一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，包含有：连接结构，包括与车体连接的第一连接部，与车体内装横梁连接的第二连接部，与车顶线槽侧面连接的第三连接部，与车顶线槽顶面连接的第四连接部；支撑结构，包括第一支撑板，第二支撑板，第三支撑板；第一支撑板两端分别与第一连接部和第二连接部固定连接；第二支撑板两端分别与第一连接部和第三连接部固定连接；第三支撑板两端分别与第一连接部和第四连接部固定连接；第二连接部和第四连接部相互平行；第三连接部和第四连接部相互垂直；本实用新型专利技术提供的固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，用于同时安装车顶线槽与内装横梁，同时减少吊装支架的使用数量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架


[0001]本技术涉及地铁车辆
，尤其涉及一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架。

技术介绍

[0002]地铁车辆车顶部位一般安装电气部件和内装部件，一般电气部件主要为车辆布线走线的车顶线槽，内装部件包含内装横梁、风道、中顶、格栅、灯具等。其中车顶线槽是使用多个支架吊装在车顶下方。内装风道、中顶、格栅、灯具等则是集成安装在内装横梁上，内装横梁再使用多个支架吊装在车顶下方。
[0003]电气部件与内装部件的安装相互之间没有关联，需要单独使用不同的支架进行安装。
[0004]一台车一般有左右两个车顶线槽，大约每间隔一米需要一个支架进行固定。内装横梁的分布约一米一根，每个横梁左右各需要两个支架进行固定。车顶线槽与内装横梁分别使用单独的支架安装，支架的数量将会成倍增加，会浪费很多材料与安装工时，同时也会占用较多的车顶空间，不方便其它部件安装。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术的缺点或不足，为了同时实现车顶线槽与内装横梁的安装，本技术研究一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，用于同时安装车顶线槽与内装横梁，同时减少吊装支架的使用数量。
[0006]一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，包含有：
[0007]连接结构，包括第一连接部11，第二连接部12，第三连接部13，第四连接部14；
[0008]支撑结构，包括第一支撑板21，第二支撑板22，第三支撑板23；
[0009]第一支撑板21为V型结构，两端分别与第一连接部11和第二连接部12固定连接；
[0010]第二支撑板22为板型结构，两端分别与第一连接部11和第三连接部13固定连接；
[0011]第三支撑板23为板型结构，两端分别与第一连接部11和第四连接部14固定连接；
[0012]第二连接部12和第四连接部14相互平行；第三连接部13和第四连接部14相互垂直；
[0013]第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14均设有安装孔15。
[0014]进一步的，安装孔15均为长圆孔。
[0015]进一步的，上述固定连接的方式为焊接。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术可以同时安装车顶线槽与内装横梁，减少了吊装支架的数量，一台车大约可节省一半数量的吊装支架，节约了材料成本与安装工时。
[0018]2、本技术可以使安装支架数量的减少，可以减少车顶占用空间，车顶空间的增大，有利于所有部件的安装，避免发生空间占用。
附图说明
[0019]图1是本技术固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架的示意图。
[0020]图中：11
‑
第一连接部，12
‑
第二连接部，13
‑
第三连接部，14
‑
第四连接部，15
‑
安装孔，21
‑
第一支撑板，22
‑
第二支撑板，23
‑
第三支撑板。
具体实施方式
[0021]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0022]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0023]本技术包括第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13、第四连接部14、第一支撑板21、第二支撑板22、第三支撑板23。
[0024]第一支撑板21为V型结构，两端分别与第一连接部11和第二连接部12固定连接；第二支撑板22为板型结构，两端分别与第一连接部11和第三连接部13固定连接；第三支撑板23为板型结构，两端分别与第一连接部11和第四连接部14固定连接。支撑板具有起到对连接部的支撑和连接作用。
[0025]第二连接部12和第四连接部14相互平行；第三连接部13和第四连接部14相互垂直。
[0026]在第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14上均设有安装孔15。
[0027]第一连接部11与车体连接，第二连接部12与车体内装横梁连接，第三连接部13与车顶线槽侧面连接，第四连接部14与车顶线槽顶面连接。上述连接都通过紧固件固定，紧固件分别位于第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14的安装孔15内配合安装。紧固件可以为T型栓。
[0028]各支撑板和各连接部之间连接的方式为焊接，已通过强度计算，有足够的强度保证连接稳固牢靠。
[0029]支架采取焊接形式，支架安装孔15均为长圆孔，可以车长、车宽和车高三个方向调整，保证安装公差。
[0030]安装时首先使用螺栓将支架安装在车顶线槽上，然后将车体线槽和支架整体安装在车顶下方，调整好位置进行紧固。最后将内装横梁安装在车顶线槽下方。
[0031]综上，本技术一种多吊点安装支架，该支架可同时连接车顶线槽与内装横梁，此方案在满足功能的前提下，减少了安装支架的数量，节约了材料成本与安装工时。
[0032]以上内容仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，本领域技术人员容易理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不脱离本技术的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，其特征在于，包含有：连接结构，包括第一连接部(11)，第二连接部(12)，第三连接部(13)，第四连接部(14)；支撑结构，包括第一支撑板(21)，第二支撑板(22)，第三支撑板(23)；所述第一支撑板(21)为V型结构，两端分别与所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)固定连接；所述第二支撑板(22)为板型结构，两端分别与所述第一连接部(11)和所述第三连接部(13)固定连接；所述第三支撑板(23)为板型结构，两端分别与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁君兰，付加平，代瑞秋，
申请(专利权)人：长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：