车载供电系统、车辆及供电控制方法技术方案

本申请提供一种车载供电系统、车辆及供电控制方法，涉及车辆技术领域。系统包括动力电池、DC/DC转换器、整车控制器、机舱电气盒、蓄电池及电源管理单元。动力电池通过DC/DC转换器与整车控制器、机舱电气盒电连接，以形成主供电回路；蓄电池与整车控制器、机舱电气盒及电源管理单元电连接，以形成次级供电回路；机舱电气盒用于与功率超过指定功率的第一类用电器及车辆座舱中的第二类用电器连接，以通过动力电池或蓄电池为第一类用电器和第二类用电器供电；整车控制器用于与车辆上指定的第三类用电器连接，以通过动力电池或蓄电池为第三类用电器供电，能够改善车辆的供电线路单一、电源线束及电源分配繁杂的问题。源线束及电源分配繁杂的问题。源线束及电源分配繁杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载供电系统、车辆及供电控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车载供电系统、车辆及供电控制方法。

技术介绍

[0002]随着汽车电子产品的飞速发展和大量普及，汽车配置越来越丰富，越来越多的电子设备应用于新能源汽车，使得汽车用电功率值总和也越来越大，对整车的电气电路系统可靠性要求越发增高。目前在进行整车电源分配过程中，大功率和小功率用电器常电都是由蓄电池来供电，导致车辆的供电线路单一，且蓄电池供电负载多，电源线束及电源分配繁杂。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种车载供电系统、车辆及供电控制方法，能够改善车辆的供电线路单一、电源线束及电源分配繁杂的问题。
[0004]为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种车载供电系统，包括动力电池、DC/DC转换器、整车控制器、机舱电气盒、蓄电池及电源管理单元；
[0006]所述动力电池通过所述DC/DC转换器与所述整车控制器、所述机舱电气盒电连接，以形成主供电回路；
[0007]所述蓄电池与所述整车控制器、所述机舱电气盒及所述电源管理单元电连接，以形成次级供电回路；
[0008]所述动力电池还通过所述DC/DC转换器与所述电源管理单元电连接；
[0009]所述机舱电气盒用于与功率超过指定功率的第一类用电器及车辆座舱中的第二类用电器连接，以通过所述动力电池或所述蓄电池为所述第一类用电器和所述第二类用电器供电；
[0010]所述整车控制器用于与车辆上指定的第三类用电器连接，以通过所述动力电池或所述蓄电池为所述第三类用电器供电；
[0011]所述电源管理单元在检测到所述动力电池的输出负载超过预设负载时，控制所述动力电池断开供电。
[0012]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述整车控制器包括电源分配单元、第一接口模块及第二接口模块；
[0013]所述电源分配单元的输入端与所述蓄电池及所述DC/DC转换器电连接，所述电源分配单元的输出端与所述第一接口模块和所述第二接口模块连接。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述电源分配单元包括电源模块及控制器，所述电源模块用于向所述第一接口模块及所述第二接口模块分配电源，所述控制器用于在所述第一接口模块及所述第二接口模块中的任一接口的供电异常时，控制异常的接
口断开供电。
[0015]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述第一接口模块包括第一电路保护单元及与所述第一电路保护单元串接的第一接口单元；所述第二接口模块包括第二电路保护单元及与所述第二电路保护单元连接的第二接口单元。
[0016]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述机舱电气盒包括通过所述DC/DC转换器与所述动力电池电连接的第三接口模块，以及与所述蓄电池电连接的第四接口模块。
[0017]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述第三接口模块包括第三电路保护单元及与所述第三电路保护单元串接的第三接口单元，所述第四接口模块包括第四电路保护单元及与所述第四电路保护单元连接的第四接口单元。
[0018]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述整车控制器的数量为3个，分别为左前整车控制器、右前整车控制器及后整车控制器。
[0019]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述左前整车控制器用于控制所述DC/DC转换器的唤醒与休眠。
[0020]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述动力电池通过所述主供电回路对所述第一类用电器和所述第二类用电器供电，所述第一类用电器包括制动模块、动力转向器、空气悬架及PWM风扇，所述第二类用电器包括外置功放、电子雨刮及线控转向模块。
[0021]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述蓄电池通过所述次级供电回路对所述第三类用电器供电。
[0022]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括车辆本体及上述的车载供电系统，所述车载供电系统设置在所述车辆本体上。
[0023]第三方面，本申请实施例还提供一种供电控制方法，应用于上述的车载供电系统，所述方法包括：
[0024]获取所述车载供电系统中的动力电池的第一供电参数，以及所述车载供电系统中的整车控制器的接口的第二供电参数；
[0025]当所述第一供电参数、第二供电参数中的任一参数超过对应的预设阈值时，控制超过所述预设阈值的参数所对应的供电线路断电。
[0026]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0027]在本申请提供的技术方案中，车载供电系统包括动力电池、DC/DC转换器、整车控制器、机舱电气盒、蓄电池及电源管理单元。动力电池通过DC/DC转换器与整车控制器、机舱电气盒电连接，以形成主供电回路；蓄电池与整车控制器、机舱电气盒及电源管理单元电连接，以形成次级供电回路；如此，可以利用动力电池与蓄电池形成双回路，以对车辆上的用电器进行供电。另外，车辆上的所有用电器无需集中与蓄电池连接，而是基于机舱电气盒和整车控制器合理分配电源，比如机舱电气盒可以与大功率用电器连接，以为大功率用电器供电，整车控制器可以与小功率用电器连接，从而有利于简化电源线束及电源分配。
附图说明
[0028]本申请可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本申请实施例提供的车载供电系统的电路原理示意图。
[0030]图2为本申请实施例提供的整车控制器与用电器连接的电路原理示意图。
[0031]图3为本申请实施例提供的机舱电气盒与用电器连接的电路原理示意图。
[0032]图4为本申请实施例提供的供电控制方法的流程示意图。
[0033]图标：100
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车载供电系统；110
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整车控制器；111
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第一电路保护单元；112
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第一接口单元；113
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第二电路保护单元；114
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第二接口单元；115
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电源分配单元；120
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机舱电气盒；121
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第三电路保护单元；122
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第三接口单元；123
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第四电路保护单元；124
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第四接口单元；130
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蓄电池；140
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动力电池；150
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电源管理单元；160
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DC/DC转换器；170
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座椅分线盒；180
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行李箱分线盒。
具体实施方式
[0034]以下将结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明，需要说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载供电系统，其特征在于，包括动力电池、DC/DC转换器、整车控制器、机舱电气盒、蓄电池及电源管理单元；所述动力电池通过所述DC/DC转换器与所述整车控制器、所述机舱电气盒电连接，以形成主供电回路；所述蓄电池与所述整车控制器、所述机舱电气盒及所述电源管理单元电连接，以形成次级供电回路；所述动力电池还通过所述DC/DC转换器与所述电源管理单元电连接；所述机舱电气盒用于与功率超过指定功率的第一类用电器及车辆座舱中的第二类用电器连接，以通过所述动力电池或所述蓄电池为所述第一类用电器和所述第二类用电器供电；所述整车控制器用于与车辆上指定的第三类用电器连接，以通过所述动力电池或所述蓄电池为所述第三类用电器供电；所述电源管理单元在检测到所述动力电池的输出负载超过预设负载时，控制所述动力电池断开供电。2.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述整车控制器包括电源分配单元、第一接口模块及第二接口模块；所述电源分配单元的输入端与所述蓄电池及所述DC/DC转换器电连接，所述电源分配单元的输出端与所述第一接口模块和所述第二接口模块连接。3.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，所述电源分配单元包括电源模块及控制器，所述电源模块用于向所述第一接口模块及所述第二接口模块分配电源，所述控制器用于在所述第一接口模块及所述第二接口模块中的任一接口的供电异常时，控制异常的接口断开供电。4.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，所述第一接口模块包括第一电路保护单元及与所述第一电路保护单元串接的第一接口单元；所述第二接口模块包括第二电路保护单元及与所述第二电路保护单元连接的第二接口单元。5.根据权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述机舱电气盒包...

【专利技术属性】
技术研发人员：张定萍，李岩，刘吉雪，徐英朋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：