一种车辆门槛梁和车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种车辆门槛梁和车辆，该车辆门槛梁包括门槛外板、门槛内板、以及设置在门槛外板和门槛内板内的门槛挤压铝和支撑件，支撑件位于门槛挤压铝和门槛外板之间，支撑件与门槛外板连接且与门槛挤压铝之间形成间隙，支撑件的承托面位于门槛挤压铝的下方且与门槛挤压铝之间形成间隙。支撑件可以在侧面柱碰撞过程中对门槛挤压铝进行支撑，从而减少门槛挤压铝下移以及门槛外板翻转的几率和变形量，从而提高门槛挤压铝吸收碰撞能量的能力，减少对乘员的伤害。减少对乘员的伤害。减少对乘员的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆门槛梁和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车辆门槛梁和车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车在进行侧面碰撞优化时，为保护电池以及乘员安全，通常在门槛内增加门槛挤压铝结构或者增加车身金属零件等方法来增加车身结构强度。由于门槛挤压铝与门槛外板存在尺寸配合等问题，现有多数车型的门槛挤压铝与门槛外板之间并无连接，如图1所示。在侧面柱碰撞的过程中，门槛挤压铝下移，导致门槛挤压铝变形不稳定,影响吸能；同时门槛外板容易翻转，侧围侵入量增加，加大了对乘员的伤害。

技术实现思路

[0003]有鉴于此,本技术实施例提供了一种车辆门槛梁和车辆，可以解决侧面柱碰撞门槛挤压铝下移导致的挤压铝吸能不完全的问题以及侧碰撞门槛外板翻转引起的乘员伤害增加问题。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种车辆门槛梁，所述车辆门槛梁包括：
[0005]门槛外板和门槛内板，两者相对设置包围形成容纳腔；
[0006]门槛挤压铝，位于所述容纳腔内，所述门槛挤压铝与所述门槛内板连接；
[0007]支撑件，位于所述门槛挤压铝和所述门槛外板之间，所述支撑件与所述门槛外板连接且与所述门槛挤压铝之间形成间隙；
[0008]其中，所述支撑件包括承托面，所述承托面位于所述门槛挤压铝的下方且与所述门槛挤压铝之间形成间隙。
[0009]进一步地，所述支撑件还包括上连接面和下连接面，所述上连接面和所述下连接面连接在所述承托面的两端且延伸方向相反；
[0010]其中，所述上连接面位于所述门槛挤压铝和所述门槛外板之间，所述上连接面与所述门槛外板连接且与所述门槛挤压铝之间形成间隙，所述下连接面延伸连接在所述门槛外板和所述门槛内板之间。
[0011]进一步地，所述支撑件还包括至少一个加强筋，所述加强筋设置在所述承托面和所述下连接面上。
[0012]进一步地，所述支撑件还包括至少一个减重孔，所述减重孔设置在所述下连接面和/或所述承托面上。
[0013]进一步地，所述车辆门槛梁包括多个所述支撑件，多个所述支撑件沿所述门槛外板和所述门槛内板的长度方向间隔设置。
[0014]进一步地，所述门槛外板包括沿高度方向设置的第一支撑部、由所述第一支撑部的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛内板延伸的第一翻边和第二翻边、由所述第一翻边的末端向上弯折的第一贴合边以及由所述第二翻边的末端向下弯折的第二贴合边，所述上连接面通过点焊与所述第一支撑部连接。
[0015]进一步地，所述门槛内板包括沿高度方向设置的第二支撑部、由所述第二支撑部的顶边和底边分别设置有朝靠近所述门槛外板延伸的第三翻边和第四翻边、由所述第三翻边的末端向上弯折的第三贴合边以及由所述第四翻边的末端向下弯折的第四贴合边；
[0016]其中，所述第一贴合边和所述第三贴合边贴合固定连接，所述下连接面延伸至所述第二贴合边和所述第四贴合边之间固定连接。
[0017]进一步地，所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第一支撑部一体冲压成型，所述第三翻边、所述第四翻边以及所述第二支撑部一体冲压成型。
[0018]进一步地，所述承托面、所述上连接面和所述下连接面一体冲压成型。
[0019]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的车辆门槛梁。
[0020]本技术实施例提供了一种车辆门槛梁和车辆，该车辆门槛梁包括门槛外板、门槛内板、以及设置在门槛外板和门槛内板内的门槛挤压铝和支撑件，支撑件位于门槛挤压铝和门槛外板之间，支撑件与门槛外板连接且与门槛挤压铝之间形成间隙，支撑件的承托面位于门槛挤压铝的下方且与门槛挤压铝之间形成间隙。支撑件可以在侧面柱碰撞过程中对门槛挤压铝进行支撑，从而减少门槛挤压铝下移以及门槛外板翻转的几率和变形量，从而提高门槛挤压铝吸收碰撞能量的能力，减少对乘员的伤害。
附图说明
[0021]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0022]图1是现有的车辆门槛梁的结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例的支撑件的结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例的支撑件连接在门槛外板上的结构示意图；
[0025]图4是本技术实施例的车辆门槛梁的结构示意图。
[0026]附图说明标记：
[0027]1‑
门槛外板；11
‑
第一支撑部；12
‑
第一翻边；13
‑
第二翻边；14
‑
第一贴合边；15
‑
第二贴合边；2
‑
门槛内板；21
‑
第二支撑部；22
‑
第三翻边；23
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第四翻边；24
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第三贴合边；25
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第四贴合边；3
‑
容纳腔；4
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门槛挤压铝；5
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支撑件；51
‑
承托面；52
‑
上连接面；53
‑
下连接面；54
‑
加强筋；55
‑
减重孔。
具体实施方式
[0028]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0029]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0030]除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]图4是本实施例的车辆门槛梁的剖视图。如图4所示，车辆门槛梁包括门槛外板1、门槛内板2、门槛挤压铝4和支撑件5。其中，门槛外板1与门槛内板2横向相对设置包围形成容纳腔3。门槛挤压铝4和支撑件5设置在容纳腔3内，可以增加门槛外板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门槛梁，其特征在于，所述车辆门槛梁包括：门槛外板(1)和门槛内板(2)，两者相对设置包围形成容纳腔(3)；门槛挤压铝(4)，位于所述容纳腔(3)内，所述门槛挤压铝(4)与所述门槛内板(2)连接；支撑件(5)，位于所述门槛挤压铝(4)和所述门槛外板(1)之间，所述支撑件(5)与所述门槛外板(1)连接且与所述门槛挤压铝(4)之间形成间隙；其中，所述支撑件(5)包括承托面(51)，所述承托面(51)位于所述门槛挤压铝(4)的下方且与所述门槛挤压铝(4)之间形成间隙。2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述支撑件(5)还包括上连接面(52)和下连接面(53)，所述上连接面(52)和所述下连接面(53)连接在所述承托面(51)的两端且延伸方向相反；其中，所述上连接面(52)位于所述门槛挤压铝(4)和所述门槛外板(1)之间，所述上连接面(52)与所述门槛外板(1)连接且与所述门槛挤压铝(4)之间形成间隙，所述下连接面(53)延伸连接在所述门槛外板(1)和所述门槛内板(2)之间。3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述支撑件(5)还包括至少一个加强筋(54)，所述加强筋(54)设置在所述承托面(51)和所述下连接面(53)上。4.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述支撑件(5)还包括至少一个减重孔(55)，所述减重孔(55)设置在所述下连接面(53)和/或所述承托面(51)上。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述车辆门槛梁包括多个所述支撑件(5)，多个所述支撑件(5)沿所述门槛外板(1)和所述门槛内...

【专利技术属性】
技术研发人员：贲立志，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：