本实用新型专利技术提供了一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，包括：主体、缓冲层和加固层；主体，内底部安装有填充层，且填充层与主体固定连接；缓冲层，安装在主体内部的中间位置处，且缓冲层与填充层固定连接；加固层，安装在主体的内顶部，且加固层与主体固定连接。本实用新型专利技术设置有加固层，利用加固层对铝覆塑复合顶板的整体进行加固，防止铝覆塑复合顶板出现断裂的情况，进而提高了铝覆塑复合顶板的牢固性，并且本实用新型专利技术设置有缓冲层，利用缓冲层可以在使用时对铝覆塑复合顶板受到的力进行缓冲，防止铝覆塑复合顶板因外界的压力而发生损坏，进而提高了铝覆塑复合顶板的抗性。进而提高了铝覆塑复合顶板的抗性。进而提高了铝覆塑复合顶板的抗性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板
[0001]本技术涉及铝覆塑复合顶板领域，尤其涉及一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板。
技术介绍
[0002]随着社会文明的进步和生活水平的提高，为满足人民群众日益增长的交通出行需要，近几年来城市轨道交通得到了迅猛的发展，中国已开始进入高铁时代，人们对高铁动车的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐高铁动车的安全、舒适、可靠提出了越来越高的期望。
[0003]现有的铝覆塑复合顶板大多数都无法对铝覆塑复合顶板的整体进行加固，铝覆塑复合顶板可能会出现断裂的情况，进而降低了铝覆塑复合顶板的牢固性，并且现有的铝覆塑复合顶板大多数都无法在使用时对铝覆塑复合顶板受到的力进行缓冲，铝覆塑复合顶板可能会因外界的压力而发生损坏，进而降低了铝覆塑复合顶板的抗性。
技术实现思路
[0004]本技术旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，以解决现有的铝覆塑复合顶板大多数都无法对铝覆塑复合顶板的整体进行加固，铝覆塑复合顶板可能会出现断裂的情况，进而降低了铝覆塑复合顶板的牢固性，并且现有的铝覆塑复合顶板大多数都无法在使用时对铝覆塑复合顶板受到的力进行缓冲，铝覆塑复合顶板可能会因外界的压力而发生损坏，进而降低了铝覆塑复合顶板的抗性问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案具体是这样实现的：
[0006]本技术的提供了一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，包括：主体、缓冲层和加固层；
[0007]主体，内底部安装有填充层，且填充层与主体固定连接；
[0008]缓冲层，安装在主体内部的中间位置处，且缓冲层与填充层固定连接；
[0009]加固层，安装在主体的内顶部，且加固层与主体固定连接。
[0010]优选的，所述主体的形状为弧形结构，且主体分别与加固条和填充层固定连接。
[0011]优选的，所述缓冲层内侧的底部均匀固接有弹性钢片，所述弹性钢片顶部的中间位置处固接有安装块，所述安装块顶部的两侧对称固接有支撑杆，且支撑杆与缓冲层固定连接。
[0012]优选的，所述加固层内侧的底部均匀有加固条，且加固条分别与主体和加固层固定连接。
[0013]优选的，所述加固条的形状为W型结构，且加固条的顶部与主体内侧的顶部固定连接。
[0014]优选的，所述弹性钢片的形状为弧形结，且弹性钢片与缓冲层固定连接。
[0015]本技术提供了一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，有益效果在于：本技术设置有加固层，利用加固层对铝覆塑复合顶板的整体进行加固，防止铝覆塑复合顶板出现断裂的情况，进而提高了铝覆塑复合顶板的牢固性，并且本技术设置有缓冲层，利用缓冲层可以在使用时对铝覆塑复合顶板受到的力进行缓冲，防止铝覆塑复合顶板因外界的压力而发生损坏，进而提高了铝覆塑复合顶板的抗性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的主视剖视结构示意图。
[0018]图2为本技术实施例提供的缓冲层局部结构放大示意图。
[0019]图3为本技术实施例提供的图1的A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、主体；2、缓冲层；3、加固层；4、加固条；5、填充层；6、安装块；7、弹性钢片；8、支撑杆。
具体实施方式
[0021]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0022]如图1
‑
3所示的基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，包括：主体1、缓冲层2和加固层3；主体1，内底部安装有填充层5，且填充层5与主体1固定连接；主体1的形状为弧形结构，且主体1分别与加固条4和填充层5固定连接。
[0023]使用时，通过主体1所有的层进行组合安装，便于操作人员进行，还提高了铝覆塑复合顶板的抗性和使用寿命。
[0024]如图1、2、3所示，缓冲层2，安装在主体1内部的中间位置处，且缓冲层2与填充层5固定连接；缓冲层2内侧的底部均匀固接有弹性钢片7，弹性钢片7顶部的中间位置处固接有安装块6，安装块6 顶部的两侧对称固接有支撑杆8，且支撑杆8与缓冲层2固定连接。
[0025]使用时，通过压力带动支撑杆8对弹性钢片7进行压缩，然后利用弹性钢片7的弹性带动支撑杆8进行复位，进而可以对压力进行缓冲，利用缓冲层2可以在使用时对铝覆塑复合顶板受到的力进行缓冲，防止铝覆塑复合顶板因外界的压力而发生损坏，进而提高了铝覆塑复合顶板的抗性。
[0026]如图1、3所示，加固层3，安装在主体1的内顶部，且加固层3 与主体1固定连接；加固层3内侧的底部均匀有加固条4，且加固条 4分别与主体1和加固层3固定连接；加固条4的形状为W型结构，且加固条4的顶部与主体1内侧的顶部固定连接；弹性钢片7的形状为弧形结，且弹性钢片7与缓冲层2固定连接。
[0027]使用时，通过加固层3和加固条4的相互配合可以对铝覆塑复合顶板的整体进行加
固，防止铝覆塑复合顶板出现断裂的情况，进而提高了铝覆塑复合顶板的牢固性。
[0028]以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，包括：主体(1)、缓冲层(2)和加固层(3)；主体(1)，内底部安装有填充层(5)，且填充层(5)与主体(1)固定连接；缓冲层(2)，安装在主体(1)内部的中间位置处，且缓冲层(2)与填充层(5)固定连接；加固层(3)，安装在主体(1)的内顶部，且加固层(3)与主体(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，其特征在于，所述主体(1)的形状为弧形结构，且主体(1)分别与加固条(4)和填充层(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的基于模块化的动车用铝覆塑复合顶板，其特征在于，所述缓冲层(2)内侧的底部均匀固接有弹性钢片(7)，所述弹性钢片...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛缘，能力，朱敏炎，
申请(专利权)人：南京海天轨道车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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