一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法，所述无人配送电动汽车包括车身控制模块BCM、远程控制模块、侧面交互显示屏及运行服务平台TSP，当车辆开始运行，可根据电动汽车的运行场景，进行低压供电系统上电控制；包括如下步骤：S1、通过车身控制模块BCM，实现车辆低压用电设备集中有序上电；S2、车辆运行初始上电，通过运行服务平台TSP，发送整车上电指令，所述远程控制模块唤醒车身控制模块BCM，并通过车身控制模块BCM首先给动力系统低压供电，S3、动力系统低压供电实现后，动力系统各控制器唤醒，并完成高压上电流程；S4、根据车辆运行场景，进行低压部件供电控制。本发明专利技术减少动力电池电量的浪费，增加运行里程，提高整车运行效率。车运行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车低压供电控制
，尤其涉及一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法。

技术介绍

[0002]低速无人配送车，整车低压电源系统由低压蓄电池和DC/DC给整车供电，车辆在未上高压之前，主要由低压蓄电池供电，高压上电后，由DC/DC给整车供电。
[0003]在车辆运行时，现在大多数车辆的低压用电设备，在远程上电后，所有低压部件都开始工作，一些低压电器部件功耗较大，如前后LED显示大屏，智驾系统等，但是在某些应用场景下，这些大功率部件可以不用工作，可以通过操作各系统电源开关来进行关闭，但是这样较繁琐，不关闭会造成浪费了大量电量，导致汽车的行驶里程降低，能耗过高。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出的一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法，减少动力电池电量的浪费，增加运行里程，提高整车运行效率。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法，所述无人配送电动汽车包括车身控制模块BCM、远程控制模块、侧面交互显示屏及运行服务平台TSP，当车辆开始运行，可根据无人配送电动汽车的运行场景，进行低压供电系统上电控制；包括如下步骤：
[0007]S1、通过车身控制模块BCM，实现车辆低压用电设备集中有序上电，对于功耗较大的部件实现单独控制供电；
[0008]S2、车辆运行初始上电，通过运行服务平台TSP，发送整车上电指令，所述远程控制模块唤醒车身控制模块BCM，并通过车身控制模块BCM首先给动力系统低压供电，
[0009]S3、动力系统低压供电实现后，动力系统各控制器唤醒，并完成高压上电流程，整车高压上电完成，车辆DC/DC电源模块工作，并开始给整车电器进行低压供电；
[0010]S4、根据车辆运行场景，进行低压部件供电控制；
[0011]当在车辆高压上电后，等待运行服务平台TSP下发配送指令或者等待取货时，此时车身控制模块BCM控制车辆智驾系统、前后LED显示大屏暂不上电，仅动力系统、侧面交互显示屏及远程控制模块工作；
[0012]当车辆配送货物完成，侧面交互显示屏装完货后，给车身控制模块BCM发出准备出发指令，车身控制模块BCM控制给智驾系统及前后LED显示大屏开始低压供电，车辆开始正常运行。
[0013]优选地，所述侧面交互显示屏安装在电动汽车侧门上，车身控制模块BCM检测到车门关闭后执行车辆配送任务。
[0014]优选地，根据运行服务平台TSP的任务指令，及侧面交互显示屏的反馈运行工况信息，在车辆分运行场景配送前后及过程中，如配送前后及配送过程停车等待时，车身控制模
块BCM控制车辆智驾系统、前后LED显示大屏暂不上电。
[0015]优选地，S1中功耗较大的部件包括智驾系统、前后LED显示大屏、动力系统以及侧面交互显示屏。
[0016]优选地，S2中运行服务平台TSP通过远程控制模块唤醒车身控制模块BCM。
[0017]优选地，运行服务平台TSP根据当前配送要求规划无人配送电动汽车最优配送路径，侧面交互显示屏显示当前配送信息，车身控制模块BCM在接收到即将到达指定地点时，优先关闭前后LED显示大屏，停止行驶后，控制车辆智驾系统断电。
[0018]与现有技术相比，本专利技术提出的一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法，具有如下效果：通过分场景有序控制上电，可以省去车辆部分供电控制电源开关按键，车身控制模块BCM通过继电器控制实现对车身系统、底盘系统、动力系统、显示系统等的部件供电，可以省去电源开关，避免为了省电而反复操作控制电源开关的繁琐，并能有效的降低整车整车低压用电设备损耗，从而减少动力电池电量的浪费，增加运行里程，提高整车运行效率。
具体实施方式
[0019]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]本专利技术提出的一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法，所述无人配送电动汽车包括车身控制模块BCM、远程控制模块、侧面交互显示屏及运行服务平台TSP，当车辆开始运行，可根据无人配送电动汽车的运行场景，进行低压供电系统上电控制；包括如下步骤：
[0021]S1、通过车身控制模块BCM，实现车辆低压用电设备集中有序上电，对于功耗较大的部件实现单独控制供电；功耗较大的部件包括智驾系统、前后LED显示大屏、动力系统以及侧面交互显示屏；
[0022]S2、车辆运行初始上电，通过运行服务平台TSP，发送整车上电指令，所述远程控制模块唤醒车身控制模块BCM，并通过车身控制模块BCM首先给动力系统低压供电，
[0023]S3、动力系统低压供电实现后，动力系统各控制器唤醒，并完成高压上电流程，整车高压上电完成，车辆DC/DC电源模块工作，并开始给整车电器进行低压供电；
[0024]S4、根据车辆运行场景，进行低压部件供电控制；
[0025]当在车辆高压上电后，等待运行服务平台TSP下发配送指令或者等待取货时，此时车身控制模块BCM控制车辆智驾系统、前后LED显示大屏暂不上电，仅动力系统、侧面交互显示屏及远程控制模块工作；
[0026]当车辆配送货物完成，侧面交互显示屏装完货后，给车身控制模块BCM发出准备出发指令，车身控制模块BCM控制给智驾系统及前后LED显示大屏开始低压供电，车辆开始正常运行。
[0027]本实施例中，所述侧面交互显示屏安装在电动汽车侧门上，车身控制模块BCM检测到车门关闭后执行车辆配送任务。
[0028]本实施例中，根据运行服务平台TSP的任务指令，及侧面交互显示屏的反馈运行工况信息，在车辆分运行场景配送前后及过程中，如配送前后及配送过程停车等待时，车身控制模块BCM控制车辆智驾系统、前后LED显示大屏暂不上电。
[0029]本实施例中，运行服务平台TSP根据当前配送要求规划无人配送电动汽车最优配送路径，侧面交互显示屏显示当前配送信息，车身控制模块BCM在接收到即将到达指定地点时，优先关闭前后LED显示大屏，停止行驶后，控制车辆智驾系统断电。减少动力电池电量的浪费，增加运行里程，提高整车运行效率。
[0030]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人配送电动汽车的低压供电控制方法，所述无人配送电动汽车包括车身控制模块BCM、远程控制模块、侧面交互显示屏及运行服务平台TSP，当车辆开始运行，可根据无人配送电动汽车的运行场景，进行低压供电系统上电控制；其特征在于，包括如下步骤：S1、通过车身控制模块BCM，实现车辆低压用电设备集中有序上电，对于功耗较大的部件实现单独控制供电；S2、车辆运行初始上电，通过运行服务平台TSP，发送整车上电指令，所述远程控制模块唤醒车身控制模块BCM，并通过车身控制模块BCM首先给动力系统低压供电，S3、动力系统低压供电实现后，动力系统各控制器唤醒，并完成高压上电流程，整车高压上电完成，车辆DC/DC电源模块工作，并开始给整车电器进行低压供电；S4、根据车辆运行场景，进行低压部件供电控制；当在车辆高压上电后，等待运行服务平台TSP下发配送指令或者等待取货时，此时车身控制模块BCM控制车辆智驾系统、前后LED显示大屏暂不上电，仅动力系统、侧面交互显示屏及远程控制模块工作；当车辆配送货物完成，侧面交互显示屏装完货后，给车身控制模块BCM发出准备出发指令，车身控制模块BCM控制给智驾系统及前后LED显示大屏开始低压供电，车辆开始正常运行。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，严永利，王子濠，
申请(专利权)人：河南德力新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：