轨道车辆顶盖制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆顶盖。所述轨道车辆顶盖包括：盖体、骨架以及包边型材。所述盖体包括：芯材，限定彼此相背的第一表面和第二表面；玻璃钢板，粘接于所述第一表面；铝合金板，粘接于所述第二表面。所述骨架采用铝合金材料并内嵌于所述盖体中。所述包边型材粘接于所述盖体的周边并遮盖所述芯材的侧面。本发明专利技术能够在满足轨道车辆顶盖强度要求和绝缘性要求的前提下实现轨道车辆顶盖进一步的轻量化设计。设计。设计。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆顶盖


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种轨道车辆顶盖。

技术介绍

[0002]随着国内铁路机车多次提速和高铁、动车的高速发展，国内铁路干线客运的生力军——动力集中动车组也应运而生。在铁路机车广泛应用及快速发展的背景下，轨道车辆的轻量化设计显得尤为重要。
[0003]现有轨道车辆的顶盖主要有碳钢顶盖与铝合金顶盖两种，两种顶盖均为金属材质，其绝缘方式是：在顶盖上刷涂绝缘胶层或喷涂绝缘漆。其中材质为碳钢的顶盖最重，材质为铝合金的顶盖次之，均不能满足机车顶盖轻量化更高的要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种轨道车辆顶盖，利用复合材料(玻璃钢与发泡塑料)的绝缘特性与粘接结构，在避免使用绝缘涂层的情况下，实现顶盖的绝缘功能，改善顶盖的平面度，提升顶盖轻量化效果，适应轨道交通的高速发展。
[0005]根据本专利技术的一个方面，提出一种轨道车辆顶盖，包括：盖体、骨架以及包边型材。所述盖体包括：芯材，限定彼此相背的第一表面和第二表面；玻璃钢板，粘接于所述第一表面；铝合金板，粘接于所述第二表面。所述骨架采用铝合金材料并内嵌于所述盖体中。所述包边型材粘接于所述盖体的周边并遮盖所述芯材的侧面。
[0006]根据本专利技术的一个实施例，所述玻璃钢板相对于所述芯材向外伸出，使得所述玻璃钢板与所述芯材形成“7”字形配合部；所述包边型材包括第一“7”字形结构，所述第一“7”字形结构与所述“7”字形配合部配合并粘接。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，所述第一“7”字形结构与所述玻璃钢板配合的表面设有容胶槽；和/或所述第一“7”字形结构与所述芯材配合的部分设有溢胶孔；和/或所述第一“7”字形结构的转折部分形成倒角；和/或所述包边型材还包括与所述第一“7”字形结构连接的第二“7”字形结构，所述第二“7”字形结构与所述玻璃钢板配合；和/或所述包边型材还包括与所述第一“7”字形结构连接的第三“7”字形结构，所述第三“7”字形结构与所述铝合金板配合。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述盖体内部设有腔体，所述骨架设于所述腔体内并与所述腔体的壁面粘接。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述骨架与所述腔体壁面配合的表面设有容胶槽，和/或所述骨架设有溢胶孔，和/或所述骨架包括与所述腔体壁面配合的转折部，所述转折部形成倒角。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述轨道车辆顶盖还包括：采用非金属绝缘材料的受电弓安装座，粘接于所述盖体表面，共同实现所述轨道车辆顶盖上表面无金属外露件的绝缘功能；其中，所述受电弓安装座包括：采用非金属绝缘材料的座体以及设于所述座体的金
属配合件，所述座体与所述配合件粘接复合成一体，所述配合件至少部分地相对于所述座体表面突出，所述配合件位于所述座体与所述盖体表面之间。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述配合件的截面为T形，所述配合件包括基部以及从所述基部表面突出的突出部；所述座体表面设有安装槽，所述突出部与所述安装槽配合，所述基部与所述安装槽两侧的座体表面配合。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，在所述受电弓安装座与所述盖体表面之间的胶层的边缘处设有封边胶；和/或所述轨道车辆顶盖还包括沉头紧固件，所述沉头紧固件连接所述受电弓安装座与所述骨架。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述轨道车辆顶盖还包括：升弓阀座，嵌入所述盖体内；连接环，套设于所述升弓阀座并与所述升弓阀座焊接，所述连接环嵌入所述芯材内；泡沫块，填充并粘接在所述升弓阀座与所述盖体之间以及所述连接环与所述芯材之间。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述玻璃钢板开设配合孔，所述配合孔的孔径大于所述升弓阀座的直径，从而在所述玻璃钢板与所述升弓阀座之间形成间隔，所述轨道车辆顶盖还包括用于密封所述间隔的密封部。
[0015]根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖包括盖体、包边型材以及内嵌于所述盖体中的骨架，包边型材与骨架共同作用可以起到支撑盖体并增强盖体强度的作用，有利于保证轨道车辆顶盖所需的强度；盖体设计为三明治夹芯结构，其中粘接于芯材第一表面的玻璃钢板可以起到绝缘作用并提供高强度；骨架与包边采用铝合金型材，盖体包括玻璃钢板和铝合金板，通过多种轻质材料复合粘接实现轨道车辆顶盖的整体强度与轻量化，同时利用玻璃钢绝缘特性，配合粘接用绝缘胶，实现了顶盖的绝缘性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖的盖体的示意图；
[0018]图2示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖的示意图；
[0019]图3示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖的包边型材的示意图；
[0020]图4示出图3的包边型材与盖体粘接的示意图；
[0021]图5示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖的骨架的示意图；
[0022]图6示出图5的骨架与盖体粘接的示意图；
[0023]图7示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖的受电弓安装座的示意图；
[0024]图8示出图7的受电弓安装座的配合件的示意图；
[0025]图9示出图7的受电弓安装座与盖体粘接的示意图；
[0026]图10示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖的升弓阀座的示意图；
[0027]图11示出图10的升弓阀座的预粘接示意图；
[0028]图12示出图10的升弓阀座的粘接示意图。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术实施例进一步详细说明。
[0030]需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
[0031]专利技术人意识到，轨道车辆的轻量化仅仅依靠结构设计已不能满足需求，使用新型复合材料，充分发挥粘接技术优势，进行机车轨道车辆的轻量化设计势在必行。本专利技术提出如下将要描述的方案来实现轨道车辆顶盖的轻量化、模块化设计、提升轨道车辆顶盖的标准化、强度以及改善轨道车辆顶盖的平面度。
[0032]图1示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖100的盖体10的示意图，图2示出根据本专利技术实施例的轨道车辆顶盖100的示意图。参照图1和图2，轨道车辆顶盖100包括：盖体10；以及骨架20，骨架20采用铝合金材料并内嵌于盖体10中；其中，盖体10包括：芯材12，限定彼此相背的第一表面和第二表面；玻璃钢板14，粘接于所述第一表面；铝合金板16，粘接于所述第二表面。图1中示出位于芯材12和玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆顶盖，其特征在于，包括：盖体，所述盖体包括：芯材，限定彼此相背的第一表面和第二表面；玻璃钢板，粘接于所述第一表面；铝合金板，粘接于所述第二表面；骨架，所述骨架采用铝合金材料并内嵌于所述盖体中；以及包边型材，粘接于所述盖体的周边并遮盖所述芯材的侧面。2.根据权利要求1所述的轨道车辆顶盖，其特征在于，所述玻璃钢板相对于所述芯材向外伸出，使得所述玻璃钢板与所述芯材形成“7”字形配合部；所述包边型材包括第一“7”字形结构，所述第一“7”字形结构与所述“7”字形配合部配合并粘接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆顶盖，其特征在于，所述第一“7”字形结构与所述玻璃钢板配合的表面设有容胶槽；和/或所述第一“7”字形结构与所述芯材配合的部分设有溢胶孔；和/或所述第一“7”字形结构的转折部分形成倒角；和/或所述包边型材还包括与所述第一“7”字形结构连接的第二“7”字形结构，所述第二“7”字形结构与所述玻璃钢板配合；和/或所述包边型材还包括与所述第一“7”字形结构连接的第三“7”字形结构，所述第三“7”字形结构与所述铝合金板配合。4.根据权利要求1所述的轨道车辆顶盖，其特征在于，所述盖体内部设有腔体，所述骨架设于所述腔体内并与所述腔体的壁面粘接。5.根据权利要求4所述的轨道车辆顶盖，其特征在于，所述骨架与所述腔体壁面配合的表面设有容胶槽，和/或所述骨架设有溢胶孔，和/或所述骨架包括与所述腔体壁面配合的转折部，所述转折部形成倒角。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜慧勇，刘云鹏，刘炳利，张大清，徐德山，宋元全，杨帆，鲁渝玲，张亮亮，王蕾，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：