一种车轮总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种车轮总成及汽车，该车轮总成包括轮毂、制动盘和转向节组件，轮毂包括轮辋和轮辐，轮辐的中心区域设有第一通孔；制动盘设有第二通孔；转向节组件包括转向节、螺柱、螺母和限位单元，转向节设有第三通孔；螺柱转动设置于第三通孔，且朝向轮毂的一端依次穿过第二通孔和第一通孔；限位单元固设于螺柱，并位于转向节与制动盘之间；限位单元与螺母共同作用，将轮毂和制动盘固定于螺柱；轮毂和制动盘二者中，一个设有定位块，另一个设有与定位块对应的定位槽，定位块插设于定位槽中。该车轮总成及汽车改善了沿车轮的轴线方向，车轮螺母超出钢制轮毂，使得装饰罩造型面无法平整设计的问题。使得装饰罩造型面无法平整设计的问题。使得装饰罩造型面无法平整设计的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮总成及汽车


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车轮总成及汽车。

技术介绍

[0002]近年来，微型MINI电动汽车日益普及。相关技术中，MINI电动汽车的行驶车轮通常采用钢制轮毂加装饰罩的结构，具体地，制动盘上设有4
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5个螺柱，钢制轮毂通过车轮螺母和制动盘上螺柱的配合固定于制动盘。其存在的问题在于，沿车轮的轴线方向，车轮螺母会超出钢制轮毂，使得装饰罩造型面无法平整设计，不仅影响外观，还对整车风阻不利。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种车轮总成及汽车，用于改善沿车轮的轴线方向，车轮螺母超出钢制轮毂，使得装饰罩造型面无法平整设计的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种车轮总成，包括轮毂、制动盘和转向节组件，其中：所述轮毂包括轮辋和设置于所述轮辋的轮辐，所述轮辐的中心区域设有第一通孔；所述制动盘位于所述轮辐的内侧，并设有与所述第一通孔相对的第二通孔；
[0006]所述转向节组件包括转向节、螺柱、螺母和限位单元，所述转向节位于所述制动盘背离所述轮辐的一侧，并设有第三通孔；所述螺柱转动设置于所述第三通孔，且所述螺柱朝向所述轮毂的一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述螺柱的另一端用于与动力轴传动连接；所述限位单元固设于所述螺柱，并位于所述转向节与所述制动盘之间；所述限位单元与所述螺母共同作用，将所述轮毂和所述制动盘固定于所述螺柱；
[0007]所述轮毂和所述制动盘二者中，一个设有定位块，另一个设有与所述定位块对应的定位槽，所述定位块插设于所述定位槽中。
[0008]本技术提供的车轮总成中，通过限位单元与螺母共同作用，将轮毂和制动盘均固定于转向节组件中的螺柱上，通过螺柱带动轮毂及制动盘转动，从而实现车轮总成的行走。同时，轮毂和制动盘两者之间定位块与定位槽的相互作用，能够分担整车带来的扭力作用，从而使得本技术提供的车轮总成能够显著降低螺柱的高度需求，进而使螺母能够低于轮毂外表面最高点，给装饰罩预留足够的造型空间，使得装饰罩造型面可平整设计，有利于降低整车风阻。
[0009]此外，本技术提供的车轮总成，一方面，定位块和定位槽的设置也有利于轮毂与制动盘的快速定位，从而能够提高车间的生产节拍；另一方面，减少了车轮螺母和螺栓的数量，也能够降低成本、提高车间的生产节拍。
[0010]可选地，所述轮辐的中心设有所述第一通孔；
[0011]所述制动盘包括盘毂和与所述盘毂同轴的制动环，所述盘毂固设于所述制动环，并位于所述制动环朝向所述轮辐的一侧；所述盘毂朝向所述轮辐的一端的中心设有所述第二通孔。
[0012]可选地，所述定位槽为多个，多个所述定位槽设置于所述轮辐；所述盘毂设有多个所述定位块，所述定位块与所述定位槽一一对应。
[0013]可选地，各所述定位块在一圆上均匀分布，所述盘毂的轴线经过所述圆，并与所述圆所在平面垂直。
[0014]可选地，各所述定位块均沿所述圆的周向延伸。
[0015]可选地，所述限位单元包括支承件，所述支承件固定设置于所述螺柱，并位于所述制动盘与所述转向节之间，所述支承件靠近所述制动盘的一端与所述制动盘固定连接。
[0016]可选地，所述限位单元还包括轴向限位件，所述轴向限位件固设于所述螺柱，并位于所述支承件与所述转向节之间，与所述支承件抵接。
[0017]可选地，所述第一通孔和所述第二通孔的孔壁与所述螺柱之间均有间隙，所述支承件朝向所述制动盘的一端固设有导向套，所述导向套穿过所述第二通孔的孔壁与所述螺柱之间的间隙，并伸入所述第一通孔的孔壁与所述螺柱之间的间隙；所述螺柱穿过所述导向套以及所述第一通孔与所述螺母连接。
[0018]可选地，所述轮辐的中心设有沉孔，所述螺母部分位于所述沉孔中。
[0019]本技术还提供一种汽车，包括车身和上述技术方案中提供的任意一种车轮总成，所述车轮总成转动设置于所述车身。
[0020]本技术提供的汽车安装有上述车轮总成，因而，至少能够达到上述车轮总成所能够达到的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的一种车轮总成的剖视图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种车轮总成的分解图；
[0023]图3为本技术实施例提供的一种车轮总成中轮毂的正视图；
[0024]图4为本技术实施例提供的一种车轮总成中螺柱及轴向限位件的结构示意图。
[0025]图标：1
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轮毂；11
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轮辋；12
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轮辐；121
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第一通孔；2
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制动盘；21
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盘毂；22
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制动环；201
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第二通孔；3
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转向节组件；31
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转向节；311
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第三通孔；32
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螺柱；321
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防松槽；33
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螺母；34
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限位单元；341
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支承件；342
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轴向限位件；343
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导向套；4
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定位块；5
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定位槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1和图2所示，本实施例提供的一种车轮总成包括轮毂1、制动盘2和转向节组件3，其中：轮毂1包括轮辋11和设置于轮辋11的轮辐12，轮辐12的中心区域设有第一通孔121；制动盘2位于轮辐12的内侧，并设有与第一通孔121相对的第二通孔201；
[0028]转向节组件3包括转向节31、螺柱32、螺母33和限位单元34，转向节31位于制动盘2背离轮辐12的一侧，并设有第三通孔311；螺柱32转动设置于第三通孔311，且螺柱32朝向轮
毂1的一端依次穿过第二通孔201和第一通孔121，螺柱32的另一端用于与动力轴传动连接；限位单元34固设于螺柱32，并位于转向节31与制动盘2之间，与螺母33共同作用，将轮毂1和制动盘2固定于螺柱32；
[0029]轮毂1和制动盘2二者中，一个设有定位块4，另一个设有与定位块4对应的定位槽5，定位块4插设于定位槽5中。
[0030]本实施例提供的车轮总成中，通过限位单元34与螺母33共同作用，将轮毂1和制动盘2均固定于转向节组件3中的螺柱32上，通过螺柱32带动轮毂1及制动盘2转动，从而实现车轮总成的行走。同时，轮毂1和制动盘2两者之间定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮总成，其特征在于，包括轮毂、制动盘和转向节组件，其中：所述轮毂包括轮辋和设置于所述轮辋的轮辐，所述轮辐的中心区域设有第一通孔；所述制动盘位于所述轮辐的内侧，并设有与所述第一通孔相对的第二通孔；所述转向节组件包括转向节、螺柱、螺母和限位单元，所述转向节位于所述制动盘背离所述轮辐的一侧，并设有第三通孔；所述螺柱转动设置于所述第三通孔，且所述螺柱朝向所述轮毂的一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述螺柱的另一端用于与动力轴传动连接；所述限位单元固设于所述螺柱，并位于所述转向节与所述制动盘之间；所述限位单元与所述螺母共同作用，将所述轮毂和所述制动盘固定于所述螺柱；所述轮毂和所述制动盘二者中，一个设有定位块，另一个设有与所述定位块对应的定位槽，所述定位块插设于所述定位槽中。2.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于，所述轮辐的中心设有所述第一通孔；所述制动盘包括盘毂和与所述盘毂同轴的制动环，所述盘毂固设于所述制动环，并位于所述制动环朝向所述轮辐的一侧；所述盘毂朝向所述轮辐的一端的中心设有所述第二通孔。3.根据权利要求2所述的车轮总成，其特征在于，所述定位槽为多个，多个所述定位槽设置于所述轮辐；所述盘毂设有多个所述定位块，所述定位块与所述定位槽一一对应。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一铭，苏长晴，朱善军，冀伟龙，张小虎，钟震海，夏金龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：