一种轨道车辆的电源电路及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的电源电路及轨道车辆，包括：与供电电源连接的隔离升压模块，所述隔离升压模块分别连接单相逆变模块和三相应急逆变模块，所述单相逆变模块的输出被分为至少两路并联的交流输出。本实用新型专利技术单相逆变模块的输出分为多路，每一路均通过接触器来控制该路的通断，在应急工况下，可以切断与客室插座连接的交流输出支路，避免应急工况下客室插座大量使用而影响紧急负载工作。况下客室插座大量使用而影响紧急负载工作。况下客室插座大量使用而影响紧急负载工作。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的电源电路及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆电源设计
，尤其涉及一种轨道车辆的电源电路及轨道车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]现有的轨道车辆在每个车厢设置单相逆变电源装置，该装置将蓄电池或充电机输出的DC110V电压经过电源隔离及逆变后转换为AC220V电压给车辆插座等AC220V负载使用；同时，车辆设置应急时刻用逆变电源，在接触网无高压电的工况下，将车辆蓄电池输出的DC110V直流电逆变成AC380V电压为应急通风等应急三相负载供电。
[0004]但是，两套独立的逆变电源装置占用空间较大，无法适应目前车下设备集成化轻量化的需求；另外，现有的轨道车辆电源在仅蓄电池供电(无接触网供电)的情况下会自动启动应急通风，保证车内有足够新风量来确保乘客舒适，而此时客室内部插座仍可正常使用(插座负载为非应急负载)，若过度使用会影响到应急通风(紧急负载)工作。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术提出了一种轨道车辆的电源电路及轨道车辆，将单相逆变电源与紧急逆变器共用一套隔离升压模块，能够电源电路减少占用空间，同时对每一路单相逆变电源电路的通断分别进行控制，能够在应急时刻合理控制室内插座的使用，避免影响应急通风。
[0006]根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆的电源电路，包括：与供电电源连接的隔离升压模块，所述隔离升压模块分别连接单相逆变模块和三相应急逆变模块，所述单相逆变模块的输出被分为至少两路并联的交流输出；所述单相逆变模块的其中一路交流输出连接至设定位置的应急插座。
[0007]作为可选的方案，所述单相逆变模块的其余各路交流输出分别通过接触器连接至客室和司机室的单相负载。
[0008]作为可选的方案，所述单相逆变模块的各路输出经过滤波电路后连接至应急插座或单相负载。
[0009]作为可选的方案，所述三相应急逆变模块的三相交流输出连接至应急三相负载。
[0010]作为可选的方案，所述应急三相负载包括客室和司机室的通风装置。
[0011]作为可选的方案，所述供电电源包括蓄电池或充电机；正常情况下，隔离升压模块与充电机连接；应急状态下，隔离升压模块与蓄电池连接。
[0012]作为可选的方案，所述隔离升压模块为DC/DC电路。
[0013]根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道交通车辆，包括上述的轨道车辆的电源电路。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)本技术单相逆变模块和三相应急逆变模块共用一套隔离升压模块，能够节约硬件电路成本，减少整体电源的体积和重量；另外由于三相应急逆变模块仅在应急状态下使用，使用次数较少，共用隔离升压模块后能够提升模块的使用效率，在既有单相逆变模块后级电路不变的情况下可提升车辆客室插座用电源功率，满足更多乘客用电需求。
[0016](2)本技术单相逆变模块的输出分为多路，每一路均通过接触器来控制该路的通断，在应急工况下，可以切断与客室插座连接的交流输出支路，避免应急工况下客室插座大量使用而影响紧急负载工作。
[0017]本技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1(a)
‑
1(b)分别为现有的三相逆变电源电路拓扑图和单相逆变电源电路拓扑图；
[0019]图2为本技术实施例中轨道车辆的电源电路示意图；
[0020]1.隔离升压模块，2.三相应急逆变模块，3.单相逆变模块。
具体实施方式
[0021]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0022]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0023]在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]实施例一
[0025]结合图1(a)和图1(b)，现有的轨道车辆电源装置包括两套逆变电路，其中一套为三相逆变电路，三相应急逆变模块通过隔离升压DC/DC电路连接车辆蓄电池等直流电源；在接触网无高压电的应急工况下，可以将车辆蓄电池输出的DC110V直流电逆变成AC380V电压供给应急通风等应急三相负载供电。另一套为单相逆变电路，单相逆变模块通过隔离升压DC/DC电路连接车辆蓄电池等直流电源；单相逆变电路的输出直接给单相负载供电。
[0026]基于
技术介绍
中的说明，现有技术方案一方面占用空间较大，另一方面在应急工况下，无法保证紧急负载(比如通风装置)的正常工作。
[0027]基于此，在一个或多个实施方式中，公开了一种轨道车辆的电源电路，结合图2，具体包括：与供电电源连接的隔离升压模块1，隔离升压模块1分别连接单相逆变模块3和三相应急逆变模块2，单相逆变模块3的输出被分为至少两路并联的交流输出。
[0028]正常情况下充电机为直流母线供电，隔离升压模块通过断路器与直流母线连接，
此时仅单相逆变模块3工作，外输出多路单相AC220V；三相应急逆变模块不工作，对外无三相交流电压输出。在接触网无高压电时，车辆进入应急工况，通过蓄电池提供直流电源，隔离升压模块与蓄电池连接，此时三相应急逆变模块2启动，对外输出三相交流电压，提供客室空调机组通风机和司机室通风装置的工作电源，以满足客室和司机室内的紧急供风要求，同时单相逆变模块3的输出仅保留与应急插座连接的一路单相AC220V输出，其余各路输出断开。
[0029]具体地，本实施例供电电源可以是蓄电池或者充电机，正常情况下，隔离升压模块与充电机连接；应急状态下，隔离升压模块与蓄电池连接。供电电源与隔离升压模块1之间连接断路器；隔离升压模块为DC/DC电路，110V直流电源经过隔离升压后输入单相逆变模块3，经过逆变成为单相AC220V电压。
[0030]单相逆变模块的输出为多路，其中一路直接连接至设定位置的应急插座，以便于在应急工况下保证该应急插座一直能够正常使用，该应急插座一般设置于车辆配电柜或特殊位置，仅供车辆司乘人员的设备应急充电使用。
[0031]单相逆变模块的其余各路输出分别通过接触器连接至客室和司机室的单相负载，比如：插座、部分管路的加热系统和给水卫生系统等；通过控制每一路接触器的开闭可以控制每一路输出的通断。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的电源电路，其特征在于，包括：与供电电源连接的隔离升压模块，所述隔离升压模块分别连接单相逆变模块和三相应急逆变模块，所述单相逆变模块的输出被分为至少两路并联的交流输出；所述单相逆变模块的其中一路交流输出连接至设定位置的应急插座。2.如权利要求1所述的一种轨道车辆的电源电路，其特征在于，所述单相逆变模块的其余各路交流输出分别通过接触器连接至客室和司机室的单相负载。3.如权利要求2所述的一种轨道车辆的电源电路，其特征在于，所述单相逆变模块的各路输出经过滤波电路后连接至应急插座或单相负载。4.如权利要求1所述的一种轨道车辆的电源电路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宁，王升晖，迟鹏飞，曹江，高超绪，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：