一种轨道列车车间电源联锁控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道列车车间电源联锁控制系统，本发明专利技术采用了将车间电源联锁继电器全部放置于地面车间电源箱的方式，较之现有技术中的车间电源供电系统，能够减少列车车厢上的继电器以及控制电缆的数量，由于无人驾驶的轨道列车上本身就安装有大量的继电器以及电缆，空间比较紧张，因此不仅适用于普通列车也适用于无人驾驶轨道列车；另外，车间电源采用双端使能，较之现有技术中的单端使能的方式，能够确保所有隔离开关均处于车间电源位的情况下才能够进行车间电源供电，以避免其中一个隔离开关处于非车间电源位而存在的安全隐患。隔离开关处于非车间电源位而存在的安全隐患。隔离开关处于非车间电源位而存在的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车车间电源联锁控制系统


[0001]本专利技术涉及列车供电
，特别涉及一种轨道列车车间电源联锁控制系统。

技术介绍

[0002]现在轨道交通车辆车间电源联锁用继电器设置在车辆上，为实现供电需求，每列车均在带受电弓的动车上设置一组两组或两组继电器：如车间电源使能继电器、车间电源互锁继电器，导致车上继电器较多，控制电路复杂，每列车均需要设置相同的设备，设备成本高，同时设备维护工作量大，维护费用高，同时故障率也高，若将车上联锁电路继电器控制功能在地面实现，可以减少车上设备，简化车上联锁控制电路，进而可减少车上设备维护工作，也可以实现降本增效。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种轨道列车车间电源联锁控制系统，用以解决
技术介绍
中所指出的问题。
[0004]一种轨道列车车间电源联锁控制系统，包括：
[0005]分别设置于两个带受电弓的车厢上的两个高压电器箱，均包括隔离开关、中间连接器以及与中间连接器连接的车间电源连接器插座，隔离开关具有三个工作位“车间电源位”、“接地位”以及“受电弓位”；以及
[0006]设置于地面上的联锁控制设备，包括两组车间电源箱，其中一个车间电源箱包括：供电辅助继电器一K11、供电辅助继电器二K21、接触器K31、供电控制按钮WPB1以及与车间电源连接器插座配合的车间电源插头；
[0007]另一个车间电源箱包括：供电辅助继电器一K12、供电辅助继电器二K22、接触器K32、供电控制按钮WPB2以及与车间电源连接器插座配合的车间电源插头；
[0008]在两个隔离开关均处于“车间电源位”状态时，若仅接触器K31所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接，则供电辅助继电器一K11得电，其常开触点处于闭合状态，若此时供电控制按钮WPB1处于闭合状态，则供电辅助继电器二K21得电，接触器K31得电，其常开触点处于闭合状态，车间电源供电给列车；
[0009]在接触器K31所在端的车间电源插头处于给列车供电的状态时，将接触器K32所在端的车间电源插头与车间电源连机器插座连接，则供电辅助继电器一K12得电，若此时供电控制按钮WPB2处于闭合状态，则供电辅助继电器二K22得电，供电辅助继电器二K22和供电辅助继电器二K21的常闭触点均处于分离状态，接触器K31失电，接触器K32不得电，接触器K31和接触器K32的常开触点均处于分离状态。
[0010]其中一个所述高压电气箱内的隔离开关的两个辅助触点K分别与另一个高压电气箱内的隔离开关的两个辅助触点K
’
通过列车线串联；
[0011]接触器K31所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接时，若两个隔离开关处于“车间电源位”状态，两个辅助触点K和两个辅助触点K
’
处于闭合状态，则供电辅助继
电器一K11得电，供电辅助继电器一K12不得电；若其中一个隔离开关不处于“车间电源位”状态，两个辅助触点K或两个辅助触点K
’
不闭合，则供电辅助继电器一K11和供电辅助继电器一K12均不得电；
[0012]接触器K32所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接时，若两个隔离开关处于“车间电源位”状态，两个辅助触点K和两个辅助触点K
’
闭合，则供电辅助继电器一K12得电，供电辅助继电器一K11不得电；若其中一个隔离开关不处于“车间电源位”状态，两个辅助触点K或两个辅助触点K
’
不闭合，则供电辅助继电器一K12和供电辅助继电器一K11均不得电。
[0013]所述隔离开关的辅助触点K(K
’
)与受电弓的控制回路互锁，两个隔离开关均在“车间电源位”时，两个辅助触点K和两个辅助触点K
’
均处于闭合状态，受电弓处于降弓状态。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术采用了将车间电源联锁继电器全部放置于地面车间电源箱的方式，较之现有技术中的车间电源供电系统，能够减少列车车厢上的继电器以及控制电缆的数量，由于无人驾驶的轨道列车上本身就安装有大量的继电器以及电缆，空间比较紧张，因此不仅适用于普通列车也适用于无人驾驶轨道列车；
[0015]另外，车间电源采用双端使能，较之现有技术中的单端使能的方式，能够确保所有隔离开关均处于车间电源位，以避免另一隔离开关可以在任意位置而存在的安全隐患。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的车间电源联锁控制电路图；
具体实施方式
[0017]下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0018]如图1所示，本专利技术实施例提供的一种轨道列车车间电源联锁控制系统，包括：
[0019]分别设置于两个带受电弓的车厢上的两个高压电器箱，均包括隔离开关、中间连接器以及与中间连接器连接的车间电源连接器插座，隔离开关具有三个工作位“车间电源位”、“接地位”以及“受电弓位”；
[0020]设置于地面上的联锁控制设备，包括两组车间电源箱，其中一个车间电源箱包括：供电辅助继电器一K11、供电辅助继电器二K21、接触器K31、供电控制按钮WPB1以及与车间电源连接器插座配合的车间电源插头；
[0021]另一个车间电源箱包括：供电辅助继电器一K12、供电辅助继电器二K22、接触器(K32)、供电控制按钮WPB2以及与车间电源连接器插座配合的车间电源插头，两个车间电源箱与两个高压电气箱一一对应；
[0022]在两个隔离开关均处于“车间电源位”状态时，若接触器K31所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接，则供电辅助继电器一K11得电，其常开触点处于闭合状态，若此时供电控制按钮WPB1处于闭合状态，则供电辅助继电器二K21得电，接触器K31得电，其常开触点处于闭合状态，车间电源供电给列车；
[0023]在接触器K31所在端的车间电源插头处于给列车供电的状态时，将接触器K32所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接，则供电辅助继电器一K12得电，若此时供电
控制按钮WPB2处于闭合状态，则供电辅助继电器二K22得电，供电辅助继电器二K22和供电辅助继电器二K21的常闭触点均处于分离状态，接触器K31失电，接触器K32不得电，接触器K31和接触器K32的常开触点均处于分离状态，也就是接触器K31所在端的车间电源插头停止给列车供电，接触器K32所在端的车间电源插头也不能给列车供电；
[0024]供电辅助继电器一K11和供电辅助继电器一K12实现车间电源使能控制，供电辅助继电器二K21与供电辅助继电器二K22实现两个车间电源的互锁控制；
[0025]如图1所示，其中一个高压电气箱内的隔离开关的两个辅助触点K分别与另一个高压电气箱内的隔离开关的两个辅助触点K
’
通过列车线串联；接触器K31所在端的车间电源插头插入车间电源连接器插座后，插针30与插针1之间电路连通、插针15和插针2之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车车间电源联锁控制系统，其特征在于，包括：分别设置于两个带受电弓的车厢上的两个高压电器箱，均包括隔离开关、中间连接器以及与中间连接器连接的车间电源连接器插座，隔离开关具有三个工作位“车间电源位”、“接地位”以及“受电弓位”；以及设置于地面上的联锁控制设备，包括两组车间电源箱，其中一个车间电源箱包括：供电辅助继电器一K11、供电辅助继电器二K21、接触器K31、供电控制按钮WPB1以及与车间电源连接器插座配合的车间电源插头；另一个车间电源箱包括：供电辅助继电器一K12、供电辅助继电器二K22、接触器K32、供电控制按钮WPB2以及与车间电源连接器插座配合的车间电源插头；在两个隔离开关均处于“车间电源位”状态时，若仅接触器K31所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接，则供电辅助继电器一K11得电，其常开触点处于闭合状态，若此时供电控制按钮WPB1处于闭合状态，则供电辅助继电器二K21得电，接触器K31得电，其常开触点处于闭合状态，车间电源供电给列车；在接触器K31所在端的车间电源插头处于给列车供电的状态时，将接触器K32所在端的车间电源插头与车间电源连接器插座连接，则供电辅助继电器一K12得电，若此时供电控制按钮WPB2处于闭合状态，则供电辅助继电器二K22得电，供电辅助继电器二K22和供电辅助继电器二K21的常闭触点均处于分离状态，接触器K31失电，接触器K32不得电，接触器K31和接触器K32的常开触点均处于分离状态。2.如权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁贺敏，郭俊，葛莲，李嘉诚，王乐，尚明俊，江巧逢，赵正虎，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：