块和连接座连接，对连接座进行限制，将设置柱与加强板主体连接后，再将限位板分别与加强板主体和设置柱上的滑槽连接，转动内六角螺栓分别与限位板和加强板主体连接，限制设置柱的活动范围，便于组件的更换，延长了加强板的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术加强板主体的结构示意图；
[0016]图3为本技术设置柱与限位板的连接结构示意图。
[0017]图中：1、加强板主体；2、缓冲胶块；3、活动槽；4、连接柱；5、连接块；6、第一缓冲弹簧；7、放置槽；8、连接座；9、十字螺栓；10、连杆；11、第一防撞板；12、设置柱；13、第二缓冲弹簧；14、第二防撞板；15、限位板；16、内六角螺栓；17、滑槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
图3所示的一种汽车门窗框加强板，包括加强板主体1，加强板主体1顶端的两侧均固定设有缓冲胶块2，加强板主体1顶端的中部开设有两个活动槽3，每个活动槽3内壁的两侧分别与一个连接柱4的两端固定连接，每个连接柱4的外壁均穿插连接有连接块5，每个连接柱4外壁的一侧均穿插连接有第一缓冲弹簧6，两个第一缓冲弹簧6的一端分别与两个活动槽3内壁的一侧固定连接，两个第一缓冲弹簧6的另一端分别与两个连接块5的一侧固定连接，每个连接块5的顶端均开设有放置槽7，每个放置槽7的内壁均穿插连接有连接座8，每个连接座8的一侧和每个放置槽7内壁的一侧均开设有第一螺纹孔，每两个位置对应的第一螺纹孔之间均螺纹连接有十字螺栓9，每个连接座8外壁的顶部均铰接有连杆10，两个连杆10外壁的顶部分别与第一防撞板11底端的两侧铰接；
[0020]根据图1和图3所示，加强板主体1的两侧均开设有多个设置孔，每个设置孔的内壁均穿插连接有设置柱12，每个设置柱12的外壁均穿插连接有第二缓冲弹簧13，位于两侧的每个设置柱12的一端分别与两个第二防撞板14的一侧固定连接，加强板主体1两端的两侧开设有连接口，每个连接口的内壁均开设有限位板15，加强板主体1两端两侧的顶部和每个限位板15一侧的顶部均开设有第二螺纹孔，每两个位置对应的第二螺纹孔之间均螺纹连接有内六角螺栓16，其中四个设置柱12外壁的一侧均开设有滑槽17，四个限位板15外壁的一侧分别与四个滑槽17的内壁穿插连接。
[0021]本技术工作原理：先将连接座8放置在连接块5上的放置槽7内，再转动十字螺栓9分别与连接块5和连接座8连接，对连接座8进行限制，将第二防撞板14上的设置柱12与
加强板主体1连接后，再将限位板15分别与加强板主体1和设置柱12上的滑槽17连接，转动内六角螺栓16分别与限位板15和加强板主体1连接，限制设置柱12的活动范围，便于加强板上组件的更换，延长了加强板的使用寿命，当第一防撞板11受碰撞时，第一防撞板11移动后推动连杆10偏转，连杆10同时推动连接座8带动连接块5在连接柱4上移动，第一缓冲弹簧6伴随受压缩短进行缓冲，第一防撞板11同时与缓冲胶块2接触，进一步降低冲击力，第二防撞板14受压推动设置柱12移动，第二缓冲弹簧13伴随缩短对侧面冲击力进行缓冲，进一步提高缓冲效果，提高了加强板使用的安全性。
[0022]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门窗框加强板，包括加强板主体（1），其特征在于：所述加强板主体（1）顶端的两侧均固定设有缓冲胶块（2），所述加强板主体（1）顶端的中部开设有两个活动槽（3），每个所述活动槽（3）内壁的两侧分别与一个连接柱（4）的两端固定连接，每个所述连接柱（4）的外壁均穿插连接有连接块（5），每个所述连接柱（4）外壁的一侧均穿插连接有第一缓冲弹簧（6），两个所述第一缓冲弹簧（6）的一端分别与两个活动槽（3）内壁的一侧固定连接，两个所述第一缓冲弹簧（6）的另一端分别与两个连接块（5）的一侧固定连接，每个所述连接块（5）的顶端均开设有放置槽（7），每个所述放置槽（7）的内壁均穿插连接有连接座（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车门窗框加强板，其特征在于：每个所述连接座（8）的一侧和每个放置槽（7）内壁的一侧均开设有第一螺纹孔，每两个位置对应的所述第一螺纹孔之间均螺纹连接有十字螺栓（9），每个所述连接座（8）外壁的顶部均铰接有连杆（10），两个所述连杆（10）外壁的顶部分别与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张银，邵忠锋，
申请(专利权)人：南通鑫威汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：