一种车门玻璃升降器及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种车门玻璃升降器及汽车，所车门玻璃升降器包括升降器导轨、驱动电机、卷丝筒、钢丝绳以及弹簧张紧机构；升降器导轨的上下两端分别设有导轨滑轮；卷丝筒设置于升降器导轨上；弹簧张紧机构设置于升降器导轨上；驱动电机设置于升降器导轨上，并与卷丝筒传动连接；钢丝绳的一端绕过升降器导轨上端的导轨滑轮后直接与卷丝筒缠绕，钢丝绳的另一端由卷丝筒伸出后绕过升降器导轨下端的导轨滑轮并直接与弹簧张紧机构连接；弹簧张紧机构用于张紧钢丝绳的另一端；本发明专利技术提供的方案，通过结构优化设计，可以有效降低车门玻璃升降器零件重量，这样不仅降低汽车的能耗、开发成本以及零件成本，也能够缩短开发周期，具有较好的应用前景。用前景。用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃升降器及汽车


[0001]本专利技术属于车门玻璃升降器
，具体涉及一种车门玻璃升降器及汽车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和新能源的市场需求，对汽车产品的轻量化设计提出更高的需求；为了能够降低能耗、降低零部件的制造成本、缩短开发周期等，汽车零件的轻量化设计能够有效提升产品的竞争力。
[0003]传统的车门升降器机构，一般分为导轨总成、钢索总成和以及电机支架总成三个大块；其中，导轨总成包括滑块、钢丝绳、两端滑轮导向结构部件，起到滑块的导向运动的作用；电机支架总成包括钢制电机支架、卷丝筒、端套、弹簧、端套座、电机部件组成，而电机支架需要设计三个螺栓与车门安装固定连接，电机驱动带动卷丝筒旋转驱动钢丝绳，钢丝绳通过螺旋钢索总成传递给滑块，带动滑块沿导轨轨迹上下滑动，零部件组件较多，结构复杂、重量较大。
[0004]基于上述车门升降器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种车门玻璃升降器及汽车，旨在解决现有车门玻璃升降器结构复杂的问题。
[0006]本专利技术提供一种车门玻璃升降器，所车门玻璃升降器包括升降器导轨、驱动电机、卷丝筒、钢丝绳以及弹簧张紧机构；升降器导轨的上下两端分别设有导轨滑轮；卷丝筒设置于升降器导轨上，并位于升降器导轨上下两端的导轨滑轮之间；弹簧张紧机构设置于升降器导轨上；驱动电机设置于升降器导轨上，并与卷丝筒传动连接，从而能够驱动卷丝筒旋转；钢丝绳的一端绕过升降器导轨上端的导轨滑轮后直接与卷丝筒缠绕，钢丝绳的另一端由卷丝筒伸出后绕过升降器导轨下端的导轨滑轮并直接与弹簧张紧机构连接；弹簧张紧机构用于张紧钢丝绳的另一端。
[0007]进一步地，升降器导轨上设有电机支架，电机支架为塑料结构；驱动电机通过锁紧螺栓固定连接于电机支架上。
[0008]进一步地，电机支架上还一体注塑形成有车门连接螺栓；车门玻璃升降器能够通过车门连接螺栓与车门连接在一起。
[0009]进一步地，驱动电机、电机支架以及卷丝筒通过锁紧螺栓一起固定连接于升降器导轨上。
[0010]进一步地，电机支架与升降器导轨铆接在一起。
[0011]进一步地，弹簧张紧机构包括滑块和弹簧；滑块能够滑动设置于升降器导轨上，弹簧设置于滑块上，并能够随滑块一起移动；钢丝绳的另一端绕过升降器导轨下端的导轨滑轮后直接与弹簧连接，从而使弹簧能够张紧钢丝绳的另一端。
[0012]进一步地，滑块能够滑动设置于升降器导轨的一端；滑块上设有圆孔槽，弹簧设置于圆孔槽内。
[0013]进一步地，钢丝绳的另一端通过钢丝夹与弹簧连接；弹簧为压缩弹簧，从而能够实时张紧钢丝绳的另一端。
[0014]进一步地，驱动电机设置于升降器导轨的中间位置；当驱动电机启动时，能够驱动卷丝筒旋转，从而使卷丝筒带动钢丝绳转动；钢丝绳另一端的钢丝夹压缩弹簧，并驱动滑块的升降。
[0015]相应地，本专利技术还提供一种汽车，包括车门玻璃升降器，所述车门玻璃升降器为上述所述的车门玻璃升降器；车门玻璃升降器通过其一体注塑成型的车门连接螺栓与汽车的车门连接在一起。
[0016]进一步地，汽车为新能源汽车。
[0017]本专利技术提供的方案，通过结构优化设计，可以有效降低车门玻璃升降器零件重量23%左右，这样不仅降低汽车的能耗、开发成本以及零件成本，也能够缩短开发周期，具有较好的应用前景。
附图说明
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0019]以下将结合附图对本专利技术作进一步说明：图1 为现有的车门玻璃升降器示意图；图2 为本专利技术一种车门玻璃升降器示意图一；图3 为本专利技术一种车门玻璃升降器示意图二；图4 为本专利技术一种车门玻璃升降器示意图三；图5 为本专利技术一种车门玻璃升降器局部示意图。
[0020]图中：1、升降器导轨；2、驱动电机；3、电机支架；4、锁紧螺栓；5、导轨滑轮；6、卷丝筒；7、滑块；8、弹簧；9、钢丝绳。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]如图 2至图5所示，本专利技术提供一种车门玻璃升降器，所车门玻璃升降器包括升降器导轨1、驱动电机2、卷丝筒6、钢丝绳9以及弹簧张紧机构；其中，升降器导轨1的上下两端分别设有导轨滑轮5；进一步地，卷丝筒6设置于升降器导轨1上，并位于升降器导轨1上下两端的导轨滑轮5之间；进一步地，弹簧张紧机构设置于升降器导轨1上；进一步地，驱动电机2设置于升降器导轨1上，并与卷丝筒6传动连接，从而能够驱动卷丝筒6旋转；具体地，钢丝绳9的一端绕过升降器导轨1上端的导轨滑轮5后直接与卷丝筒6缠绕，无需传统机构的钢丝绳需要通过导轨的夹头导向，穿过螺旋钢带的套管，再通过端套与卷丝筒缠绕再一起；具体地，钢丝绳9通过导轨滑轮5直接缠绕到卷丝筒6的上，这样能够降低升降器的内摩擦的消耗，提升升降器的传动效率，可以有效降低驱动电机的扭矩等，对产品的开发成本也起到改善作用；进一步地，钢丝绳9的另一端由卷丝筒6伸出后绕过升降器导轨1下端的导轨滑轮5并直接与弹簧张紧机构连接；弹簧张紧机构用于张紧钢丝绳9的另一端；本专利技术提供的车门玻璃升降器，相比于现有的车门玻璃升降器，能够减少螺旋钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃升降器，其特征在于，所车门玻璃升降器包括升降器导轨（1）、驱动电机（2）、卷丝筒（6）、钢丝绳（9）以及弹簧张紧机构；所述升降器导轨（1）的上下两端分别设有导轨滑轮（5）；所述卷丝筒（6）设置于所述升降器导轨（1）上，并位于所述升降器导轨（1）上下两端的导轨滑轮（5）之间；所述弹簧张紧机构设置于所述升降器导轨（1）上；所述驱动电机（2）设置于所述升降器导轨（1）上，并与所述卷丝筒（6）传动连接，从而能够驱动所述卷丝筒（6）旋转；所述钢丝绳（9）的一端绕过所述升降器导轨（1）上端的导轨滑轮（5）后直接与所述卷丝筒（6）缠绕，所述钢丝绳（9）的另一端由所述卷丝筒（6）伸出后绕过所述升降器导轨（1）下端的导轨滑轮（5）并直接与所述弹簧张紧机构连接；所述弹簧张紧机构用于张紧所述钢丝绳（9）的另一端。2.根据权利要求1所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述升降器导轨（1）上设有电机支架（3），所述电机支架（3）为塑料结构；所述驱动电机（2）通过锁紧螺栓（4）固定连接于所述电机支架（3）上。3.根据权利要求2所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述电机支架（3）上还一体注塑形成有车门连接螺栓；所述车门玻璃升降器能够通过所述车门连接螺栓与车门连接在一起。4.根据权利要求2所述的车门玻璃升降器，其特征在于，所述驱动电机（2）、所述电机支架（3）以及所述卷丝筒（6）通过锁紧螺栓（4）一起固定连接于所述升降器导轨（1）上；或者，所述电机支架（3）与所述升降器导轨（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐新宏，王勤新，李广，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：