一种汽车侧围加强板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧围加强板结构，包括两个加强板本体，两个加强板本体的顶端均固定设有第一加强架，两个所述加强板本体的底端均固定设有第二加强架，两个所述加强板本体一侧的中间位置均开设有定位槽，两个所述定位槽内壁一侧的两端均穿插设有第一定位杆，四个所述第一定位杆外壁的一端均穿插设有第一弹簧，本实用新型专利技术通过侧围的一侧与支撑架的一侧接触，支撑架通过一侧两端固定的第一定位杆与加强板本体一侧开设的定位槽穿插连接，通过第一定位杆外壁穿插设有的第一弹簧的弹性形变和第一限位块的定位，从而使得支撑架稳定的缓冲在侧围的一侧，使得侧围在发生震动时得到保护，降低导致侧围的损伤，增加汽车侧围加强板结构的实用性。强板结构的实用性。强板结构的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧围加强板结构


[0001]本技术涉及汽车侧围加强板结构领域，特别涉及一种汽车侧围加强板结构。

技术介绍

[0002]汽车侧围属于大包围的一种，大包围是汽车车身外部扰流器，源自赛车运动。主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳。而引用到民用车上的大包围不再那么看重功能性，更强调的是外型的美观协调和个性化。在越来越追求个性的今天，外观上变化繁多、安装方便又最容易被看见的汽车改装件
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大包围渐渐成为车主们首选的产品。
[0003]针对于此，中国专利号CN213799901U提出了一种汽车侧围后部加强板结构，通过在顶盖上边梁上增设的横向上加强梁，便于增强顶盖上边梁与侧边上加强梁的连接稳定性；可以实现增强横向加强梁与后门锁加强梁之间的连接，从而增强汽车侧围后部结构的结构强度，提高车身的安全性，而以上专利中，并未对汽车侧围加强板做缓冲冲力处理，使得汽车在长期使用时，会因为行驶震动以及关门震动导致侧围产生形变，降低汽车侧围的实用性，因此需要一种汽车侧围加强板结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车侧围加强板结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车侧围加强板结构，包括两个加强板本体，两个加强板本体的顶端均固定设有第一加强架，两个所述加强板本体的底端均固定设有第二加强架；
[0006]两个所述加强板本体一侧的中间位置均开设有定位槽，两个所述定位槽内壁一侧的两端均穿插设有第一定位杆，四个所述第一定位杆外壁的一端均穿插设有第一弹簧，四个所述第一定位杆的一端均固定设有第一限位块，四个所述第一限位块的外壁分别与两个定位槽内壁的两端接触，四个所述第一定位杆的另一端均固定设有支撑架，且四个第一定位杆的另一端分别与两个支撑架一侧的两端固定连接。
[0007]优选的，两个所述支撑架均具有弹性，两个支撑架的两端分别与两个加强板本体一侧的两端接触。
[0008]优选的，两个所述加强板本体一侧的一端均固定设有定位块，两个所述定位块底部的中间位置均固定设有第二定位杆，两个所述第二定位杆外壁的一端均穿插设有第二弹簧，两个所述第二定位杆的底端均固定设有第二限位块，两个所述第二定位杆外壁的另一端均穿插设有平衡架。
[0009]优选的，两个所述第二加强架一侧的两端均固定设有定位座，两个所述平衡架的两端分别与四个定位座的一侧接触。
[0010]优选的，两个所述第一加强架一侧的中间位置均固定设有第一连接架，且两个第
一加强架一侧的中间位置分别与第一连接架的两端固定连接。
[0011]优选的，两个所述第二加强架一侧的两端均固定设有第二连接架，且两个第二加强架一侧的两端分别与两个第二连接架的两端固定连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]（1）通过侧围的一侧与支撑架的一侧接触，支撑架通过一侧两端固定的第一定位杆与加强板本体一侧开设的定位槽穿插连接，通过第一定位杆外壁穿插设有的第一弹簧的弹性形变和第一限位块的定位，从而使得支撑架稳定的缓冲在侧围的一侧，使得侧围在发生震动时得到保护，降低导致侧围的损伤，增加汽车侧围加强板结构的实用性；
[0014]（2）通过加强板本体一侧固定的定位块定位，使得固定在定位块底端的第二定位杆与挤压在第二加强架一侧的平衡架穿插连接，通过第二定位杆外壁穿插设有的第二弹簧的弹性形变和第二限位块的定位，使得加强板本体在发生摇晃时得到平衡缓冲，降低导致加强板本体的损伤，使得汽车侧围得到稳定保护，增加汽车侧围加强板结构的功能性。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术震动缓冲结构示意图；
[0017]图3为本技术连接架结构示意图。
[0018]图中：1、加强板本体；2、第一加强架；3、第二加强架；4、定位槽；5、第一定位杆；6、第一弹簧；7、第一限位块；8、支撑架；9、平衡架；10、第二定位杆；11、第二弹簧；12、第二限位块；13、定位座；14、定位块；15、第一连接架；16、第二连接架。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
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3所示的一种汽车侧围加强板结构，包括两个加强板本体1，两个加强板本体1的顶端均固定设有第一加强架2，两个加强板本体1的底端均固定设有第二加强架3，两个加强板本体1一侧的中间位置均开设有定位槽4；
[0021]本技术提供了如图2所示的一种汽车侧围加强板结构，包括两个定位槽4内壁一侧的两端均穿插设有第一定位杆5，四个第一定位杆5外壁的一端均穿插设有第一弹簧6，四个第一定位杆5的一端均固定设有第一限位块7，四个第一限位块7的外壁分别与两个定位槽4内壁的两端接触，四个第一定位杆5的另一端均固定设有支撑架8，且四个第一定位杆5的另一端分别与两个支撑架8一侧的两端固定连接，两个支撑架8均具有弹性，两个支撑架8的两端分别与两个加强板本体1一侧的两端接触，两个加强板本体1一侧的一端均固定设有定位块14，两个定位块14底部的中间位置均固定设有第二定位杆10，两个第二定位杆10外壁的一端均穿插设有第二弹簧11，两个第二定位杆10的底端均固定设有第二限位块12，两个第二定位杆10外壁的另一端均穿插设有平衡架9，两个第二加强架3一侧的两端均固定设有定位座13，两个平衡架9的两端分别与四个定位座13的一侧接触；
[0022]本技术提供了如图3所示的一种汽车侧围加强板结构，包括两个第一加强架2一侧的中间位置均固定设有第一连接架15，且两个第一加强架2一侧的中间位置分别与第一连接架15的两端固定连接，两个第二加强架3一侧的两端均固定设有第二连接架16，且两个第二加强架3一侧的两端分别与两个第二连接架16的两端固定连接。
[0023]本技术工作原理：当需要使用汽车侧围加强板结构时，汽车生厂商将两个加强板本体1、两个第一加强架2、两个第二加强架3、两个第一连接架15和两个第二连接架16预埋在侧围的内壁，当汽车发生行驶碰撞和关门碰撞时，侧围的一侧与支撑架8的一侧接触，支撑架8通过一侧两端固定的第一定位杆5与加强板本体1一侧开设的定位槽4穿插连接，通过第一定位杆5外壁穿插设有的第一弹簧6的弹性形变和第一限位块7的定位，从而使得支撑架8稳定的缓冲在侧围的一侧，使得侧围在发生震动时得到保护，降低导致侧围的损伤，增加汽车侧围加强板结构的实用性，加强板本体1通过一侧固定的定位块14定位，使得固定在定位块14底端的第二定位杆10与挤压在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧围加强板结构，包括：两个加强板本体（1），两个加强板本体（1）的顶端均固定设有第一加强架（2），两个所述加强板本体（1）的底端均固定设有第二加强架（3）；其特征在于，两个所述加强板本体（1）一侧的中间位置均开设有定位槽（4），两个所述定位槽（4）内壁一侧的两端均穿插设有第一定位杆（5），四个所述第一定位杆（5）外壁的一端均穿插设有第一弹簧（6），四个所述第一定位杆（5）的一端均固定设有第一限位块（7），四个所述第一限位块（7）的外壁分别与两个定位槽（4）内壁的两端接触，四个所述第一定位杆（5）的另一端均固定设有支撑架（8），且四个第一定位杆（5）的另一端分别与两个支撑架（8）一侧的两端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围加强板结构，其特征在于，两个所述支撑架（8）均具有弹性，两个支撑架（8）的两端分别与两个加强板本体（1）一侧的两端接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车侧围加强板结构，其特征在于，两个所述加强板本体（1）一侧的一端均固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪燕，毛炎武，
申请(专利权)人：南通鑫威汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：