本发明专利技术要解决的技术问题是提供一种空气悬架用限位装置，使后空气悬架由气囊内限位装置调整为外限位装置，有效解决了恶劣工况下气囊内限位装置损坏不易维修的困境，该结构不仅易于维护，且简单、可靠，其包括有限位支架、缓冲块和支撑支架，所述限位支架安装在车架的一侧面上，所述缓冲块安装在的限位支架的底部，所述缓冲块位于驱动桥的正上方；所述支撑支架安装在车架的另一侧面上，所述支撑支架的下端面接触所述缓冲块的顶面。面接触所述缓冲块的顶面。面接触所述缓冲块的顶面。
【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架用限位装置
[0001]本专利技术属于汽车零部件
，尤其是涉及重型商用车后空气悬架用限位装置总成，具体涉及一种空气悬架用限位装置。
技术介绍
[0002]目前，我司后全气囊空气悬架系统限位装置布置于气囊内部，当车辆运行在恶劣工况场景，后空气悬架频繁限位，会引起限位装置出现早期损坏。又如现有技术（公开号为CN 113635723 A的专利）公开一种带有X形推力杆的空气悬架系统及车辆，其限位装置就是位于气囊内部。
[0003]当限位装置布置在气囊内部时，存在的缺陷是，当气损坏不能被及时发现，且难于维修，对整车产生不可预估风险。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种空气悬架用限位装置，使后空气悬架由气囊内限位装置调整为外限位装置，有效解决了恶劣工况下气囊内限位装置损坏不易维修的困境，该结构不仅易于维护，且简单、可靠。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种空气悬架用限位装置，包括有限位支架、缓冲块和支撑支架，所述限位支架安装在车架的一侧面上，所述缓冲块安装在的限位支架的底部，所述缓冲块位于驱动桥的正上方；所述支撑支架安装在车架的另一侧面上，所述支撑支架的下端面接触所述缓冲块的顶面。
[0006]进一步的，所述限位支架是由限位支架车架连接板、过渡连接板、缓冲块连接板三部分组成，所述限位支架车架连接板竖直分布，所述过渡连接板水平分布，所述限位支架车架连接板与过渡连接板焊接成L形，所述缓冲块连接板焊接在过渡连接板的底侧面。
[0007]进一步的，所述缓冲块是由上下分布的缓冲块支撑板、缓冲层两部分硫化成为一整体；所述缓冲块支撑板固定在缓冲块连接板的底面。
[0008]进一步的，所述缓冲层为聚氨酯或橡胶材料，其下表面曲面形状与桥接触曲面形状一致。
[0009]进一步的，所述支撑支架包括支撑支架车架连接板、支撑立板、支撑横板、左右连接板；支撑立板数量为两个并焊接在所述支撑支架车架连接板的外侧面，所述左右连接板焊接在两个支撑立板之间，所述支撑横板焊接在两个支撑立板的下端。
[0010]本专利技术与现有技术相比所取得的有益效果如下：1、本专利技术所述的限位装置布置于车架的侧面，驱动桥正上方。当后空气悬架气囊
因外部载荷或使用环境变化，其高度降低，引起车架下移；通过限位装置提前限制车架运动行程，防止车架与驱动桥直接碰撞；本专利技术所述的限位装置包含限位支架、缓冲块、支撑支架三部分；后空气悬架由气囊内限位装置调整为外限位装置，有效解决了恶劣工况下气囊内限位装置损坏不易维修的困境；2、本专利技术所述的限位装置由于在气囊外部，容易维护检修，且结构简单、可靠。
附图说明
[0011]图1为本专利技术所述限位装置布置示意图图2为本专利技术所述限位支架安装示意图；图3为本专利技术所述支撑支架安装示意图；图4为本专利技术所述限位支架结构示意图；图5为本专利技术所述支撑支架结构示意图；图6为本专利技术所述缓冲块结构示意图；图中：1限位装置、2驱动桥、3车架、4限位支架、5缓冲块、6支撑支架、7限位支架车架连接板、8过渡连接板、9缓冲块连接板、10支撑支架车架连接板、11支撑立板、12支撑横板、13左右连接板、14缓冲块支撑板、15缓冲层。
具体实施方式
[0012]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0013]在专利技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0014]本实施例公开一种空气悬架用限位装置，如图1所示，将该限位装置1布置于车架3侧面，驱动桥2正上方。当后空气悬架气囊因外部载荷或使用环境变化，其高度降低，引起车架3下移；为合理控制车架3运动行程，防止车架3与驱动桥2直接碰撞，引入限位装置1，提前限制车架3运动行程。
[0015]如图2和图3所示，本专利技术所述的限位装置1包含限位支架4、缓冲块5、支撑支架6三部分。其中，限位支架4通过3颗螺栓与车架3一侧面连接,其起连接缓冲块5的作用。缓冲块5通过2颗螺栓与限位支架4下侧连接，起限位和缓冲冲击载荷的作用。支撑支架6通过6颗螺栓与车架3另一侧面连接，其起提高限位装置1整体刚度的作用，防止车架3下翼面弯曲的作用。
[0016]如图4所示，限位支架4是由限位支架车架连接板7、过渡连接板8、缓冲块连接板9三部分拼焊组成一体。其中，限位支架车架连接板7竖直分布，过渡连接板8水平分布，限位支架车架连接板7与过渡连接板8焊接成L形，缓冲块连接板9焊接在过渡连接板8的底侧面。
限位支架车架连接板7通过3颗螺栓与车架3一侧面连接,限位支架车架连接板7起连接车架的作用，通过设计过渡连接板8高度可以控制限位支架4整体高度，缓冲块连接板9用于连接缓冲块5。
[0017]如图5所示，支撑支架6是由支撑支架车架连接板10、支撑立板11、支撑横板12、左右连接板13四部分拼焊组成一体。其中，支撑支架车架连接板10通过6颗螺栓与车架3另一侧面连接，支撑支架车架连接板10起连接车架3侧面的作用。支撑立板11数量为两个并焊接在支撑支架车架连接板10的外侧面，支撑立板11起提高支撑支架6竖直方向刚度作用；左右连接板13以焊接的方式连接左右支撑立板11，提高与支撑支架车架连接板10的连接强度。支撑横板12焊接在两个支撑立板11的下端，支撑横板12可以和限位支架4的限位支架车架连接板7接触，起传递冲击载荷力的作用。
[0018]如图6所示，缓冲块5是由上下分布的缓冲块支撑板14、缓冲层15两部分硫化成为一整体；其中，缓冲块支撑板14通过两个螺栓孔配合螺栓与缓冲块连接板9固定在一起；缓冲层15为聚氨酯或橡胶材料，其下表面曲面形状与桥接触曲面形状一致。
[0019]本专利技术所述的限位装置包含限位支架、缓冲块、支撑支架三部分；后空气悬架由气囊内限位装置调整为外限位装置，有效解决了恶劣工况下气囊内限位装置损坏不易维修的困境。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气悬架用限位装置，其特征在于，包括有限位支架（4）、缓冲块（5）和支撑支架（6），所述限位支架（4）安装在车架（3）的一侧面上，所述缓冲块（5）安装在的限位支架（4）的底部，所述缓冲块（5）位于驱动桥（2）的正上方；所述支撑支架（6）安装在车架（3）的另一侧面上，所述支撑支架（6）的下端面接触所述缓冲块（5）的顶面。2.根据权利要求1所述的空气悬架用限位装置，其特征在于，所述限位支架（4）是由限位支架车架连接板（7）、过渡连接板（8）、缓冲块连接板（9）三部分组成，所述限位支架车架连接板（7）竖直分布，所述过渡连接板（8）水平分布，所述限位支架车架连接板（7）与过渡连接板（8）焊接成L形，所述缓冲块连接板（9）焊接在过渡连接板（8）的底侧面。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯益坤，刘梦奇，刘志波，梁晓明，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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