一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其是一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括滑道本体和第一弧形块，所述滑动本体的中间安装有减震装置，所述滑动本体的左侧安装有连接装置。当相应结构带动绕线轮进行转动使，绕线轮配合第一牵引绳和第二牵引绳便可以带动滑块在滑道本体上进行移动，当滑块带动汽车门窗玻璃移动至某一端最低点时，减震块会与重型车上的相应结构处贴合，同时减震块受到阻挡会带动第二竖板移动，使第二竖板通过横杆带动挡块移动，挡块配合壳体可以对弹簧进行挤压，使弹簧发生弹性形变，这样通过弹簧的弹力性能和减震块便可以提高此装置的减震缓冲效果。和减震块便可以提高此装置的减震缓冲效果。和减震块便可以提高此装置的减震缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器。

技术介绍

[0002]重型车指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车，由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件，由于重型车上安装的汽车门窗玻璃比较大和重，因此连接汽车门窗玻璃的升降器都会采用双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器。
[0003]例如授权公告号CN 215255547 U的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括：驱动组件。本技术实现玻璃下止点的减震制动，大大提高了减震效果，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。
[0004]但是，上述中的重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器在使用时还存在一些问题，例如，上述中采用在安装块上安装主减震块和副减震块，通过两个减震块共同配合下实现玻璃升降器下止点的减震，但主减震块和副减震块实质上是两个橡胶或者弹性体，主要依靠材料特性进行减震，而这种减震效果并不好，无法有效的对玻璃升降器及汽车门窗玻璃向下移动时的力进行缓冲和卸力，因此，设计一种减震效果好的重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器便十分的必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有的重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器在使用时对汽车门窗玻璃的减震缓冲效果不好，而提出的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]设计一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括滑道本体和第一弧形块，所述滑道本体的左侧上下方外壁均固接有第一弧形块，所述滑道本体的右侧上下方外壁均固接有第二弧形块，所述第二弧形块的右侧设有第一牵引块，所述第一牵引块的后端面与滑道本体相固接，所述滑动本体的中间安装有减震装置，所述滑动本体的左侧安装有连接装置。
[0008]优选的，所述减震装置包括滑块、第一竖板、壳体、挡块、弹簧和横杆，所述滑块与滑道本体滑块卡接，所述滑块的前端面通过多个螺栓螺纹连接有第一竖板，所述第一竖板的左右两侧均固接有壳体，所述壳体的内部安装有挡块和弹簧，所述挡块的外壁与壳体的内壁间隙配合，所述弹簧的两端分别与壳体和挡块相连接，左右所述挡块的外侧固接有横杆，且横杆的中间外壁与壳体的开口处内壁间隙配合。
[0009]优选的，所述横杆的中间外壁紧密贴合有橡胶圈，且橡胶圈的外壁与壳体的开口
处内壁相固接。
[0010]优选的，所述横杆的外侧固接有第二竖板，且第二竖板的外壁固接有减震块。
[0011]优选的，所述连接装置包括第二牵引块、第一牵引绳、辅助轮、安装板和第二牵引绳，所述第二牵引块的后端面与滑道本体相固接，所述第二牵引块的前端面通过转轴转动连接有辅助轮，所述辅助轮的外壁贴合有第一牵引绳，且第一牵引绳的中间外壁和右侧分别与第二牵引块和滑块相连接，所述第一牵引绳的左端连接有安装板，所述安装板的右侧连接有第二牵引绳，且第二牵引绳的中间和下端分别与第一牵引块和滑块相连接。
[0012]优选的，所述安装板的前端面中间安装有绕线轮，且绕线轮分别与第一牵引绳和第二牵引绳相连接。
[0013]本技术提出的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，有益效果在于：首先可以将此装置与重型车的汽车门窗玻璃进行连接固定，并完成相应的电路连接，这样当相应结构带动绕线轮进行转动使，绕线轮配合第一牵引绳和第二牵引绳便可以带动滑块在滑道本体上进行移动，当滑块带动汽车门窗玻璃移动至某一端最低点时，减震块会与重型车上的相应结构处贴合，同时减震块受到阻挡会带动第二竖板移动，使第二竖板通过横杆带动挡块移动，挡块配合壳体可以对弹簧进行挤压，使弹簧发生弹性形变，这样通过弹簧的弹力性能和减震块便可以提高此装置的减震缓冲效果，从而有效的对汽车门窗玻璃向下移动时的力进行缓冲和卸力，同时由于在滑块的两端均设置了减震结构，因此便可以达到双侧减震效果，而且通过滑道本体、减震装置和连接装置便可以组成双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，使用效果更好。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1中滑块、滑道本体和第二弧形块处的结构示意图；
[0016]图3为图1中减震块、第二竖板和弹簧处的结构示意图；
[0017]图4为图1中电机、绕线轮和安装板处的结构示意图。
[0018]图中：1、滑道本体，2、第一弧形块，3、减震装置，301、滑块，302、第一竖板，303、壳体，304、挡块，305、弹簧，306、横杆，4、连接装置，401、第二牵引块，402、第一牵引绳，403、辅助轮，404、安装板，405、第二牵引绳，4A1、电机，4A2、电线，5、第二弧形块，6、第一牵引块，7、橡胶圈，8、第二竖板，9、减震块，10、绕线轮。
[0019]具体实施方式：
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]参照附图1
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4，本实施例中，一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括滑道本体1和第一弧形块2，滑道本体1的左侧上下方外壁均固接有第一弧形块2，第一弧形块2的内部加工有通孔，可以方便将此装置与重型车连接，滑道本体1的右侧上下方外壁均固接有第二弧形块5，第二弧形块5的内部加工有通孔，可以方便将此装置与重型车连接，第
二弧形块5的右侧设有第一牵引块6，第一牵引块6的后端面与滑道本体1相固接，滑动本体1的中间安装有减震装置3，通过减震装置3可以更好的对汽车门窗玻璃进行减震卸力，滑动本体1的左侧安装有连接装置4，通过连接装置4可以使汽车门窗玻璃进行升降调节。
[0023]参照附图1
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3，减震装置3包括滑块301、第一竖板302、壳体303、挡块304、弹簧305和横杆306，滑块301与滑道本体1滑块卡接，滑块301可以在滑道本体1上移动，滑块301的上下方内部均加工有通孔，可以方便与汽车门窗玻璃连接，滑块301的前端面通过2个螺栓螺纹连接有第一竖板302，第一竖板302的左右两侧均固接有壳体303，壳体303的外侧加工有开口，壳体303的内部安装有挡块304和弹簧305，挡块304的外壁与壳体303的内壁间隙配合，弹簧305的两端分别与壳体303和挡块304相连接，左右挡块304的外侧固接有横杆306，通过横杆306可以带动挡块304移动，且横杆306的中间外壁与壳体303的开口处内壁间隙配合，横杆306的中间外壁紧密贴合有橡胶圈7，且橡胶圈7的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括滑道本体（1）和第一弧形块（2），所述滑道本体（1）的左侧上下方外壁均固接有第一弧形块（2），其特征在于：所述滑道本体（1）的右侧上下方外壁均固接有第二弧形块（5），所述第二弧形块（5）的右侧设有第一牵引块（6），所述第一牵引块（6）的后端面与滑道本体（1）相固接，所述滑道本体（1）的中间安装有减震装置（3），所述滑道本体（1）的左侧安装有连接装置（4）。2.根据权利要求1所述的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述减震装置（3）包括滑块（301）、第一竖板（302）、壳体（303）、挡块（304）、弹簧（305）和横杆（306），所述滑块（301）与滑道本体（1）滑块卡接，所述滑块（301）的前端面通过多个螺栓螺纹连接有第一竖板（302），所述第一竖板（302）的左右两侧均固接有壳体（303），所述壳体（303）的内部安装有挡块（304）和弹簧（305），所述挡块（304）的外壁与壳体（303）的内壁间隙配合，所述弹簧（305）的两端分别与壳体（303）和挡块（304）相连接，左右所述挡块（304）的外侧固接有横杆（306），且横杆（306）的中间外壁与壳体（303）的开口处内壁间隙配合。3.根据权利要求2所述的一种重型车双减震绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴朝聪，蔡晓武，黄建涛，刘小平，池少蜂，
申请(专利权)人：瑞安市汉宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：