一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电气柜技术领域，具体为一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构，包括若干个电气柜框架主梁，若干个所述电气柜框架主梁之间设置有若干个扎线杆，若干个所述电气柜框架主梁之间通过连接件相连接，若干个所述扎线杆的两端通过紧固件与电气柜框架主梁的一侧相连接，改良后的车辆电气柜框架结构，通过拉铆丁和连接件的配合，同时统一连接方式并规范连接件外形和尺寸，不同车辆电气柜的设计都采用标准化的断面和连接件，可以大量地节约设计工时，拉铆结构相对于现有的焊接结构，变形小工装简单，并在后续变更中，能够在装配车间进行，而不需要返回到焊接厂家进行，铝合金拉铆更易于实现整改，大幅提高了车辆电气柜的可维护性。可维护性。可维护性。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构


[0001]本技术涉及电气柜
，具体为一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构。

技术介绍

[0002]电气柜是由钢材质加工而成用来保护元器件正常工作的柜子，电气柜制作材料一般分为热轧钢板和冷轧钢板两种，冷轧钢板相对热轧钢板更材质柔软，更适合电气柜的制作，电气柜用途广泛主要用于化工行业，环保行业，电力系统，冶金系统，工业，核电行业，消防安全监控，交通行业等等。
[0003]地铁车辆电气柜主要用于安装车辆电气系统和车辆控制的电气设备，由于近年来铁路行业的高速发展，地铁车辆上各种功能日渐增多，电气设备越来越多，在满足用户需求的同时，降低设计成本和减重成为了电气柜设计研发公司需要攻克的首要课题与难关。
[0004]专利技术人在实现本技术的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有电气柜的设计材质碳钢或者不锈钢的密度大，本身重量较高，不满足车辆轻量化设计和节能的要求；2、现有的焊接结构，焊后变形较大，需要工装来保证精度，且后期整改的工作难度大，同时每个电气柜框架都各不相同，设计工时较多，设计成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有电气柜的设计材质碳钢或者不锈钢的密度大，本身重量较高，不满足车辆轻量化设计和节能的要求，以及现有技术大多采用焊接结构，导致精确度低，后期整改难度大，设计成本高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构，包括若干个电气柜框架主梁，若干个所述电气柜框架主梁之间设置有若干个扎线杆，若干个所述电气柜框架主梁之间通过连接件相连接，若干个所述扎线杆的两端通过紧固件与电气柜框架主梁的一侧相连接。
[0006]进一步优选的，所述连接件设为弯折状结构体。
[0007]进一步优选的，所述连接件的表面开设有若干个通孔。
[0008]进一步优选的，所述电气柜框架主梁设为铝合金材质。
[0009]进一步优选的，所述电气柜框架主梁和连接件之间通过铆钉相连接。
[0010]进一步优选的，所述扎线杆与电气柜框架主梁之间通过螺栓相连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]本技术中，通过采用铝合金材质来整体降低电气柜框架主梁的重量，铝板折弯的电气柜框架主梁拉铆结构，能够在减轻重量的前提下完全满足车辆电气柜的强度要求，因此车辆电气柜的结构强度和疲劳强度完全满足轨道车辆的应用。
[0013]本技术中，通过拉铆钉和连接件的配合，同时统一连接方式并规范连接件外形和尺寸，不同车辆电气柜的设计都采用标准化的断面和连接件，可以大量地节约设计工
时，拉铆结构相对于现有的焊接结构，变形小工装简单，并在后续变更中，能够在装配车间进行，而不需要返回到焊接厂家进行，铝合金拉铆更易于实现整改，大幅提高了车辆电气柜的可维护性。
附图说明
[0014]图1为本技术正视结构示意图；
[0015]图2为本技术左侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术右侧视结构示意图；
[0017]图4为本技术结图3中A处放大构示意图。
[0018]图中：1、电气柜框架主梁；2、扎线杆；3、连接件；4、紧固件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构，包括若干个电气柜框架主梁1，若干个电气柜框架主梁1之间设置有若干个扎线杆2，若干个电气柜框架主梁1之间通过连接件3相连接，若干个扎线杆2的两端通过紧固件4与电气柜框架主梁1的一侧相连接。
[0021]本实施例中，如图4所示，连接件3设为弯折状结构体，实现可以对不同结构的电气柜框架主梁1进行安装固定，大幅便捷了连接件3的实用性。
[0022]本实施例中，如图1所示，连接件3的表面开设有若干个通孔，大幅增加电气柜框架主梁1之间的连接固定性，从而避免车辆电气柜使用过程中发生松动的问题。
[0023]本实施例中，如图1所示，电气柜框架主梁1设为铝合金材质，可以大幅降低电气柜框架主梁1的重量，使车辆电气柜能够在减轻重量的前提下完全满足电气柜的强度要求，从而满足轨道车辆电气柜的需求。
[0024]本实施例中，如图2所示，电气柜框架主梁1和连接件3之间通过铆钉相连接，拉铆钉相对于现有的焊接结构，变形小工装简单，并在后续变更中，能够在装配车间进行，而不需要返回到焊接厂家进行，铝合金拉铆更易于实现整改，提高了车辆电气柜的可维护性。
[0025]本实施例中，如图3所示，扎线杆2与电气柜框架主梁1之间通过螺栓相连接，通过统一连接件3和扎线杆2的类型和与电气柜框架主梁1连接的结构，减少了设计零件的种类、避免了设计错漏，同时减少了设计工时。
[0026]本技术的使用方法和优点：该轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构在使用时，工作过程如下：
[0027]如图1、图2、图3和图4所示，首先将若干个电气柜框架主梁1表面开设的通孔中轴线与连接件3表面的通孔中轴线保持相一致，然后通过拉铆钉对其进行固定，利用拉铆钉和连接件3的配合，同时统一连接方式并规范连接件3外形和尺寸，不同车辆电气柜的设计都采用标准化的断面和连接件3，可以大量地节约设计工时，拉铆结构相对于现有的焊接结
构，变形小工装简单，并在后续变更中，能够在装配车间进行，而不需要返回到焊接厂家进行，铝合金拉铆更易于实现整改，大幅提高了车辆电气柜的可维护性，通过采用铝合金材质来整体降低电气柜框架主梁1的重量，铝板折弯的电气柜框架主梁1拉铆结构，能够在减轻重量的前提下完全满足车辆电气柜的强度要求，因此车辆电气柜的结构强度和疲劳强度完全满足轨道车辆的应用，电气柜框架主梁1与扎线杆2之间是通过紧固件4进行连接，通过统一连接件3和扎线杆2的类型和与电气柜框架主梁1连接的结构，减少了设计零件的种类、避免了设计错漏，同时减少了设计工时。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构，包括若干个电气柜框架主梁(1)，其特征在于：若干个所述电气柜框架主梁(1)之间设置有若干个扎线杆(2)，若干个所述电气柜框架主梁(1)之间通过连接件(3)相连接，若干个所述扎线杆(2)的两端通过紧固件(4)与电气柜框架主梁(1)的一侧相连接。2.根据权利要求1所述的一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架结构，其特征在于：所述连接件(3)设为弯折状结构体。3.根据权利要求1所述的一种轻量化和模块化的车辆电气柜框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：代瑞秋，马长龙，付加平，
申请(专利权)人：长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：