电池管理系统控制器低压供电电路及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电池管理系统控制器低压供电电路及控制方法，包括：电池管理系统控制器、正放电单元以及辅助放电单元；电池管理系统控制器与正放电单元串联形成放电回路，辅助放电单元与电池管理系统控制器并联且辅助放电单元与电池管理系统控制器通讯连接；在正放电单元中产生瞬断时，经辅助放电单元检测识别并输出瞬断信号给电池管理系统控制器，辅助放电单元在发生瞬断时，为电池管理系统控制器提供一段时间的紧急供电。提供一段时间的紧急供电。提供一段时间的紧急供电。

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统控制器低压供电电路及控制方法


[0001]本申请涉及一种动力电池
，尤其涉及一种电池管理系统控制器低压供电电路及控制方法。

技术介绍

[0002]随着混合动力汽车的普及，在车辆进行道路实验的过程中，汽车动力电池控制成为了研究的难点。而高压电池系统是新能源汽车重要且不可缺少的部件，高压电池系统在车辆行驶场景或驻车场景的下，均需要电池管理系统控制器来管理其状态，保证电池系统安全、可靠运行，因此电池管理系统控制器的有效工作至关重要，尤其是电池管理系统管理器工作的响应时间。
[0003]目前市场上运行车辆，高压系统中的主负接触器粘连故障发生率约8％。车辆发生不同程度的接触器粘连故障时，会导致车辆限制功率输出，主要表现为：主负接触器无法断开故障及车辆出现动力不足。通过对接触器粘连故障的原因进行分析，确定是由于高压急停开关、电池管理系统控制器的低压接插件和换电连接器等电子元器件在整车行驶过程中因振动或涉水等原因导致其产生瞬断再连接现象。
[0004]电子元器件由瞬断到连接两个动作之间的时间较短，会导致电池管理系统控制器无法识别到瞬断现象的发生，无法发送异常下电请求至混合动力系统整车控制器(Hybrid Control Unit,简称HCU)，整车控制器未及时给其他部件发送下电控制指令及动作。而当瞬断恢复时，由于HCU等控制器带载工作，导致电池系统高压接触器产生较大冲击电流，从而引起高压接触器粘连故障产生。即在现有市场上的电池管理系统控制器无法识别电子元器件发生瞬断现象，且在电子元器件发生瞬断时，没有电池管理系统控制器自身补偿功能。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本申请实施例提供一种电池管理系统控制器低压供电电路及控制方法。
[0006]本专利技术实施例提供了一种电池管理系统控制器低压供电电路，该电路包括：电池管理系统控制器、正放电单元以及辅助放电单元；所述电池管理系统控制器与所述正放电单元串联形成放电回路，所述辅助放电单元与所述电池管理系统控制器并联且所述辅助放电单元与所述电池管理系统控制器通讯连接；
[0007]在所述正放电单元中产生瞬断时，经所述辅助放电单元检测识别并输出瞬断信号给所述电池管理系统控制器，所述辅助放电单元在发生瞬断时，为所述电池管理系统控制器提供一段时间的紧急供电。
[0008]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述正放电单元包括：低压接插件、换电连接器、电源以及高压急停开关；所述低压接插件、所述换电连接器、所述电源以及所述高压急停开关之间相互串联并与所述电池管理系统控制器串联形成回路。
[0009]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述电源为24伏蓄电池。
[0010]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述辅助放电单元包括补偿电源和双向DC/DC控制器；所述补偿电源和所述双向DC/DC控制器并联连接。
[0011]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述补偿电源包括若干个电容并联组成的电容单元。
[0012]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述双向DC/DC控制器与所述电池管理系统控制器通讯连接。
[0013]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述双向DC/DC控制器的输出端口检测所述辅助放电单元的端电压，所述双向DC/DC控制器的输入端口检测所述电源的端电压。
[0014]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路，所述辅助放电单元给所述电池管理系统控制器紧急供电时间不超过5秒。
[0015]本专利技术实施例还提供一种基于上述实施例所述的电池管理系统控制器低压供电电路的控制方法，所述控制方法包括：
[0016]辅助放电单元中的双向DC/DC控制器根据预设方法实时检测电池管理系统控制器低压供电电路中各元器件是否发生瞬断；
[0017]若未发生元器件瞬断，所述双向DC/DC控制器给电池管理系统控制器输出信号A；
[0018]若发生元器件瞬断，辅助放电单元开始工作，且所述双向DC/DC控制器给电池管理系统控制器输出信号B；
[0019]若发生元器件瞬断，所述双向DC/DC控制器出现故障或补偿电源电压过低，所述双向DC/DC控制器给电池管理系统控制器输出信号C；
[0020]所述电池管理系统控制器根据接收到的所述双向DC/DC控制器的输出信号进行相应的判断处理。
[0021]根据本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路的控制方法，所述双向DC/DC控制器中的预设方法包括：
[0022]所述双向DC/DC控制器对电路中的输入端口电压和输出端口电压进行统计分析；
[0023]当所述双向DC/DC控制器的输入端口电压和输出端口电压之间电压差为0
‑
2伏之间时，判断电路中未发生元器件瞬断；
[0024]当所述双向DC/DC控制器的输入端口电压和输出端口电压之间电压差超过2伏且变化速率超过500V/s时，判断电路中发生元器件瞬断。
[0025]本专利技术的有益效果为：本专利技术实施例所提供的一种电池管理系统控制器低压供电电路，通过新增辅助放电单元来对整个供电电路进行是否发生瞬断的检测，当电路中出现电子元器件的瞬断时，所述辅助放电单元对电池管理系统控制器进行输出信号并对所述电池管理系统控制器进行短时间供电，让所述电池管理系统控制器在发生瞬断时可以做出准确的诊断以及处理。通过所述辅助放电单元优化了所述电池管理系统控制器的低压供电能力，且该电路结构简单，易于实现，生产成本较低，还大大降低了整车高压系统主负接触器粘连故障发生率。本专利技术实施例所提供的一种电池管理系统控制器低压供电电路的控制方法，通过辅助放电单元中的双向DC/DC控制器对电池管理系统控制器低压供电电路中各元
器件进行实时监控，并根据预设的方法对电路中的各种状态进行判断并输出相应的信号，提高了电路的响应速度以及数据的准确度，可以让电池管理系统控制器能够在电路中发生瞬断时，及时做出反应，提高了行车的安全性。
附图说明
[0026]下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0027]图1为目前电动汽车放电回路的结构示意图。
[0028]图2为本专利技术实施例所提供的电池管理系统控制器低压供电电路的结构示意图。
[0029]图中各部件标号如下：电池管理系统控制器1、低压接插件2、换电连接器3、电源4、高压急停开关5、辅助放电单元6、补偿电源61以及双向DC/DC控制器62。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，该电路包括：电池管理系统控制器、正放电单元以及辅助放电单元；所述电池管理系统控制器与所述正放电单元串联形成放电回路，所述辅助放电单元与所述电池管理系统控制器并联且所述辅助放电单元与所述电池管理系统控制器通讯连接；在所述正放电单元中产生瞬断时，经所述辅助放电单元检测识别并输出瞬断信号给所述电池管理系统控制器，所述辅助放电单元在发生瞬断时，为所述电池管理系统控制器提供一段时间的紧急供电。2.根据权利要求1所述的电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，所述正放电单元包括：低压接插件、换电连接器、电源以及高压急停开关；所述低压接插件、所述换电连接器、所述电源以及所述高压急停开关之间相互串联并与所述电池管理系统控制器串联形成回路。3.根据权利要求2所述的电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，所述电源为24伏蓄电池。4.根据权利要求1所述的电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，所述辅助放电单元包括补偿电源和双向DC/DC控制器；所述补偿电源和所述双向DC/DC控制器并联连接。5.根据权利要求4所述的电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，所述补偿电源包括若干个电容并联组成的电容单元。6.根据权利要求4所述的电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，所述双向DC/DC控制器与所述电池管理系统控制器通讯连接。7.根据权利要求6所述的电池管理系统控制器低压供电电路，其特征在于，所述双向DC/DC控制器的输出端口检测所述辅助放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭必需，田浩，孟仙雅，宋宏贵，李林昉，宋辰龙，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：